[车饰堂 试车] 自去年长安福特——翼虎在丽江举办了试驾会后，我就对这款车充满了好奇。因为那次试驾会我无缘去参加，而看到一些对其的评论文章，几乎众口铄金的将它列为一款很“给力”的车。而且有评论说它已然赤裸裸的威胁到了途观的市场地位。之后，我倒是试驾了它另一款小SUV——翼搏，那款小车给我的印象倒是相当不错，所以对翼虎的探秘之情又更加浓郁了。
时至今日，当真的与翼虎进行了亲密接触后，我发现这款车的确称得上是款“佳作”。当然，光我说是“佳作”是没有用的，所以下面的内容就是我要和大家一起分享一下，翼虎这款车是怎样征服我的，是否“佳作”还请各位读者定夺。
虽然每个人的审美不同，对“好看”或“不好看”的理解见仁见智。可不能否认的是，无论是人还是车亦或是其他的什么东西，外形的第一印象都很重要。尤其对汽车来讲，“脸面”上的功夫一定不能忽视。翼虎的欧洲设计风格足以“男女通吃”，在第一印象上已经可以拿个高分了。
在前脸的设计上，真得好好夸夸福特的设计师了。旗下每款车都有专属于自己的前脸造型，而却又不脱离一个家族元素的范畴，这一点可比大众要强多了。如果以为仅仅是样式上吸引你，显然就太低估翼虎了，它的前大灯除了LED日间行车灯外，远近光一体的氙气大灯也是亮点，它可根据对向车辆自动进行切换。这款尊贵型的前脸上还配有四个雷达探点。
翼虎的整体车型看起来要比实际尺寸小了一些，但这种紧凑的感觉总好过看起来臃肿，同时也让翼虎的时尚、运动感有所增强。而实际翼虎的尺寸达到了：长4524mm、宽1838、高1695mm以及2690mm的轴距已经让翼虎可以匹敌任何一个竞争对手。
侧面看去你依然对翼虎的造型无法挑剔，车顶行李架、上扬的腰线，凸出的轮眉、车身包围等等一系列的元素都是让人比较喜爱的。十条辐的轮毂选用的轮胎规格为235/50 R18。
最近写过的一些车型，我记得对尾部的评价多用“平平无奇、无特别之处”等词汇来形容。而翼虎的尾部造型是我比较喜欢的那一种，外型上它的线条将车尾勾勒的富有层次感和立体感。功能方面，它除了配备倒车影像和雷达探点外，在保险杠下方还增加了感应探头，其作用是腿部进入感应区后后备箱门则会自动打开，前提是钥匙需在身上。
打开翼虎的车门，厚重感十足，开关门时略微费点力气。门把手上的银色包裹要比单纯的塑料把手显得更具档次，这也是设计师的细心之处。门下方的储物格内，单独设立了一个常规的水瓶卡槽，很人性化。
整个中控台的设计也是独具风格，虽然我们还能在其中看到福克斯的影子，但是翼虎中控台被线条所营造的层次感却是给人印象极深的，还有它在用料方面也是略胜于同级别车型。连全景天窗几乎是翼虎的标准配置，你还感受不到它的诚意吗？
多功能方向盘握上去的感觉很柔软舒适，除了辐条上的行车电脑以及音响控制系统外，在下方还有两个设计样式独特的功能键，分别为左侧的自适应巡航系统和右侧的蓝牙电话。如果能在方向盘后方加上换挡拨片，效果就更好了。
仪表盘的边框造型和家族中其他车型十分相似，而亮点在于它那冰蓝色的指针，夜间时的仪表盘还是很诱人的。较大的电子行车显示屏内集合了包括括车身稳定系统、行车安全系统等等一系列的功能。
更强大的是，中控台中间的那个8寸液晶显示屏内的MyFord Touch娱乐系统。它不仅仅可以依靠触摸的方式来操作，同时相当一部分功能还可以依靠语音识别来进行操作。这就要归功于福特与微软共同研发的SYNC系统。这套SYNC系统的功能强大的恐怕真的要看说明书才能详细理解。
当MyFord Touch与SNYC相结合时，它们在功能方面无疑是尽可能地做到了全面，但不足的就是太过于复杂了，在接触翼虎的三天后，我仍然对其中的一些功能一知半解。不过，不得不说福特还是非常有远见的，拥有自己的智能系统在未来的汽车市场中无疑是又多了一枚强有力的筹码。
液晶屏下方的双区自动空调也是可以依靠上述的那套SYNC系统来进行操作的。在空调面板的右下角有几个不太明显的按键，但是其功能却一定是受到很多女性车主喜欢的，这就是支持右侧侧向泊车的自动泊车系统。
在翼虎这款车中，被用心设计过的并不只是外观以及内饰的造型。在置物空间上，也同样得以体现到人性化十足。比如之前提到过在前门板的储物格内为水瓶单独设计了卡槽，而后门板上的储物格也同样设计了此卡槽，并且可以放置两个饮料瓶。
还有车顶上那超大的眼镜盒，估计放下个“蛤蟆镜”亦没问题。副驾驶手套箱被分为上下两格，虽然对大件储物的能力有所降低，但分类储物可以让车内显得更加整洁。中央扶手的储物格并不大，这是因为其内壁加装了许多电子设备接口。
手套箱内有AV接口、SD卡槽、12V电源以及两个USB接口，这样车内的人员就再也不会为给手机充电而争相抢夺了。更人性化的是扶手箱边上的一处凹口，刚好可以让电线从中引出，这样手套箱关闭时也不必担心会压到电线。
在后排座椅下方还有一个隐藏式的储物空间，长途出行时可以降一些小物品放在其中，这样又不占后排的地方，还能随时可以拿到，应该很方便。后备箱的空间也很客观，因为后排座椅的可4/6放倒，同时放倒后又可以做到非常平整，这就使得翼虎后备箱的储物非常实用。
乘坐方面上，前排座椅的软硬度取了中间值，说不上特别舒适。而副驾驶竟然还是手动调节，这个细节真是略有不足啊。空间上身高180cm的体验者在前排中的头部仍然具有一拳的距离，这还只是到头部到达顶棚的距离，并没有算上因天窗所高出的那一部分。
后排座椅坐上去的感觉略显单薄，不过在空间上表现的非常好，头部四指、腿部一拳，外加平整的地板以及后排出风口，后排的整体乘坐舒适度还是不错的。
通过这次切身体验翼虎后，精心设计的外观、内饰，强大的配置，人性化的设计，宽敞的空间等等方面，让我感受到了厂家领导曾经说过的那句“我们是带着诚意来的”。至于动力性能方面，请关注下一篇长安福特翼虎的测试文章《为享乐人民服务 测试长安福特翼虎2.0T》。（责任编辑：王昆）
| 翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 经销商报价 |
0-0万 |
| 厂商报价 |
27.58万 |
| 产地属性 |
国产 |
| 级别属性 |
SUV |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
2.0L |
| 保修政策 |
三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
4524/1838/1695 |
| 轴距(mm) |
2690 |
| 前轮距(mm) |
1563 |
| 后轮距(mm) |
1565 |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 行李箱容积(L) |
960-1915 |
| 气缸容积(cc) |
1998 |
| 进气方式 |
涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 最大马力(Ps) |
242 |
| 最大功率(kW) |
178 |
| 最大功率转速(rpm) |
5500 |
| 最大扭矩(Nm) |
350 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
3000 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
97号(京95号) |
| 供油方式 |
直喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铝 |
| 排放标准 |
国IV |
| 变速箱简称 |
6挡手自一体 |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
AT |
| 驱动方式 |
前置四驱 |
| 前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 |
电子液压助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
手刹 |
| 前轮胎规格 |
235/50R18 |
| 后轮胎规格 |
235/50R18 |
| 备胎 |
非全尺寸 |
