既然大家对于翼虎的外观和内饰都已经有了比较深的了解，接下来我们就聊聊他的动力总成和操控方面的表现。发动机方面，福特为翼虎配备了双可变气门正时技术的2.0L ECOBOOST涡轮增压直喷发动机。

　　这款发动机除了装备翼虎之外，在蒙迪欧-致胜和极光身上也能看到它的身影，只是调校略有不同。从发动机数据上看，这款2.0T发动机最大功率达到了178kW（242Ps），在3000rpm时可以爆发出350N.m的最大扭矩，不管是功率还是扭矩，相比同级别竞争对手都有明显的优势。

　　变速箱方面，福特为翼虎配备了传动比更为合理的6速Select Shift手自一体变速箱，而并非是我们更加熟悉的PowerShift双离合变速箱。毫无疑问，在耐用性上这款6速变速箱自然更胜一筹。更大一级别的锐界，配备的也是这款6速变速箱。

　　我们试驾的4驱版本在前轮出现打滑时，可以通过多片离合器将一部分动力传递到后轴。虽然不能和带锁的硬派SUV相提并论，但是应付一般的非铺装路面绝对绰绰有余。

　　说了这么多的账面数据和驾驶感受，可能并不足以服众，所以我们还是要到测试场上检验一下翼虎发动机、变速箱和四驱系统的真实实力。

　　首先自然是加速测试，起步初段，得益于四驱系统的卖力工作，前轮完全没有出现打滑的现象。从图中我们可以看到，翼虎的前悬拉伸的程度也并不明显，前轮抓地力始终出色。

　　图表中显示，在起步初段，在增压器的帮助下，翼虎的瞬间加速G值超过了0.6G，出色的爆发力是取得好成绩的一个基础。整个加速过程中动力输出十分线性，这主要归功于6速自动变速箱。最终，翼虎取得了7.8秒的加速成绩，这个大幅超越同级别竞争对手的加速成绩，着实给了我们不小的惊喜。

　　制动测试中，翼虎取得了41.1米的成绩，这个成绩对于一款SUV来说也足够优异。韧性十足的悬挂在制动过程中压缩的并不严重，车身姿态比较平稳。

　　前通风盘/后盘式的配置，保证了翼虎制动的散热性能，即便是连续制动，也基本不会出现热衰减。从图表上看，翼虎的制动G值始终保持在-1.1G左右，平稳的制动G值保证了优异的制动力输出。

　　在这里不得不提一句，翼虎配备的尺寸为235/50 R18的轮胎，在性能测试过程中也起到了极为关键的作用。235mm的宽度，保证了翼虎始终有强大的抓地力。

　　对于翼虎动力方面的介绍就到此为止了，舒适又不乏乐趣的驾驶感受给我们所有人都留下了极为深刻的印象。更加重要的是，翼虎在拥有这一切的同时，还透露出了自己的个性，这在如今这个“套娃”层出不穷的时代真的显得难能可贵。综上所述我个人认为，对于一个家庭来说，翼虎真的是一个不错的选择。（责任编辑：王昆）

翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型
经销商报价	0-0万
厂商报价	27.58万
产地属性	国产
级别属性	SUV
款型	2013
排量(L)	2.0L
保修政策	三年或10万公里
长/宽/高(mm)	4524/1838/1695
轴距(mm)	2690
前轮距(mm)	1563
后轮距(mm)	1565
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
行李箱容积(L)	960-1915
气缸容积(cc)	1998
进气方式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	242
最大功率(kW)	178
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(Nm)	350
最大扭矩转速(rpm)	3000
燃油类型	汽油
燃油标号	97号(京95号)
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	国IV
变速箱简称	6挡手自一体
挡位个数	6
变速箱类型	AT
驱动方式	前置四驱
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	235/50R18
后轮胎规格	235/50R18
备胎	非全尺寸