[车饰堂 新闻] 最近的中小型SUV中，斯巴鲁森林人的热度可是不低，自日本首次试驾以来，爱卡汽车已经对其进行过多次报道，其中包括了静态评测、车型导购以及试驾等内容，在龙年的最后几天中，我们又在哈尔滨迎来了新森林人的冰雪试驾会。
首先让我们来回顾一下之前爱卡对新森林人的相关报道，在外观、内饰与车内空间方面我们以及有了相当详细的介绍，所以此次我也就不再从头赘述，不过从之前的文章中，我们能看到新森林人的2.0自动豪华版与2.5自动豪华版是较为推荐购买的车型，所以在本次试驾活动中，我优先选择了2.0自动豪华版车型，毕竟在冰雪路面情况下，发动机马力输出的大小并不会对车辆的动态造成太大影响。
今天介绍的2.0自动豪华版森林人的外观是新款森林人中最为朴素的，没有高配车型的运动型包围，也没有抛光的铝合金轮毂、LED日间行车灯等配备，不过在斯巴鲁这样一个强调操控与性能的品牌中，这些豪华配置也并不是特别受到关注，虽然在近年来斯巴鲁由于受到丰田的影响逐渐向市场需求靠拢，但毕竟其一贯的运动风格在短时间内还会延续。
售价25.48万元的2.0自动豪华版森林人依然拥有货真价实的四驱系统以及秉承斯巴鲁传统的左右对称的动力总成设计。在新款森林人上，2.0升水平对置四缸发动机FB20与老款发动机 相比采用了新的气缸设计，更长的冲程让新款发动机在低转速区间获得更多扭力。
在低价位车型上，斯巴鲁省去的不是技术而是豪华配置，2.0自动豪华版的中控台上没有了高配车型的彩色多功能显示屏而改用了单色的液晶显示屏，该显示屏也可以提供众多行车信息，如驾驶模式、车外温度、平均油耗等。
X-MODE在2.0自动豪华版车型开始便有配备，作为新款车型升级最重要的功能之一，该功能在时速20公里以下时可以手动启动，在时速40公里以上自动解除，该功能启用后，不仅四驱系统发生变化，车辆的发动机、传动系统、制动系统都会进入更有利于越野的状态，共同提升车辆的越野能力。
刹车系统对于X-MODE的支持主要是陡坡缓降功能，在时速20公里以内，当刹车抬起后，车辆自会按照踏板抬起前的车速进行限速，所以驾驶者可方便地通过刹车来决定陡坡缓降时的车速。陡坡缓降功能开启时，仪表盘中的显示屏显示X-MODE，车速表显示陡坡缓降功能开启。
说到冰雪试驾就免不了要介绍轮胎，本次试驾提供的场地主要以松软的积雪以及硬实的积雪构成，所以必须依靠雪地胎才能获得良好的抓地力。雪地胎表面具有细纹并且质地较软，更容易在雪面上获得抓地力。
由于在时速40公里以上X-MODE便会自动关闭，所以在场地试驾的过程中如果想高速通过便不具备打开该功能的条件，能对驾驶产生影响较多的电子仪器不是X-MODE而是电子稳定系统VDC，在VDC打开时，车辆的表现更适合日常冰雪路面驾驶，在车辆开始侧滑时会及时对相应车轮进行制动，避免更大幅度的侧滑出现，同时切断动力，使加速更柔和。为了更好地体验新森林人的四驱系统与发动机匹配，我们关闭VDC后继续前进，发现新森林人2.0升发动机确实响应灵敏，动力输出直接，在出弯时可配合方向操作来达到故意进入转向过度状态的目的。
此次悬挂的表现也另人印象深刻，由于近期哈尔滨风大且持续降雪，场地的地面凹凸不平，对于悬挂系统的冲击很大。新款上相对于老款加强的避震弹簧、加强的控制臂与平衡杆等都让森林人在坑洼路面表现更为从容，也显示出森林人这款车更多面向恶劣环境的定位。
在四驱系统的表现上来看，日常前7：后3，最高前5：后5的扭矩分配比仍无法避免在低附着力环境下先推后甩的局面，但以前轮为主导的四驱系统在操作上特别轻松。偏大的前轮扭矩输出让车辆不容易发生严重转向过度的情况，前轮传来的导向力会将车辆拉回理性的行车轨迹。
在斯巴鲁XV推出后，价位更高的森林人似乎一度遭遇冷落，不过就目前的情况来看，新森林人在外观内饰方面相比老款都更为时尚美观，细节做工水平也上升明显，尤其是风噪的降低非常明显，获得了同行媒体的广泛好评。斯巴鲁森林人面对恶劣的道路条件时游刃有余，新增的X-MODE一键式越野能力增强功能也非常好用，以整个车系作为参照，目前市场上，同价位车系在公路和越野性能上要超越森林人还是相当有难度的，毕竟这块四驱老字号可不是那么容易就能被撼动的。（责任编辑：王昆）
