[车饰堂 讯] 对于豪华的诠释恐怕许多人都会有自己的理解，但对于试车编辑来说，豪华中若带有性能才能算是完美。当然，汽车厂商对于这类“终极”产品更始看得重中之重。讴歌，请记住这个来自美国的日本品牌，虽然还有人称其为“阿库拉”（音意），但是在我看来还是讴歌更为动听。

    本次讴歌提供给易车网的是一部台香槟色的RL四驱轿车。没错，四驱。讴歌RL代表着在本田中国在华所推出的最高端产品它和宝马5系、奥迪A6L这样的车型构成直接的竞争，无论从价位还是从性能，对比性都非常之强，而让讴歌引以自豪的则是这套SH-AWD四驱系统。这也让我一下子联想到同为日本品牌的斯巴鲁系列。

    讴歌RL的外形十分规矩，在美国市场拼杀多年的讴歌很显然已经被“美化”。即没有欧洲车那样咄咄逼人的杀气也没有法国那样浪漫的线条，但是讴歌的特点并没有因此而被掩埋。RL宽大的车体让人一下便明白这一款地道的C级车，前后车灯的设计很显然受到RL宽大的车体影响都变得相当饱满。讴歌从前到后流畅的线条也不乏肌肉感，这款美国气息浓厚的日系车给人留下深刻的印象。

『RL的车身细节』

    而进气隔栅的标志如同平时绅士们所穿着的燕尾服一般，仅仅审视这个标志也很难让人联想到本田的“H”型LOGO。作为本田的独立豪华品牌，讴歌在这方便和丰田的雷克萨斯走的是同一路线。

    第一次打开RL的驾驶门，厚重的门感可以说算是给我的第一印象。得确讴歌对于RL豪华的定义非常是非常明确的。车内的座椅全部采用柔软的真皮配合真正的桃木装潢用料考究，其中穿插的金属拉丝材质更是为了衬托出RL不凡的运动特性。

『RL采用了运动风格十足的黑色内饰』

    黑色代表商务和庄重，讴歌RL的内饰配合白色的背景灯光显得十分典雅，就连在关闭中控台屏幕的时候出现的繁星满天也别有一番情调。炮筒式的仪表台极赋动感元素，而其中的多功能显示窗口可以显示车辆的各种信息，甚至在中控面板的操作按钮上，讴歌RL也全部使用了中文，可见对中国市场的重视程度。RL也有一套操作系统类似宝马著名的I-Drive ，只不过这套系统没有繁琐的操作，上手十分快。

『RL多功能方向盘特写』

『圆筒型仪表盘很有“跑味”』

『RL中控台特写』

    在美国市场拼杀20余载的讴歌在安全性上也是非常注重，这和美国严格的公路安全要求密不可分。RL拥有AFS主动前部照明系统，在夜晚驾驶中，一侧大灯会随着驾驶员方向盘转动的方向进行自动转向，以便提高照明效果，增添安全系数。除次之外，VSA等安全系统也是一应俱全。

    在动力匹配上，讴歌RL搭配本田的3.5升汽油发动机，相信这已经是6缸发动机中的极限。打开发动机舱你会发现这款V6发动机采用了横置的奇怪设计。VTEC技术是本田的独门武功，“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，即“可变气门正时及升程电子控制系统”。

『RL搭配本田的3.5升汽油发动机』

    一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。它保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。目前这一技术也使用在最新下线的第八代雅阁身上。

    拧动钥匙，点火的刹那从车尾部出来一声低沉的起动声音，犹如改装车一般的感觉。RL并没有拒绝来自发动机的噪音传入车内，相反在加速的时候，这台6缸发动机的声音还是相当的悦耳，尤其在高转速时候的仿佛一首悠扬的乐曲，时刻伴随耳边。

    由于受到自重及四驱模式的影响，讴歌RL在初期加速并没有给我很犀利的感觉，不过到了运动中加速时，这款最大可产生217kW的发动机才爆发本性，支持这台发动机工作的是一款5速的自动变速器。奇怪的是，本田在华生产车型均未含有手动功能，这大大降低了驾驶乐趣。不过好在讴歌RL十分清楚应该做成什么样，在方向盘上讴歌RL设有换挡拨片，右手加挡、左手减挡。

    而手动功能也融入其中，但似乎RL的设计师依旧保持着本田的设计模式，D3挡的保留就是最好的证明。最后要补充的是，RL的换挡拨片并不是随时都可以介入，只有将挡把切换到手动模式时，换挡拨片才能有效。随后我们也特意询问了讴歌的技术人员，讴歌RL使用的变速器和广州本田的变速器技术及构造上并不相同。在油耗方面，讴歌RL同样受到自重和驱动形式的影响，其百公里油耗达到15升，比起竞争对手的油耗来说略为高了一些。

『讴歌RL的初段加速并没有很犀利的感觉』

    接下来就是本此试驾的重点环节，讴歌RL的SH-AWD超级四驱自由控制系统。本次和以往的四驱车一样，我们采用30公里的山路来体验讴歌RL的这套四驱系统。在蜿蜒曲折的山路间，讴歌RL仿佛一下找到了回归的感觉。上山的时候，发动机始终保持着较高的转速，对于动力的需求RL没有丝毫的延迟，而下山的时候虽然每每逼近极限，轮胎都会发出十分刺激的尖叫声，但入弯的一刹那，你可以感觉到四驱车与其他类型车辆的不同，摆脱陷境就在一瞬间。

『在山道上讴歌RL的表现依然出色』

    分析这套自由控制系统，在攻弯的时候，系统将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在后轮的左右两轮上的自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。前后轮动力分配情况也有不同，在一般情况下，前轮最多可获得70％的动力，而全力加速阶段最多后轮可获得40％的动力输出。有了这个独门武功，难怪在山路上讴歌RL的表现这么出色。

    操控着重舒适性与运动享受，避震器的软硬度设定非常适宜，能够很好地过滤路面上细小颠簸充分保证舒适性，中后段调校则偏硬朗，保证整个过弯动作不至于拖泥带水。只不过，相比欧系同级车型，讴歌的悬挂表现的很“柔”，即便在同为日系车的斯巴鲁的四驱对比下也略显支撑不够硬朗。不过与此同时增添的舒适度也是拥有讴歌RL的车主不会去拒绝的。

『讴歌RL在山路上的跑动姿态』

    同样为豪华车型，讴歌在华的认同率还不及雷克萨斯、宝马这样的老品牌，不过这并不意味着讴歌没有过硬的实力，相反，在我国一直以来都不是以性能为销量之王的地域。不过我们也可喜的看到讴歌品牌得到的认可，MDX的销量持续增长就是最好的说明，讴歌在国内的市场的稳步增长只是时间问题。（责任编辑：王昆）