[车饰堂 试车] 皮卡的发源地是在美国，如今其最大的市场也在美国，那里是皮卡的天堂，皮卡的实用性在那里被得以充分发挥，是诸多家庭用车的首选。而在国内，以往我们印象中的皮卡通常只是用来拉货使用，这让我不禁想到一则“千里马沦落为拉货行列”的寓言。
不知是不是近些年的美剧火热，带领了美国文化也在祖国大陆的土地上遍地开花。各种如大猛兽般的皮卡车型俨然已经进阶为国内富人的新玩物。而过去一年试驾过的车型中，皮卡车型的数量明显有了增长，当然，我们所试驾的大多以国产平民化的皮卡为主。
抛却那些富人的玩物不提，就说说这平民化的皮卡。前两天，我的同事已经带给大家一款郑州日产的锐骐《坚决走实用路线 试驾郑州日产锐骐皮卡》。无独有偶，我这次带给大家的正是锐骐的兄弟——郑州日产的D22。
从前脸看D22虽然方头方脑的看起来颇为简单，但却比很多国产皮卡车型要显得大气一些，并且有似曾相识的感觉。这是因为它有着一个同平台的SUV兄弟帕拉丁，所以它们的前脸的设计上有很多相似之处，这也就是为什么我们看D22的前脸要比很多皮卡车型相对顺眼些的根源所在。
皮卡这种车型就要有一些硬汉的气息才够符合其身份，D22的外观采用了粗线条的设计，富有一定的肌肉感。整个车身尺寸达到了长：4980mm、宽：1820mm、高：1725mm。尽管这个尺寸在皮卡的车型中并不算是特别出众的，但正因为它外形设计的饱满，也因此显得它的个头特别的大，并不属于其他车型。
而这款D22汽油版四驱车型的特点在于它拥有42度接近角、32度离去角以及215mm的最小离地间隙，这使得它在通过性上有很大的优势，不过也因此要进入车内时个头矮一些的人可能会稍微费力一些，如果能加上踏板应该会更好一些。
D22的轮毂样式极为简单，粗壮有力的四根辐条呈十字形，配上规格为：245/70 R16的韩泰轮胎显得特别的敦实。
车尾的粗壮的防撞梁比较醒目，没有配备倒车雷达不免要对这款车的驾驶员有一定的技术要求，亦或者对这款车的车况十分熟悉，否则在倒车时还真是有些心里没底。车尾处的NP300的标识是它的海外编号，在国内依然叫D22。
货箱部分尺寸为1395×1390×430，满载总质量为2740kg，注定了其拉货生涯不可改变，内壁上设计有绳钩可以用来固定装载的物品。
进入车内，车内的车顶、座椅、门板等处均为浅色系色调为主，中控台上则是深灰色的，并辅以仿木的塑料进行装饰，尽管在用料上均已硬塑料为主，但摸起来的手感还是不错的，至少没有很廉价的感觉。
三环套月的仪表盘相对皮卡车型来说算是比较顺眼的了。而四辐方向盘的设计比较普通，没有特别之处。不过恰恰这种“粗”范儿，才能更显皮卡的身份，毕竟在国内它的任务还是多拉多跑，经常出入一些轿车乃至SUV去不了或不爱去的地方，还是以皮实耐用为主才是正道，真弄的样式花俏、功能繁多了未必是好事。
中控面板上在设计上还是用了点心，以仿木的材质作为装饰。功能方面基本上就是音响系统、空调出风口以及空调调节钮组成。音响系统支持USB外接接口以及支持播放MP3功能。手动空调的风量很大，在这个严寒的冬季呼呼袭来的热风还是很爽的。
门板上的储物格只能存储书本厚的物品
上下两个副驾驶手套箱
D22的储物空间虽然并不是很多，但还算是能满足日常需求。乘坐空间方面，因为其座椅位置较低，所以身高180cm的体验者坐在前排车内仍然可以富裕出一拳的距离。后排的乘客就没有这么舒服了，头部仅有二指的距离，腿部也几乎毫无剩余空间可言。
毕竟，我们不能以常规轿车的空间体验来衡量皮卡，它的作用还是在于拉货上。而马路上的这种车似乎是满载货物的偏多，却几乎很少见到满载乘员的情况。
动力方面，D22搭载的是型号为KA24的2.4L汽油发动机，其最大输出功率为：110kW/4800rpm，最大扭矩为208Nm/3600rpm，与之匹配的是一款5速手动变速箱。
此次试驾的是四驱版车型，所以在排挡杆边上还设有分动器的控制杆，分为2H、4H、N、4L等几挡。
2H无疑就是适用于正常公路行驶，4H也就是高速四驱适合在路况较为复杂的非铺装路面亦或雪地、沙地等处行驶，而2L低速四驱则可以用于在沙地、雪地脱困时或者需要爬较陡的坡道时使用，此时车速不可超过50km/h。详细操作说明可见主驾遮阳板后的说明书。
虽然这款D22是汽油版的，但低扭还是比较强劲的，加上离合器踏板的力度适中，结合点非常好找，所以基本上不会出现起步熄火的问题。尽管它的体型比较庞大，但开起来的感觉还是不错的，特别是在公路上行驶时，降挡提速超车基本上一气呵成，丝毫不费力。
方向盘的回弹力度很好，指向清晰。这也让这个将近五米的大家伙丝毫不显得蠢笨。5速手动变速箱可以说是非常成熟的技术了，皮实耐用是肯定的，再配合四驱系统基本上可以应对绝大部分的不良路况，而且这款汽油版的D22要比各种柴油版的皮卡都要安静许多，这是坐在柴油车的“突突突”噪音完全比不了的。
D22采用了非承载式车身结构因为承载能力的需要，后悬挂采用了钢板弹簧结构，所以在舒适性上就要有所降低了，尤其是过减速带或碎石路面时，因为无法有效吸收来自路面的颠簸，所以车尾跳动比较明显，其实主驾驶员的感觉还好，主要是乘客感觉会不是很舒适。
结语：
挂着日产标的D22在试驾的过程中还是很受欢迎的，各种人上前询问，当然他们没有一个是为了家用，都是为了公司或者工厂的日常拉货使用。而我们通常也能在马路上看到各种抢险救援、电力、通信等等等等的用车都是出自它，综合能力尚可，就是价格偏高，不过有低配的两驱版可选，那个13万多的价格还是比较合适的。（责任编辑：王昆）
| 日产D22 2.4L汽油四驱高级型 |
| 经销商报价 |
13.79-18.38万 |
| 厂商报价 |
18.38万 |
| 产地属性 |
国产 |
| 级别属性 |
皮卡 |
| 款型 |
2011 |
| 排量(L) |
2.4L |
| 最高车速(km/h) |
150Km/h |
| 保修政策 |
十八个月或3万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
4980/1820/1715 |
| 轴距(mm) |
2950 |
| 前轮距(mm) |
1545 |
| 后轮距(mm) |
1525 |
| 最小离地间隙(mm) |
215 |
| 整备质量(Kg) |
1665 |
| 车身结构 |
皮卡 |
| 车门数(个) |
4 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
60 |
| 气缸容积(cc) |
2388 |
| 进气方式 |
自然吸气 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 最大马力(Ps) |
150 |
| 最大功率(kW) |
110 |
| 最大功率转速(rpm) |
4800 |
| 最大扭矩(Nm) |
208 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
3600 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
93号(京92号) |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 排放标准 |
国IV |
| 变速箱简称 |
5挡手动 |
| 挡位个数 |
5 |
| 变速箱类型 |
MT |
| 驱动方式 |
前置四驱 |
| 助力类型 |
机械液压助力 |
| 车体结构 |
非承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
鼓式 |
| 前轮胎规格 |
215/75R15 |
| 后轮胎规格 |
215/75R15 |
