车尾并没有发生明显变化，竖立的并且突出车身的尾灯早已成为凯迪拉克的标志性设计元素，3.6L徽章也意味着这台SRX有着更强大的动力储备。
内饰增加CUE人机交互系统 凯迪拉克在2013年可谓动作连连，2月底刚刚上市的XTS启动了强大的宣传攻势，而其中最值得注意的就是凯迪拉克最新研发的CUS系统，随后凯迪拉克也将这套系统安装在2013款SRX上。
如果大家关注了凯迪拉克XTS，就会知道这套CUE系统除了采用8英寸液晶屏，还大幅减少了中控台上的按键数量，并且全部采用触摸控制，虽然凯迪拉克并没有为SRX设计一套全新的中控台，但大屏幕+黑底触摸中控台让2013款SRX的车内科技感更上一个层次。
CUE系统的具体功能与XTS上的并无两样，同样集成了非常多的功能，并且给消费者的自由调节余地也很高。我的同事之前也对CUE系统做过详细的介绍，详情请点击下方图片了解。
凯迪拉克XTS上那个功能丰富、显示华丽的仪表盘让我印象极其深刻，2013款SRX的仪表盘摒弃了三圆形炮筒式设计，但也并没有完全照搬XTS上的液晶仪表盘。指针仪表回归到比较传统的位置，与老款相比去掉了指针油耗显示，在指针仪表盘下方放置了一个面积尚可的液晶屏。
液晶屏上可以显示三大部分信息，通过方向盘上的五维方向键可以调节每一部分所显示的信息，也可以像XTS那样，将中控台上显示的内容“扔进”仪表盘。
车内的BOSE音响效果很好，这其中优秀的车内隔音系统起到了不少作用，更重要的是这套BOSE音响同样具备ANC主动降噪功能，能够主动发出与噪音波段相反的音频，从而降低车内噪音。
2013款SRX在前排座椅后方安装了两个8英寸显示屏，同时配备了遥控器和无线耳机，长途奔波时可以更方便的打发时光。另外，后排影音系统支持蓝光播放，画质肯定会很不错。
后排独立空调面板也采用了与中控台同样的新造型，虽然功能上没有增加，但后排独立空调加上座椅电加热，功能上已经很齐全了。
很难想像2013款SRX车内竟然设计了4个USB接口，中控台里隐藏的储物格里一个，前排中央扶手内两个，后排音响控制面板上还有一个，同时后排还增加了一个12V车载电源，这无疑让驾车旅行时，车内的每一个朋友都可以安心刷微博玩手机，不用担心充电接口不够的问题。
2013款凯迪拉克SRX使用了更加周全的安全措施，全方位雷达和车道偏离系统能够为驾驶者提供更周全的安全保障，与以往不同的是，驾驶座坐垫会以振动形式快速警示驾驶者，比如在倒车时后方离障碍物比较近，相应位置的坐垫会发出振动提示，当驾驶者没有打转向灯而此时车辆向左偏离既定车道时，坐垫左侧会突然振动，提醒驾驶者集中精力。
新增3.6L车型，驾驶感厚重稳定 此次小改款增加了一款新的3.6L V6车型，并且荣获“Ward’s全球十佳发动机”称号，搭配6速手自一体变速器，能够爆发359Nm的最大扭矩和234kW的最大功率。在之前的测试中，我们已经证明了SRX装备的e-AWD四轮驱动系统的功力，不夸张的说，这套四驱系统最终的功效绝对数一数二。
此次试驾也主要围绕着新的3.6L车型进行，2013款SRX还是保有明显的凯迪拉克驾驶特征。油门的刹车踏板很沉，初段的反应都不够灵敏，用一般力度踩下去，加速和制动力度都不会非常明显，这也造就了凯迪拉克沉稳的驾驶风格的因素之一。
一旦驾驶者适应了这种驾驶方式，就能明显感受到整车很强的整体感，循序渐进的加速力度会显得驾驶者很优雅，6缸发动机的发动机声浪也比较动听，变速箱的换挡动作相当协调，但明显其中的电脑程序也是为了照顾舒适性而设置的。
RTD电子实时阻尼感应悬挂能够以每秒100次的频率检测路况，从而快速调整悬挂阻尼。在实际驾驶过程中，悬挂系统的吸振能力非常出色，车辆快速驶过坑洼路面时传递给乘客的振动非常有限，十足的车身刚性也让车内乘客感觉整体感非常强。
新的发动机动力输出更加强劲，主要改善了SRX中高速时的再加速能力，更深厚的动力底蕴也让驾驶者在市区道路加速超车时的信心更足。
对于重点产品轻易不换代，但却在产品周期中不停的修正提升，这已经是各大汽车厂商一种习惯的方式。2013款凯迪拉克SRX增加了众多配置之后变得更具科技感，同时也让CUE系统应用在了更多的车型上，虽然这套创新的人机交互系统还有提升的空间，但也需要更多的用户实际使用，才能收获更全面的反馈信息，从而进行快速全面的再一次升级。（责任编辑：王昆）
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