去年后半年，日系车在华表现已经开始回升，再加上数量新车的即将问世，2013年紧凑型SUV市场将重新回归群雄逐鹿的局面。每部车型都凭硬实力说话，美系SUV的代表翼虎能否突出重围，还是要看整体的品质有没有竞争力。相信您看完这篇文章之后，会在心中有一个答案。

　　首先说尺寸。翼虎的长宽高分别为4524mm，1842mm和1669mm，轴距为2690mm。在人们最为关注的轴距方面，翼虎比途观要多出了33mm，比CR-V甚至多出了70mm，从块头上就占了先机。虽然该级别的SUV第二排空间普遍都有不错的水平，但翼虎的数据无疑更加突出。

　　从外观来看，翼虎与新福克斯保持了相当高的相似度。两部车同样出自福特新的全球C级车平台，所以和新福克斯一样，翼虎也具有先天的操控性优势。动感的外观是当今福特的家族化元素，凌厉的线条运动十足。如果让年轻人在翼虎和途观之间挑选，我想他会毫不犹豫地选择翼虎。

　　大嘴格栅看上去与新福克斯十分相似，有着非常凶猛的视觉效果，并且同样配备了出现在福克斯上的进气格栅主动开闭系统，可以根据车速，发动机温度等信息自动开闭格栅，来调节空气阻力从而达到节油的目的。这套系统在同级别车型中还是首次应用。

　　保险杠上的两道青筋十分具有肌肉感，福特似乎不想放弃每一个能够彰显力量的地方，整个车身线条如同雕刻一般。侧面线条流畅大方，并且营造出一种向下的俯冲感，十分运动。虽然翼虎的外形比途观年轻了将近十岁，但我想绝大多数消费者都还是可以接受这样的设计，因为它真的很好看。

　　车尾线条相比前脸要厚重许多，但还是一样的复杂，摆脱了福特之前产品单调、朴素的风格，这也为经济危机下垂死的福特带来了新的生机。修长的尾灯使车身视觉效果进一步拉长，2690mm的轴距和19英寸的轮毂也起到了画龙点睛的效果，所以整体来看，翼虎的外观足够大气，也符合福特一直以来打造的运动风格。

　　方向盘握柄较细，但在十点和两点位置有明显的突起，使手感更加贴合舒适，实际体验效果不错。方向盘真皮与金属映衬出不错的质感，多功能按键涵盖了行车电脑，巡航系统和蓝牙电话控制，并可以进行四方向调节，功能性在同级别车型中数一数二。

　　从现款的蒙迪欧致胜到新福克斯，福特每部车型仪表盘的中央都带有一块信息丰富的行车电脑显示屏，这也将是福特全系车型的标志性设计。在行车电脑屏幕中，能够显示ACS低速行车安全系统的开启情况，它利用激光传感器探测车前方0.5米到10米的距离，在车速低于30km/h的时候就启动，它的好处是在前后车速差15-30km/h的时候可以尽量减少损失；在前后车速小于15km/h的时候，可以尽量避免追尾。此外，BLIS盲区监测系统也在其中有所体现，它在车速超过10km/h时会起作用，有移动物体通过车辆两侧区域，车外后视镜就会闪烁信号，以警示驾驶员。这项配置在运动版中是选装件。

　　要说内饰中的不足，副驾驶前手套箱位置和上方的饰条都采用了光滑的塑料材质。远观效果还行，摸上去塑料感较强，近看也稍微有点廉价，影响了内饰的整体质感。不过好处是容易清洁，浅色也不易落下指纹。但瑕不掩瑜，总体而言，内饰前排的质感在同级别中有着不错的水准，应该不会令消费者失望。

　　翼虎的座椅并不像我们想象中的美系SUV那样，有着巨大的尺寸和相当柔软的舒适度。就填充来说，翼虎做得比较适中，在不影响舒适性的前提下兼顾一些支撑性，在侧面支撑方面也有兼顾。主驾驶席可以进行六向电动调节，并不算多，而副驾驶则干脆采取了手动调节的方法，实在不是很厚道。

　　再来看第二排座椅。首先，第二排座椅的靠背角度可以进行5段调节，能够满足多数乘坐者的体型要求。但在乘坐舒适度方面，第二排座椅的坐垫比前排要薄许多，填充厚度的不足对舒适性产生了不小的影响。当然在后排出风口、ISOFIX儿童座椅接口方面，翼虎的表现不错，该有的都有。

　　全车的储物槽普遍容积很大，这点值得表扬。但是前排除了手套箱和中央扶手箱，并未设置防止小部件如手机、钱包的地方，会给驾驶员造成许多不便。像编辑这样必须得掏空口袋开车的人，只能把手机放到手刹旁的凹槽里了。

　　翼虎已经正式上市，价格区间为19.38万27.58万，顶配和次顶配的性价比尤为突出，全系搭载EcoBoost发动机也是一大卖点，对于途观和CR-V而言压力颇大。首先是CR-V，虽然今年的日系车市场已经逐渐回温，但就其车型本身来说，轴距、配置等方面均逊于翼虎。而去年的销量冠军途观，除了口碑稍占上风，配置和做工方面已经优势不在，并且和翼虎相比，途观车型较老，外观单调，更多年轻人或许会将天平倾向于翼虎。当然翼虎自身也有一些不足，比如内饰细节部分的质感，座椅功能性的缺失等等，但它极富杀伤力的价格定位或许会成为紧凑型SUV市场最有利力的挑战者。（责任编辑：王昆）