[车饰堂 讯] 在热情像火一样的岁月里，有一种探索的精神会战胜舒适安逸的生存理想，或许你没有发现埋在你心底的那种渴望未知世界的欲望，但如果你有了一台便宜、简单、可靠的越野车，那么实现你的理想，就容易多了。
铃木吉姆尼就是个现实的选择，我不能说它是理想的选择，是因为驾乘那些巨大的穿越国土型的SUV的确要舒适安全的多。这个问题是永恒的，钱总是不够花。
还好时间对每个人都是公平的，你必须在乎年轻岁月里的那团火，因为随着时光的流逝，那份激情会越来越远的。
一个错觉是吉姆尼是一台城市用的小型SUV，当然你可以这么说，但实际上从设计者的初衷来看，吉姆尼应该是一台不折不扣的越野机器。所有的设计遵循了简单、可靠的理念，从容不迫的感觉不多，但束手无策的几率实在不高。
有250多万辆销售记录的吉姆尼，已经完全摸透了用户不断进化的审美观点。车头、大灯、水箱格栅和车身部分都是以方形展示出来，整车线条硬朗。但长3665mm、宽1600mm和1705mm高度的车身却将硬汉形象完全的隐藏起来，加之3门造型设计，难怪很多人第一眼看到它都认为这是一部不折不扣的女性用车，一部迷你SUV。整车细部线条较为圆润、更具时尚风格。在日本销售的车型当中，吉姆尼还有三门敞篷车型，目前国内并没有引进这款。后备箱车门采用的是侧开式，使得开启和关闭更加轻松自如。由于车身的迷你，备胎安置在了后备箱门上，让吉姆尼看上去多了几分霸气内饰简单空间略感拥挤。
内饰可以说毫无亮点，甚至有些简陋的感觉。全部以黑色调为主，就连座椅都是灰色，和时尚的外观相比真是反差巨大。仪表盘主要由圆形的转速表和速度表构成，挡位显示器位于两个表盘中间，驾驶者可以很清楚的观察到挡位情况。方向盘采用的是运动型的三辐式，中控台上最为高级的一项功能就是单碟CD。整体看来，就象是上个世纪的产物。双SRS安全气囊、侧门防撞杆、轻量碰撞吸能车身，保证了车主在享受越野乐趣时的安全。
坐在驾驶席位置，正方型的后视镜和该车巨大的后窗设计，让驾驶人员的视线非常清晰，可以轻松的观察车身外的每一个角落，在加上倒车雷达的帮助，无论向前行驶还是倒车都很方便。因为是采用双门设计，前乘客座椅背可以整个向前滑动，让后排乘客方便出入，笔者亲自感受了一下，进出还不算困难。吉姆尼的后备箱如果说没有的话有点夸张，但窄窄的一条根本不能满足乘客的需求。如果要长途旅行，携带行李较多时，一可以将行李放置到车顶的行李架上，二可以将后排座椅背向前打平，瞬间一个容积达到816升的后备箱就出现在你眼前，当然这必须是在两个人旅行的前提下。
由于采用高车身设计使得驾乘人员的头部空间很宽松，不过，毕竟车身整体尺寸的限制，吉姆尼的标乘人员为4人。后排人员的腿部空间十分狭小，在加上后座椅靠背几乎垂直，坐上去很不舒服，如果超过2个人开车去旅行或者越野的话，对于后排人员来说是相当痛苦的。唯一感到的人性化设定部分，就是后座配置了杯架跟储物凹槽，也算是给后排人员的一种补偿吧。
非承载式车身设计，一直是越野爱好者的追求，吉姆尼保留了这一传统的越野车设计特点，继续使用大梁结构，同样被认为专业越野车才有的前后整体硬桥设计，被保留在吉姆尼身上。配备1.3L VVT发动机的吉姆尼，动力输出均匀，发动机转速提升迅速，这可能来自短行程发动机的特点，虽然功率不大，但是作用在吉姆尼上，加速还是非常流畅有力的，正常驾驶没有感觉吃力，五档手动变速器，换档轻柔。车辆在0-80公里中，行驶的安静程度，绝对超过许多B级车辆，这一点是在新一代吉姆尼上，体现出舒适设计方面的进步和提高，这个低震动超安静来自大梁结构的车身，因为悬挂与发动机本身与大梁都采用软连接，车身与大梁采用多点软连接，两次软连接大量吸收了发动机和车轮的震动，在中高速度下，车辆内部只要轻微的风噪音，发动机加速和正常运转噪音小到可以忽略，轮胎噪音也很小，看来H/T轮胎配置在吉姆尼车上是非常正确的选择，对付车辆高速度行驶和小范围越野，这款轮胎无须升级，直接使用就表现出出色的效果。
四轮驱动与通过能力：采用电动控制的四轮驱动，一旦被挂上，车辆前后桥动力将同步输出，在高手驾驶中，完全可以利用刹车和手刹车，将前后桥单一的进行人工差速锁式干预，这样可以让这款小车的通过能力继续发挥提高。上述技术处理为：在吉姆尼采用四轮驱动时，因为对角车轮打滑，出现前后桥对角车轮打滑无法起步，此时，因为前后动力同步分配，可以利用手刹车，提高后桥两侧车轮阻力，当动力输出超过刹车阻力时，人工差速锁的作用就有了。看看吉姆尼的悬挂设计，前后采用硬桥整体方式，铃木惯用的三连杆结构在吉姆尼上能够更好的提高通过能力，因为三连杆悬挂可以让前后车轴上下行程更大，左右起伏角度成对角大行程时，更好的保持四轮着地性能，这是吉姆尼设计特点之一。
最后的话
铃木向来是以做小车为名，在环保和能源问题突出的今天，这种坚持有了充分发扬光大的必要。（责任编辑：王昆）
