[车饰堂 试车] 十年来，有超过180万人选择拥有凯越，而开过他的则更不计其数，作为一款常年盘踞销量榜前几名的紧凑级家用车来说，每一次产品更迭都是非常谨慎且重要的。与其每年小打小闹的加些镀铬饰条就叫新款，在换代时针对老车型的核心部件进行升级、优化显然更加实惠。
在您看到这篇文章的时候，新凯越的售价已经公布了，两款低配车型的售价比老款便宜了3000元，而高配车型则小幅上涨了1000元。新凯越的入门价格更低，高配车型贵出来的1000元相信与装备VoiceLink语音控制娱乐信息系统有关。除了换装1.5L发动机和6AT变速箱以外，VoiceLink语音控制娱乐信息系统也是新凯越的一项亮点配置。
按照惯例我们还是先从外观谈起。其实相信不用我多说，大家都知道凯越长什么样子，此次改款上海通用也没有对外观造型进行大刀阔斧的改进，车身尺寸也依旧维持在原有水平，只是针对一些车身细节进行了小幅度优化。
直瀑式镀铬中网的面积依旧很大，但里面每一根竖条的造型有了些许变化，粗细不一的中网竖条让车头看上去更立体、精致。近光灯依旧使用透镜结构，只是新凯越在透镜外缘增加了蓝色“光圈”，与英朗很像。
新凯越重新设计了前保险杠下方的进气格栅，一条银色装饰条联通了左右雾灯，让车头看上去更宽，但这只是视觉差异，实际尺寸数据并无改变。
车身侧面造型没有变化，继续保持了简洁明快的设计线条。新凯越的高配车型采用了与老款相同的轮圈轮胎，195/55R16的固特异NCT5轮胎也普遍装备在同级车型上。
新凯越的车尾并没有变化，依旧是我们熟悉的那个摸样。
车内同样没有进行大刀阔斧的改革，中控台的布局、用料和做工都与老款保持一致。
有几个细节的改变需要跟各位交代一下。首先新凯越的音响系统增加了USB音频接口，老款只配备了AUX接口，但即便是我们试驾的顶配车型，也没有见到CD，在老款上CD只提供给高配车型，新款上全系取消了CD。
另外，中控台顶部的储物盒有了些小变化，新车型上取消了储物盒中的丝绒衬垫，行驶在颠簸路面时，里面放的东西难免会发出噪音。
同时官方资料显示，新凯越采用了更多的车厢隔音降噪措施，通过对顶棚、内饰衬垫等处进行优化，提升了车内的静谧程度。
高配车型采用了VoiceLink语音控制娱乐信息系统算是一个亮点配置，通过车内蓝牙与智能手机关联，能够实现通话、导航、音响等系统，实时语音导航的出现还是很新颖的，虽然车内没有传统导航界面，但可以通过手机上网预设目的地，之后系统会将行程传送至车内，全程通过音响系统语音播报导航信息。
车内的细节配置没有明显的变化，保留了比如雨伞槽、眼镜盒、折叠遥控钥匙等一些容易被简配的配置。
车内的空间也还是老样子，作为加长时代之前的产品，那时候加长还是一件很奢侈的事，不过即便是这样，凯越的车内空间也没有成为明显的短板，虽然不能跟现在的各种L车拼空间，但也胜在足够实用、舒适。
新凯越更换了动力系统，新的1.5L D-VVT发动机取代了之前的1.6L发动机，第二代6速手自一体变速器也让老款上那台4AT彻底退休。1.5L D-VVT发动机的账面数据并不是特别惹眼，与老款1.6L发动机保持在同一水平。
但结合凯越的产品定位来看，它并不需要一台马力强大的发动机，平稳顺畅的动力输出和更经济的油耗才是凯越所应该关注的，更何况新发动机满足了更严苛的排放标准。刚才提到的动力输出和燃油消耗并不是发动机自己的功劳，一台传动效率更高，换挡更平顺的变速箱也尤为重要。采用新动力总成的凯越无论是手动版还是自动版，工信部显示的综合油耗数字均比老款有所降低。
动力输出初段给人感觉很灵敏，新发动机的排量虽然有所减小，但低速扭矩输出并没有明显改变。试驾是从酒店地下车库开始的，慢慢的驶出车库时并不需要刻意对油门施加多大的压力，当交通情况比较好的时候，新凯越还是保持了很儒雅的驾驶风格的，油门领会驾驶者的本领还算高，不急不躁的动力输出也提升了整车的舒适性。
发动机中后段动力处在够用的级别，偶尔需要加速超车时，只要舍得给油，伴随着变速箱的将挡，还是能获得比较充沛的动力的。大部分时候变速箱会将发动机转速控制在比较低的工作区域，这也是6速手自一体变速箱的最大优势，随着软件调校的升级，这款变速箱也不再是整车性能的短板。
要在凯越身上找到强烈的运动气息明显是强人所难，这也不是凯越应该做的事。方向盘过滤了大部分路感，前麦弗逊后双连杆的悬挂调校方式也明显偏向舒适性，无论是动力还是转向乃至悬挂系统都不会让人有激烈驾驶的欲望，相信平稳顺畅的驾驶方式也是绝大部分凯越驾驶者的驾驶方式。
为了配合提升燃油经济性的改款初衷，仪表盘上适时的出现了ECO提示，在车辆处在良好的发动机工况时，ECO提示会亮起起到提示作用。
新凯越此次改款的目的非常明确，换装新的动力总成让燃油能耗下降到更加经济合理的水平。随着大众集团在这个价格区间市场中的持续发力，凯越也必须有所回击，虽然大众系神车名声在外，但凯越经过这十年的耕耘，在用户心目中的口碑和品牌形象也绝不逊色，之后我们也会继续对新凯越和桑塔纳等新车进行全面对比，也请大家继续关注汽车点评。（责任编辑：王昆）
| 凯越 1.5L 自动尊享型 |
| 经销商报价 |
8.92-10.89万 |
| 厂商报价 |
11.89万 |
| 产地属性 |
国产 |
| 级别属性 |
紧凑型车 |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
1.5L |
| 最高车速(km/h) |
175Km/h |
| 0-100加速时间 |
13.5s |
| 工信部综合油耗 |
7.6L |
| 保修政策 |
两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
4515/1725/1445 |
| 轴距(mm) |
2600 |
| 前轮距(mm) |
1475 |
| 后轮距(mm) |
1475 |
| 整备质量(Kg) |
1230 |
| 车身结构 |
三厢车 |
| 车门数(个) |
4 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
60 |
| 行李箱容积(L) |
405 |
| 气缸容积(cc) |
1485 |
| 进气方式 |
自然吸气 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 最大马力(Ps) |
113 |
| 最大功率(kW) |
83 |
| 最大功率转速(rpm) |
6000 |
| 最大扭矩(Nm) |
141 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
4000 |
| 发动机特有技术 |
D-VVT |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
93号(京92号) |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铁 |
| 排放标准 |
欧V |
| 变速箱简称 |
6挡手自一体 |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
AT |
| 驱动方式 |
前置前驱 |
| 前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
双连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 |
机械液压助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
手刹 |
| 前轮胎规格 |
195/55R15 |
| 后轮胎规格 |
195/55R15 |
| 备胎 |
非全尺寸 |
