[车饰堂 试车] 我有一个朋友，自己开玩具店收入不菲，但是一直以来他都开着一台北斗星，直到有了孩子才换了一台德系的MPV。以前，每次见面，我们都会不停的劝他换车，但他始终不为所动，并且永远用同一个理由回应我们，那就是因为这个车好用。
好用，是一个很虚幻的词。如果不是这次试驾北斗星X5的话，我恐怕还是不能理解我这位朋友嘴里的“好用”是个什么意思。但是现在，通过一天短短的试驾，我终于明白这个小车对于做小生意的人来说有多好用了。
关于北斗星X5，我的同事在刚上市的时候就已经有过很详细的试驾了，有兴趣的朋友可以先看下他的试驾文章《向运动跨界风靠拢 试昌河铃木北斗星X5》。他写过的，我这篇文章里就不再赘述了，这篇文章里我主要会谈谈我第一次接触北斗星的感受。
全新设计的三幅镀铬中网，看上去要比以前的车型豪华了许多，成为车头上的视觉重点。大尺寸的头灯带有原装的透镜，能够有效的增强照明效果。
车身侧面的黑色防擦条，除了功能性之外，与车尾的黑色护板一起，让北斗星X5看起来更加硬朗，有了点小SUV的意思。车顶上方的银色行李架不仅仅是装饰，同样很实用。
全新设计的内饰更加注重实用性，看上去也显得更有档次。方向盘上的控制键用来控制音响系统，对于这个价位的车型来说能有方向盘控制键真的很实惠了。
北斗星X5的行李厢容积达到了890L，更加惊人的是，放倒后排座椅后，他的容积能够达到1690L！现在，我相信各位能够理解为什么车主对他的反映是好用了吧。
北斗星X5搭载的代号为K14B的直列4缸发动机，最大马力为95马力，最大扭矩为112N.m。虽然从数据上看，这台发动机并不算很出众，但是用来驱动北斗星X5不到1吨的车身绝对绰绰有余。更重要的是，他的维修保养成本极为低廉，这才是消费者们所看重的。
5速手动变速箱没有什么值得介绍的，由于这次活动厂家安排的试驾时间极短，所以我只是简单的体验了一下。北斗星的离合器行程还算适中，找到啮合点还是比较容易的，5速变速箱挡位也还算清晰，这就足够了。
出于成本考虑，北斗星X5使用了非独立的后悬挂，这无可厚非。在悬挂的调校上，北斗星并不是一味的软，还算比较有韧性。路面上的震动，可以比较明显的传递给驾驶者。
对于北斗星X5来说，讨论他的操控性是毫无意义的，只要他开起来没有明显的硬伤就足够了。他的优势是极高的性价比和超大的行李厢空间，正是有了这两大优势，北斗星才能在细分市场中长久的保持着王者的地位。（责任编辑：王昆）
| 北斗星 X5 1.4L VVT 豪华型 |
| 经销商报价 |
0-0万 |
| 厂商报价 |
5.39万 |
| 产地属性 |
国产 |
| 级别属性 |
微型车 |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
1.4L |
| 最高车速(km/h) |
150Km/h |
| 0-100加速时间 |
11.7s |
| 保修政策 |
三年或8万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
3664/1610/1689 |
| 轴距(mm) |
2485 |
| 前轮距(mm) |
1360 |
| 后轮距(mm) |
1355 |
| 最小离地间隙(mm) |
128 |
| 整备质量(Kg) |
940 |
| 车身结构 |
两厢车 |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
42 |
| 行李箱容积(L) |
890-1690 |
| 发动机型号 |
K14B |
| 气缸容积(cc) |
1372 |
| 进气方式 |
自然吸气 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
9.5 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 最大马力(Ps) |
95 |
| 最大功率(kW) |
70 |
| 最大功率转速(rpm) |
6000 |
| 最大扭矩(Nm) |
112 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
4000 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
93号(京92号) |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铝 |
| 排放标准 |
国IV |
| 变速箱简称 |
5挡手动 |
| 挡位个数 |
5 |
| 变速箱类型 |
MT |
| 驱动方式 |
前置前驱 |
| 前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
非独立单纵摆臂式 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
盘式 |
| 后制动器类型 |
鼓式 |
| 驻车制动类型 |
手刹 |
| 前轮胎规格 |
165/65R13 |
| 后轮胎规格 |
165/65R13 |
| 备胎 |
全尺寸 |
