[车饰堂 试车] 长安福特翼搏在曝光初期，就引起了很多人的关注，作为一款福特全球研发车型，充分汲取福特62年的SUV设计开发经验。它的同门“师兄”，翼虎可以说在中国已打下良好的口碑，在媒体朋友们的口中好评如潮。而在2013年初始，长安福特便迫不及待的让这位全能“小师弟”翼搏大展身手，举办了为期三天的试驾活动。
在这次深度试驾过程中，让我又对它有了新的认识，翼搏不光拥有着时尚、运动的外观，灵活多变的空间，同样能够带来卓越的驾乘体验，让我带领大家一同去感受一下长安福特翼搏1.5L Powershift 6速双离合车型！
外观篇：整体造型充满活力 主攻时尚潮人
翼搏作为一款多功能跨界车型，外形方面可以说做足了文章，煞费苦心。车头大尺寸镀铬进气格栅，犹如铁齿钢牙，配以细长的前大灯造型，使整车显得刚毅威猛了很多，多少弥补了一些“个头”上的不足。前大灯远近灯并没有使用氙灯设计，且没有采用透镜，这多少可能让人有些“失望”，但灯光高度可调功能，可以在光线欠佳的地方更好的利用近光灯，达到较为理想的照明效果。典型的跨界车型大包围，让其凸显SUV的霸气之感。
长4280mm、宽1785mm、高1658mm，2530mm的轴距，虽然从数据上看不出有什么过人之处，但这也正符合翼搏这款车的定位，自如的游走于都市车海之中，停车时也用不着太大的容身之处。翼搏拥有空载200毫米的离地间隙，满载也可实现172毫米的离地间隙、23度接近角和 36度离去角，又赋予其良好的通过能力，为出游提供了强有力的支持。
尾部同样满是亮点，环抱式的后挡风玻璃加上黑色的涂层富有时尚感，两侧的扰流板设计不仅美观，还在空气动力学方面起到一定作用。翼搏使用的是205/60 R16尺寸的玛吉斯轮胎，轮毂的造型可以称得上非常出众，吸引了人们的眼球。
最有特点的还应说是外挂式的备胎，这种设计在紧凑SUV上还是很少见的，增添不少粗狂之美，不过备胎外罩在装卸的时候有些麻烦，且时间长了会不会出现异响，这还需要时间来进行考验。在这次试驾过程中我们发现，备胎采用的是钢制轮毂的非原尺寸备胎，尺寸为195/65 R15，只能在应急情况下使用。由于带有备胎外罩，倒车雷达就非常重要了，可为倒车提供便利，降低泊车难度。
内饰篇：科技含量弥补内饰材质 SYNC系统是亮点
翼搏的中控台整体设计风格，还是秉承了福特一贯特点，小有些未来风的感觉。内饰整体材质及做工可能并不是翼搏的长项，如果能多采用一些软性材料，相信会有更多人无条件的爱上它。不过我们发现，全新翼搏可能并不屑于“面子工程”，而是引入了更为实用、便于操作的新技术，大大提升使用的便捷性。
多功能行车电脑，不仅能够显示诸如平均速度、油耗、车速预警等信息，还能显示瞬时油耗图表，帮助形成经济省油的驾驶方式，让驾车者轻松掌控各种车辆信息。
三幅式多功能方向盘按键，可以对音响和蓝牙电话进行控制，此外按键区还集成了微软研发的SYNC系统控制键，可以实现语音操作。只要简单的语音指令或者轻轻一按，就能连接起用户与用户生活中重要的方方面面，包括打电话、发短信、USB歌曲播放等，可以单独找到您所需要的歌曲或专辑进行播放，轻松实现人机互动。除了常规的人机互动之外，翼搏还通过SYNC为消费者提供了终身免费的紧急救援呼叫服务。当紧急救援功能处于开启状态且正常工作时，如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活。系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心，并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。
翼搏的无钥匙启动功能，驾驶者无需从口袋或包内取出钥匙，只需轻轻地按下“Ford Power”按钮，就能一键启动车辆，与中高端轿车看齐。银色的中控台配上“冰蓝”色的中控面板背光，整体环境非常舒适并具有十足魅力。其充分满足人机工程设计的内饰功能完备，折射出先进的设计理念。
自动空调系统只需设定自己舒适的温度，然后按下“Auto”按钮，空调系统就会根据车外温度、车内温度、车内湿度、车外阳光强度，来自动调整空调出风量，以及气流分配模式，使车内温度达到顾客的设定温度。针对中国市场的独特空调标定，使自动空调系统的工作更加符合中国气候要求。手动空调系统全新研发的Max A/C功能，大大提升了手动空调系统的制冷效率，让顾客能够轻松方便的使用空调，充分满足顾客不同的需求。
性能篇：发动机高效节能 驾驶操控灵活
翼搏共有两款发动机可选，其1.0升EcoBoost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机所输出的动力和性能可以同传统的1.6升自然吸气汽油发动机相匹敌，最大功率为92千瓦/6000转，峰值扭矩则达到了170牛米/1500-4500转，搭配5速手动变速器综合工况油耗低至：5.7 升/百公里。而小编相信可能更多的人在关注动力性的同时，还是更关心适合家用、维修保养及使用省心的1.5L自动挡车型。
1.5L车型发动机采用双独立式凸轮轴可变正时发动机，这款发动机可输出81千瓦/6045rpm的最大功率，和140牛米峰值扭距/4500rpm。全新的1.5升双独立式凸轮轴可变正时发动机(Ti-VCT)采用了双独立凸轮轴可变正时系统技术，可对气门迭开角（发动机进气阀与排气阀同时开启的时间窗口）实现精度的、连续可变控制。
与之匹配的是PowerShift 6速双离合变速器，两个离合器交替工作，燃油经济性高，同时具备了手排的经济性和自排的舒适性。跟传统的变矩器自动变速箱相比，这台变速箱的效率大大提高，因而其燃油效率和二氧化碳排放量水平非常接近手动变速箱。发动机与变速箱的黄金搭配，在此次试驾过程中，综合工况油耗显示为6.5升/百公里，这一点还是让人非常欣慰的。
在整个深度试驾过程中，小编体验了城市路段、高速路段、国道、山路及路况较差地区，总体感觉就是翼搏是一款比较好开的车，电子助力转向系统（EPAS），让驾驶者行车时轻松自如；低速时方向盘很轻，在拥挤的车流中驾驶翼搏非常轻松；而在高速行驶时，电动转向助力会在车速升高之后变沉，使方向盘的指向更为准确。同时方向盘的回正力也使车辆在操控时，更为得心应手，这一点在山道连续过弯时表现的最为突出。全新福特翼搏采用麦弗逊式前悬架，后扭力梁式悬架，减振器和弹簧经过了福特专业团队的匹配调试，使用复原液压缓冲结构的减振器，来优化整车的行驶稳定性和舒适性。
此次试驾的1.5L全新福特翼搏车型，在高速时的表现动力性有些中规中矩，毕竟这款车的强项并不在此，还是更偏重于家用油耗经济性。不过在试驾过程中，S挡配以手动加减挡的操作，还是可以轻松超越高速及国道上的“拦路虎”大货车的。在提速性上，1.0升EcoBoost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机表现还是略占优势，毕竟配备的是手动变速箱，在动力传输上响应更为直接。不过与其它媒体朋友交换心得时发现，1.5L车型其实并不弱到哪去，虽然超车时动力性不如1.0排量汽油直喷涡轮增压发动机来得这样迅猛，但在高速时的加速表现，两款车相差的并不悬殊，作为想选择一款家用代步车辆的人来说，1.5L双离合车型应该当仁不让的成为首选。
翼搏采用先进的安全车身设计，碰撞时能更有效地吸能，并配合整车安全约束系统，达到最好的被动安全保护功能。其车身笼罩式安全保护设计，使在发生撞击时，能把撞击能量排解向车舱以外，最大程度地保护了驾驶员和乘客的安全。车身关键部位采用强度比普通钢材高4到5倍的硼钢，结合先进的热成型工艺，保证了车身关键部位的强度，减小了车身在发生碰撞时的变形。
在主动安全方面，翼搏采用了众多领先技术，如双回路四轮防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、紧急制动辅助(EBA)、车身电子稳定控制系统(ESC)、牵引力控制系统(TCS)、坡道起步辅助(HSA)等，让车辆始终保持在较为平稳的行车状态。
在被动安全方面，翼搏配备前排双安全气囊，前座侧安全气囊，侧安全气帘，多达六个气囊的安全配置为消费者提供了全方位的安全保护。此外，翼搏还采用了吸能式转向管柱（驾驶员）和吸能式手套箱（前排乘客）、防潜滑安全座椅、侧门防撞梁、吸能式侧门饰板等安全配置。
空间篇：储物空间灵活多变 乘坐空间足够家用
前排座椅侧面包裹性较到位，坐垫和靠背也相对较为宽大，头部及腿部空间较为宽裕，1.8米以上的身高，200斤以上的体重乘坐驾驶都没有太大问题，之所以敢这么说，是因为此次试驾的媒体朋友中，有人身材便有甚之而无不及。前配座椅均为手动调节，其中，主驾驶侧带有手动可调的腰部调节。
后排座椅的舒适度一样可以得到保证，并且靠背角度也可以进行调节，长途行驶时也不会感觉到累。
在储物空间方面，车内共设有20个储物空间，在中控台上就藏有不少机关，驾驶员侧的储物格，中央控制面板还设计有卡槽。虽然没有扶手箱但是手刹旁边的储物空间还是很丰富的，放水、放手机、放钱包什么的都很方便，AUX和USB接口也被设置在这个区域。带制冷功能的手套箱可容纳下6罐350毫升装的饮料。副驾由于在座椅下方设置了一个储物格，所以无法对座椅的高低进行调节。
后备箱储物空间同样能够满足家庭使用，并且后排座椅可双次折叠，不仅可以放倒，还可以将整个座椅直立，释放705升的后备厢空间。如果您觉得还不过瘾，车顶行李架还可配备三横粱，便于安放大体积行李。
总结：
在这次深度试驾体验中，无论走到哪里翼搏的回头率都超高，在拍照之余很多人都来询问翼搏的情况。从这一点看，翼搏的外形功不可没，非常能够吸引人们的眼球。对于这款车的价格，我的回答是“我也不知道”，厂家对此只字未提，这也吊足了我的胃口。在试驾体验后，第一感受就是它并不是辆“样子货”，厂家的人问我如何概括它的特点，我觉得四个字足矣：好用好开。虽然简单，但并不是所有的车都能做到的，无论是它的驾驶操控，还是颇为人性化的SYNC操作系统，都为使用带来更多的方便及乐趣，相信如果价位合理的话。翼搏将是长安福特又一热卖车型。（责任编辑：王昆）
