[车饰堂 试车] 在各大品牌中级车中，主打舒适性的是哪款车？我想只要对车有一定了解的朋友一定会毫不犹豫给出同一个答案，那就是天籁。在试驾新天籁之前，我曾经问过不少人对于老款天籁的印象，总结一下其实大家的意思就是一个字“软”，座椅、悬挂哪怕是声音听起来都“软软的”。
既然舒适性是天籁最大的卖点，那么厂家自然要将他们的优势发挥到极致。所以全新天籁变的更舒适、更安静当然也更大的，看起来也就理所当然了。
聊过全新天籁的特点，下面我们还是按照常规步骤，先从新天籁的外观说起。相比老款，全新天籁变的更时尚，也更锐利，blingbling的倒梯形中网足以吸引大多数人的目光。
我一直不太喜欢老款天籁显得有点呆板的头灯，这次在新天籁配备的酷似一对翅膀的头灯造型，看上去要比之前顺眼多了。此外，它还装备了时下最流行的LED灯带，这对头灯为新天籁增色不少。
全新天籁的车身尺寸为4868×1830×1490mm，长宽高都比老款车型有了显著的提高，但是轴距与老款相同依然为2775mm。这样的轴距尺寸在现如今并不算十分出众，只是与竞争对手保持了相当的水平。
从侧面看，一条简单的波浪形腰线勾勒出新天籁的侧面线条，下方的镀铬条是为了照顾国内消费者特意增加的，说不上好看不好看，起码多了些视觉重点吧。
除了顶配车型配备17寸轮胎外，其他车型配备的都是尺寸为215/60 R16的普利司通 ECOPIA轮胎，从名字上就可以明显的看出来这是一款偏重经济性的轮胎型号。 当然，轮圈的样式也不一样，低配车型的双五幅轮圈比较中庸，而顶配车型的轮圈看上去则要更运动一些。
多了些棱角的尾部造型看上去比老款显得更加紧凑，行李厢盖上突起的小扰流板则增添了几分运动气息。LED尾灯造型与头灯相呼应，同样是翅膀造型。
内饰方面，全新天籁不管是做工还是材质都达到了比较高的水准，甚至与同门的英菲尼迪不相上下。我试驾的车型采用了纯黑内饰加银色仿碳纤维装饰，效果十分出众。
三幅方向盘尺寸适中，握起来也还算舒适。方向盘上密布的各种按键功能十分强大，2.5L车型中配备了看上去极为凶悍的换挡拨片。先不管使用起来怎么样，起码看上去战斗气息十足。
全新天籁的3D仪表，是内饰中的亮点之一。仪表盘中央的4寸液晶屏可以显示音响、导航、泊车辅助和车道偏离预警等信息。不管是功能还是显示效果都很出色，这点需要表扬。
除了常规的导航和音响功能之外，全新天籁中控台上的触摸屏还可以作为AVM（全景式监控影像系统）的显示器，这套系统通过车身四周的四个摄像头合成车辆周围的鸟瞰图，帮助驾驶员判断车距。这个早先在英菲尼迪车型才有的配置，这次在天籁身上也出现了。
除此之外，全新天籁还装备了东风日产特有的CARWINGS服务。这套系统与丰田的G-BOOK类似，都是通过呼叫人工服务台来帮助驾驶者解决问题，当然这套系统还可以显示实时的交通信息和一些资讯。
在为大家介绍空间之前，先说一点小问题，那就是全新天籁依然只有主驾位置是一键式的电动车窗……这就真的有点无语了，对于这种成本约等于0且会明显造成不便的配置，还是建议厂家早点加上吧。
在文章开头我说过，一直以来天籁给人的印象就是舒适，新天籁恐怕要加一个“更”字。宽大的真皮座椅简直就像个大沙发一样柔软，据厂家介绍，这套座椅灵感源自宇航员在零重力状态下的舒适姿势，可以有效的放松肌肉和脊椎。是不是和宇航员一样舒适我不知道，但是真的要比大多数品牌的座椅舒服多了。
后排座椅同样柔软，而且倾斜的角度也比较合适不会为了追求腿部空间故意将角度放到很小。只是椅垫长度较短，对腿部的支撑不足这点不够完美。
空间方面，身高1.8米左右的乘客坐进前排时头部大概还有一拳左右的余量，相当充裕。坐进后排腿部大概有10cm左右的空间，只是因为车顶线条的影响，头部空间比较局促一些。
全新天籁的行李厢容积为516L，比老款车型大了10L，平整的行李厢放置一些大件物品还算比较方便。遗憾的是全新天籁的后排座椅不能放倒，大大降低了行李厢空间的延展性。
储物空间方面，天籁的表现还算中规中矩。表扬的话就不说了，咱们主要来看看有哪些小问题。首先前排杯架虽然够大，但是没有限位器；其次后排门侧储物格较小基本只能放一瓶水而已。
外观、内饰的变化其实并不是最重要的，真正让新天籁脱胎换骨的就要算是舍弃了深入人心的VQ25 6缸发动机，换成了现在装备连续可变气门正时技术的RQ25直四发动机。虽然从V6变L4会让我们在心理上多多少少有些不舒服，但从数据上来看，全新的直四发动机最大功率和最大扭矩分别达到了137kW和234N.m。这两项都比老款发动机有了提升，虽然仅仅是1kW和2N.m……
全新的XTRONIC CVT变速箱进步同样很大，各种技术方面的改进只是为了一个目标，那就是平顺，更平顺，7.0的变速比甚至达到了与8AT相同的水准。
如果是其它车型，这时我就要开始介绍他的动力和操控感受了，但既然是新天籁，我就必须要着重说一下他有多安静了。这次试驾，厂家特意准备了噪音仪，怠速时车内的噪音仅为36分贝，这个数据真的十分出色。
为了让乘客拥有一个更静谧的车内空间，全新天籁通过提高车身刚性，提高吸隔音材料比例等措施，有效的降低了来自各个方向的噪音。据厂家资料显示，全新天籁的吸引力比老款车型提高了40%以上。在实际驾驶中表现的十分明显，这也算是一招鲜吃遍天了吧。
在我们试驾的车型中，还装配备了ITS预警式整体安全系统。简单来说，这套系统就是通过车尾的摄像头扫描路面状况来实现车道偏离、盲区和行人/移动物体预警功能。当出现以上状况时，ITS系统会通过提示音和指示灯提示车主注意安全。
此外，全新天籁还配备了HSA上坡辅助系统。这套系统不像我们最熟悉的AUTOHOLD，它并没有独立的开关，只是在陀螺仪检测到车辆在上坡时，驾驶员踩下刹车后，它会在驾驶员的脚离开刹车后自动保持2-3秒钟。个人认为，这个系统在日常驾驶中并不算实用，在堵车时，基本达不到降低疲劳的作用。
好了，说了这么多，终于到了聊聊全新天籁动力和操控的时候了。这也基本上是他最不擅长的部分，虽然厂家在介绍新天籁时说了各种有关操控性的改进，但是实话实说真的不明显。
全新天籁在动力方面的表现，和我们试驾的地点武当山有异曲同工的地方，绝对的以柔克刚无招胜有招。卖力工作的变速箱，总是试图让发动机进行最低负荷的工作，日常驾驶中你很难见到2000转以上的转速。
全新设计的多连杆后悬挂依然延续了前辈的特点，对于路面的波动过滤的干干净净，绝对不会为驾驶员带来一点困扰。还算让我欣慰的是，全新天籁的方向盘力度要比老款重了一些，不至于让人感觉轻飘飘得了。
在全新天籁身上，充分解释了鱼与熊掌不可兼得这个道理。舒适与动感哪点做到极致都要比某些“四不像”强。各大厂商真的没有必要非要兼顾什么舒适与动感，至少在20多万的中级车上，是不可能实现的。
虽然全新天籁还没有上市，不过还是可以给大家大概透露一下他的价格。据厂家工作人员介绍，2.0L车型19万起，2.5L车型起步价在23万左右。至于具体的价格，请大家继续关注汽车点评网，我们会第一时间为大家奉上全新天籁的准确价格。（责任编辑：王昆）
| 天籁 2.5L XL-NAVI Tech智享版 |
| 经销商报价 |
0-0万 |
| 厂商报价 |
0万 |
| 产地属性 |
国产 |
| 级别属性 |
中型车 |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
2.5L |
| 最高车速(km/h) |
210Km/h |
| 0-100加速时间 |
9.7s |
| 工信部综合油耗 |
7.3L |
| 保修政策 |
三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
4868/1830/1490 |
| 轴距(mm) |
2775 |
| 前轮距(mm) |
1585 |
| 后轮距(mm) |
1585 |
| 整备质量(Kg) |
1469 |
| 车身结构 |
三厢车 |
| 车门数(个) |
4 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
70 |
| 行李箱容积(L) |
516 |
| 发动机型号 |
QR25DE |
| 气缸容积(cc) |
2488 |
| 进气方式 |
自然吸气 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
10 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 最大马力(Ps) |
186 |
| 最大功率(kW) |
137 |
| 最大功率转速(rpm) |
6000 |
| 最大扭矩(Nm) |
234 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
4000 |
| 发动机特有技术 |
C-VTC连续可变气门正时 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
93号(京92号) |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铝 |
| 排放标准 |
国IV（京Ⅴ） |
| 变速箱简称 |
6挡CVT手自一体 |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
CVT |
| 驱动方式 |
前置前驱 |
| 前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 |
电子液压助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
脚刹 |
| 前轮胎规格 |
215/60R16 |
| 后轮胎规格 |
215/60R16 |
| 备胎 |
全尺寸 |
