继日系豪华车悉数进入国内市场后，以通用为代表的美国车也不甘示弱，在上海通用成立10周年之际，推出了豪华旗舰产品ParkAvenue林荫大道。毋庸质疑，豪华车向来以舒适性见长，其另一层含义就是：能请车夫。虽然厂家强调林荫大道是“动静结合之作”，实际试驾后，最大的感受就是，如果把驾驶林荫大道当成工作的话，那体会到的乐趣肯定要比坐车的多得多。

　　看上去：健硕之余极为干练

　　更大更宽的车身造型是目前国内消费者对豪华车的主流价值观，奥迪A6、皇冠、雷克萨斯、凯迪拉克等，无一不是身材魁梧，驾驶起来非得端着架子。林荫大道是别克旗下一款具有30年历史的经典豪华车，取名自纽约的一条著名商业街，代表着财富与威望。新款的推出并没完全背离别克的传统，车宽达到了少见的1.9米，5.17米的长度甚至超过了凯迪拉克SLS赛威，超过3米的轴距也只比赛威短5厘米。但无论在车头还是在车尾看，都不会觉得它笨重。从上向下望，座舱部分最宽，车头车尾则向内收缩，呈现出经典的流线“船型”。最吸引人的是侧面―――长车头、短车尾、俯冲腰线、圆弧车顶、外凸轮拱，处处散发着现代动感。

　　内饰方面还是保留了君威和君越那种米色温馨的设计风格，相信大多数消费者都会喜欢。最特别的设计要数中控台两侧的空调出风口，它们被创意地移到车门上，带着曲线，颇有新鲜感。

　　此次通用泛亚中心对林荫大道外观的改造极具视觉收缩感，让它看上去像个身着西装的美国海军陆战队员，虽然人高马大，但魁梧健硕之余，给人极为干练的感觉。外抛的轮拱和短前悬的设计，不难看出新款林荫大道对动态操控性能的重视。

　　开起来：快感让人留恋忘返

　　坐在后排，感触最深的就是舒适、宽敞，厂家引以为荣的总裁级行政座椅更是同级车中绝无仅有的。可一旦坐上了驾驶座，对驾驭快感的迷恋远胜过对后排各种功能的享受。

　　一直觉得开大车很受罪，没想到开起林荫大道却丝毫不觉得它大。在狭窄街道上，避让迎头车、挪库、掉头，林荫大道都比想象中灵活。这与前轮前移、驾驶舱后移和适中的车窗视野设计大有关系。后驱设计下，加速推背感很强，提速性能很好，特别是近2吨重的车身在瞬间的爆发力那么强，也真是出乎意料。

　　真皮镶嵌胡桃木的方向盘握感轻盈、合手，回复力适中，虽对路况的反馈不丰富，指向却很准。在做绕桩驾驶时，车头的运动轨迹很清晰，车身运动灵活。悬挂紧而不硬，富有韧性，与次一级的君越非常相似，通过颠簸路面时，并非所有振动都被隔绝，而是有选择地保留。在弯中的侧倾很适度，一点也不夸张，浮如行船般的感觉已被彻底抛弃。

　　和技术总监CALVIN聊起如此快意感的驾驶，他介绍道，这首先要归功于通用新一代Zeta后驱底盘（后来的正式名称为GRWD），这次是随林荫大道首次在亚洲亮相。说得再平实一点，这个底盘和《变形金刚》中大黄蜂CAMARO是一样的，只不过加长了几公分而已，通用全球未来将有更多的高端车型诞生于此平台。

　　其次是AlloyTec高性能V6全铝发动机，这台让人又爱又恨的发动机采用多项通用全球最新科技成果，实现0～100km/h7.8秒的优异加速性能，有媒体还试出了7.8升的百公里油耗。但在转速超过4000rpm后，声浪就名目张胆地爬进了驾驶舱，方向盘还伴有轻微抖动，正、副驾驶员的交流开始发生困难，必须提高嗓门。

　　对此，厂家的解释是，因为风噪和路噪太小了，所以发动机声音就显得特别突出。不过，既然是享受驾驶乐趣，多些澎湃的机械声，加上手动/运动模式，不正好能刺激已经很亢奋的情绪？豪华车用来坐已经流行了那么久，现在是该开着它享受的时候了，否则岂不是太便宜了司机同志了？

　　一场值得期待的豪门大戏

　　林荫大道是通用别克今年的力作，对于希望更新换代的别克车主和更多的潜在用户来说，他们又多了个选择；对于上海通用来说，产品线日益越来越丰富，脚下的路也自然越走越宽。别克觊觎高档车细分市场由来已久，此次推出旗舰产品林荫大道来抢夺市场份额，势力不容轻视。

　　从林荫大道的配置、价格上不难看出，上海通用把在市场上屡战屡胜的市场策略再次用在了林荫大道身上―――定位明确、竞争对手清晰、配置比竞争对手高、价格比竞争对手低。

　　针对竞争对手奥迪A6L、皇冠，林荫大道的配置非常有针对性：林荫大道的车身尺寸、豪华配置还是强劲动力，都有实力和奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、皇冠一拼高下。在价格方面，奥迪A6L2.4的售价为43.26-52.91万元，3.2L的售价为57.39-70.13万元；皇冠2.5L的售价为30.2-31.2万元，3.0的售价为35.3-50.1万元。而林荫大道的价格区间却定在32.88-49.88万元，这个售价显然具有一定杀伤力。几个“富家公子”贴身搏斗后，究竟谁将领跑市场，终执牛耳，本报将继续予以关注。

　　林荫大道四大亮点

　　创新亚洲首现的GRWD全球后驱平台和强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，过弯极限值更高，增强高速稳定性和操控安全感。

　　尖端搭载的AlloyTec高性能V6全铝发动机采用多项全球最新科技成果。D-VVT进排气门双连续可变正时系统、VIM可变进气歧管控制系统和ECM发动机控制模块，结合GMLAN全车局域网控制系统，实现最经济的澎湃动力。EPB电子驻车制动系统，更是将临时制动和停车后制动整合在一起，比传统手动模式推进了一大步。

　　平稳林荫大道整合了当今最先进的BoschESP8.0电子稳定控制系统，通过对发动机动力输出及四轮刹车力量的独立分配，保持车辆在突发意外的紧急条件提供最及时的响应，获得最佳安全保证。

　　强度林荫大道采用全车加强结构，一体式车架不易产生变形，车侧的B柱采用热压成型超高强度钢材，屈服强度高达1250MP。车门内的斜拉式防撞钢梁屈服强度达到1500MP，抗拉强度大于1500MP。（责任编辑：王昆）