[车饰堂 试车] 几个月前，我的同事试驾过新一代甲壳虫1.4TSI车型，在试车期间我正好在出差没能参与，当时还小遗憾了一下。好在不久之后，就让我有了这次接触甲壳虫2.0TSI的机会。
有关于甲壳虫的历史、设计、各种小改款、销量、八卦等等话题，都已经被我的同行和同事们写的不能再写了。为了免去凑页数之嫌，在这篇文章里就不再为大家重写一遍了，有兴趣的朋友可以google或者wiki一下，随便一搜出来的资料都够出一本书的。
如果您对历史不感兴趣，只想了解一下全新一代车型，那也没关系，我的同事已经写了一篇足够详细的评测文章了，如果你还没看过，请点击这里。今天我的这篇文章里，外观、内饰、空间都不是重点，咱们主要聊聊换装2.0T发动机之后他的动力性能如何，再有就是我自己眼中的新甲壳虫。
言归正传，咱们先来看看全新甲壳虫2.0TSI版本在细节上，与其他低配车型有什么不同。外观最乍眼的部分就要算是2.0T车型所独有的尺寸为225/40R18的马牌轮胎了。
除了轮胎尺寸够大之外，2.0TSI配备的5幅轮圈设计也很巧妙。停车的时候，银色条幅外的黑边看起来并不出众。但是在虫子奔跑的时候，轮毂中黑色的部分会构成明暗对比，看上去要比单纯的银色动感许多。
18寸大脚加上被“踩了一脚”的车顶，和突出的肌肉感十足的轮拱，让甲壳虫2.0TSI多了几分美国味，真的要比老款好看多了。不知道这一代强壮的就像吃了菠菜的虫子，会不会在美国吸引更多正常性取向的消费者购买？
在1.4TSI和2.0TSI车型中都有装备的尾翼，是新一代甲壳虫的另一大亮点。平直的尾翼没有什么花哨的设计，简单的造型走的纯是街头性能范儿路线，仔细想想以甲壳虫的造型，也只有这样的尾翼才能让他显得更性能了。
除了这些明显的变化之外，我个人还很喜欢甲壳虫后方小三角窗的设计。相比老款车型，更加细长的三角窗同样突出了动感，当然面积小了一些的后窗会让后排乘客的视野受到一些影响，不过那重要吗？
内饰方面，你很难分辨出2.0TSI和1.4TSI的差别。不论是仿碳纤维装饰板，还是Fender音响，这两款车都如出一辙。只是2.0TSI车型，在方向盘后方增加了换挡拨片。
无框车窗是个特别起范儿的好东西，虽然对于性能和实用性毫无影响，但就是让人看起来特别的高级。说句题外话，自从斯巴鲁因为种种原因放弃了无框车窗之后，我对这个品牌的好感也随之大幅降低，并且我相信不止我一个人是这么认为的。
中控台上方的三只仪表，分别用来显示机油温度、计时和增压压力。前两项没什么好说的，但是对于动不动就能到接近2Bar，恒压也总在1.5Bar附近徘徊的压力表，我真的持保留态度，什么强身什么什么强国来着……
空间方面，全新甲壳虫保留了置物带的设计，在向前辈车型致敬的同时，这个设计也真的很方便。我常用的1L左右的水壶一般的杯架根本放不进去，在甲壳虫身上它终于找到了合适的“家”。
前排头部空间尚可，后排空间局促，我想这不用我说大家也能想得到。客观点说，空间对于甲壳虫来说不能算是个劣势，人家玩的是历史、内涵，想方便的话，您还是考虑考虑GTI吧。
简单为说过外观和内饰之后，我们来看看甲壳虫2.0TSI的动力总成。147kW、280N.m的EA888发动机与GTI身上装备的完全相同，6速湿式双离合变速箱也依然还是我们熟悉的那个家伙。对于这个组合我真的没什么可说的了，我估计应该有不少读者朋友都能背出这款发动机的压缩比、缸径、行程之类的数据了。
跳过对于发动机、变速箱的介绍，我们还是来说点有意思的吧。除了外观和内饰之外，甲壳虫有个性的地方，就要算是他的声音了，1500转左右，低沉的排气声会产生明显的共振，对于驾驶者来说极为煎熬。
想要改变也很简单，一旦转速超过3000rpm，这个大虫子的叫声立刻就不一样了，“突突突”的排气声浪像极了美式大排量车的声音。
除了声音之外，甲壳虫在驾驶方面就和其他的大众车型没有什么太大区别了。偏重的转向、油门和刹车，硬邦邦对车身支撑极为到位的悬挂，都让我们有一些似曾相识的感觉。
需要说明的是，新一代甲壳虫同样采用了扭力梁式后悬挂。有关于大众各种“神车”的后悬挂问题，大家已经有了各种各样的争论，当然各种争论的结果也依然是没有结果。说说我个人的看法吧，日常驾驶，甚至激烈驾驶，扭力梁后悬并不会对操控性产生什么影响，驾驶者基本感受不到两者的差别。
在性能测试之前，出于对大众车型的了解，大家都能想得到甲壳虫2.0TSI大致能取得什么样的成绩。没想到，最终的结果却应了既在情理之中，又出乎意料之外这句话。
先说情理之中的，甲壳虫加速成绩的7.11秒，对于一款装备了EA888 2.0TSI发动机和DSG变速箱的车型来说，这样的成绩算是中规中矩。起步初段出于对变速箱的保护，所以起步转速并不高，这也限制了甲壳虫的发挥。
从加速图表中我们也可以明显的看到，起步初段电子系统明显介入，加速G值仅在0.4G左右，片刻的犹豫之后G值才一路攀升。
说完了情理之中的，我们再来看看意料之外的。甲壳虫36.7米的制动成绩，给了我们不小的惊喜。宽大的轮胎和硬朗的前悬在这当中，起到了至关重要的作用。
从制动图表来看，整个制动过程中甲壳虫的制动G值始终维持在-1G以下，在大部分时间里甚至在-1.2G左右。强大的制动G值促成了如此优异的制动成绩。
作为整个家族的旗舰车型，2.0TSI版本的甲壳虫面对的只是那一少部分追求性能同时又追求个性的消费者。我个人还是建议大家选择1.4TSI版本，对于甲壳虫来说真的足够了，他能带给你的乐趣绝对不只是驾控方面的。（责任编辑：王昆）
| 甲壳虫 2.0TSI顶配型 |
| 经销商报价 |
30.48-30.48万 |
| 厂商报价 |
33.48万 |
| 产地属性 |
进口 |
| 级别属性 |
紧凑型车 |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
2.0L |
| 最高车速(km/h) |
223Km/h |
| 0-100加速时间 |
7.5s |
| 保修政策 |
两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) |
4278/1808/1486 |
| 轴距(mm) |
2537 |
| 车身结构 |
掀背车 |
| 车门数(个) |
3 |
| 座位数(个) |
4 |
| 进气方式 |
涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 最大马力(Ps) |
200 |
| 最大功率(kW) |
147 |
| 最大扭矩(Nm) |
280 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
1700-5000 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
97号(京95号) |
| 供油方式 |
直喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铁 |
| 排放标准 |
欧V |
| 变速箱简称 |
6挡双离合 |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
DCT(双离合) |
| 驱动方式 |
前置前驱 |
| 前悬挂类型 |
多连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
扭力梁式后悬挂 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
手刹 |
| 前轮胎规格 |
225/40R18 |
| 后轮胎规格 |
225/40R18 |
| 备胎 |
非全尺寸 |
