[车饰堂 试车] 面对眼前的这款车，实在是令我感到有些词穷，不知该用什么形容词去描述更恰当，颇有书到用时方恨少的意味。我并不会因此责怪三菱设计师们的前卫思想，只能说他们平时看的科幻电影太多了，以至于在设计新车时也将科幻电影里的元素带入其中。也正因此，在2013款三菱欧蓝德的身上，总是散发着一种与众不同的科幻气息。
作为一款全新换代车型，自然是受到了三菱的特殊照顾，所以在2013款欧蓝德的身上再也看不到老款车型的影子，并且是由里到外的全面改变。
许多人都认为写试驾文章时，过多地去提及车辆外观设计方面的内容，显得不够专业。不过此次试驾的主角2013款三菱欧蓝德，从露面的第一天起就受到了极大的关注，特别是该车的外形设计上，所以不多谈论谈论怎么对得起设计师们的劳动成果。尽管人们对2013款欧蓝德外观的评论褒贬不一，但比吸引眼球的能力绝对是毋庸置疑，何况外观方面好坏本来就是依个人审美而言的事，反正还是那句俗话：萝卜白菜各有所爱。
其实我个人觉得2013款欧蓝德是一款挺耐看的车，初见此车时我多少也有点怀疑消费者对它的接受度，过于科幻的前脸设计的确容易让人有点蒙，不过多看几眼后就越来越顺眼了，不知各位是否和我一样也有同感。此时我已经不再担心2013款欧蓝德的造型是否被人们接受的问题，反而有些担心另一个跟本次试驾不太相关的问题了。从上一代欧蓝德车型开始，三菱也开始逐渐运用家族化前脸设计风格。欧蓝德、劲炫、翼神等车都采用了样式相近的前脸设计，还有我将要提到的EVO X。如果按照刚才所说的逻辑去看的话，那么如果三菱推出下一代EVO的话，那将是什么模样呢？那个……有点不敢想了！
言归正传，我们还是继续说说2013款欧蓝德，首先从它的外观设计灵感说起吧。或许有人会说：UFO？外星人？呃……这两个似乎过于科幻了。其实2013款欧兰的设计灵感来源于一款概念车，三菱2009年推出的Mitsubishi PX-MiEV Concept。
从前脸的设计上我们就可以明显看到，设计师们将最能体现科幻感的两处设计—中网和大灯，运用在了2013款欧蓝德的上面。为了能够更好地保留原设计的精髓，在量产车型上使用的中网与原型车的一致，都不具备进气功能，将真正的进气功能留给了下边的那张大嘴。
前大灯的样式设计是与中网连成一体的，不过在量产车上为了保证实际功能的使用和良好效果，大灯的造型比概念车上的要大一些，但科幻感并没有受到影响。
另外在通过车头的进气格栅向内看，可以看到在银色的散热前部有个黑色的小散热器，这是2013款欧蓝德2.4L车型专有的CVT变速箱油冷散热器（2.0L车型不具有此配置）。而进气格栅右侧则采用封死的设计，它后面隐藏的是FCM前方碰撞预防辅助制动系统的探测器，详细功能和操作方法将在文章驾驶部分进行介绍（仅顶配2.4L四驱精英GT版7座具有此项功能）。
将一辆概念车进行量产化，许多样式上的设计必须得为实用进行让步，在2013款欧蓝德的侧面就可以看到这一结果。与原型的概念车相比，车身侧面的线条明显发生了变化，为了保证车内的空间以及侧面向外的可视面积，车顶部的线条变得更柔和平稳。而用在2.4L排量车型上的18寸大轮毂的造型，也是一处颇能吸引眼球的地方。
车尾的样式设计与车头呼应，也同样是一副极为科幻的样子。车后尾灯与装饰部分也连成一个整体，采用与车头相似的设计手法。而也正因为该设计的出现，使车尾部被划分成上下两个部分。上半部份是一整块面积很大的后风挡，具有很开过的可视角度。下半部份值得注意的则是从尾灯独立出来的雾灯与倒车灯，以及带运动效果装饰的后保险杠。
2013款欧蓝德车尾部的设计还是很简洁的，如果不是科幻感的尾灯等部分的装饰，车尾反到容易给人中规中矩的感觉，而这也说明设计师的超强能力，通过一处的设计将整个尾部都营造出相同的气氛。
由于此次试驾分到的拍摄车辆为2.4L四驱豪华导航版7座，所以接下来关于内饰部分的介绍都以该车的配置为基准。打开2013款欧蓝德的车门后，我并没有急于坐上驾驶席，而是先仔细地看了一遍车内，有别于过去的豪华感让我得出了一个结论，那就是：三菱的内饰设计师终于开窍了！为什么这么说呢，请看接下来的内容。
在此之前，如果看三菱旗下车型的内饰设计，绝对都是一水标准的务实派作风。当然，我并不是说那些老车型的内饰设计不好，只是务实得有些让人觉得过于保守，虽然各种功能一应俱全且操作简洁方便，但在包装方面总是有些不够在意，无法完全展示一个品牌的档次。而在看到2013款欧蓝德的内饰后，久违的豪华感终于出现了。
车内最明显的进步之处就是中央控制台，采用全新设计后的中控台装饰面板均为钢琴漆材质，同时配上拥有7英寸彩色触摸屏的多媒体系统，能够显著提升内部的豪华程度。2013款欧蓝德车内搭载的多媒体系统由著名的先锋公司（pioneer）打造，该系统可提供DVD、GPS、MP3、ipod、蓝牙电话等诸多功能，并可直接通过7英寸彩色触摸屏进行操作。还需要提到的是，这套多媒体系统在2013款欧蓝德车上为全系标配。
在多媒体系统的左侧，可以很清楚地看到一键式启动按钮。尽管这早已不是什么新鲜的功能配置，但也算得上是高端车型才能享受到的配置，配备到了2013款欧蓝德的三款2.4L车型上面。
中控台上还可看到一个写有绿色字母ECO MODE的按键，该按键为经济驾驶辅助系统的开关。该系统通过ECO MODE按键的切换，可以加强对发动机、空调、4WD的节能控制，达到省油目的，实现节能环保，并且通过一种极为可爱的形式展现车辆的节能状态。
在多功能仪表盘的显示屏上，可以切换到一个五片绿色叶子的图案，通过叶子片数的完成情况来告知乘客此时车辆工作状态是否节能，当达到最好的节能效果时，五片叶子将全部变成绿色。
位于中控台的最下方，有一个小插槽，这是用来放置车钥匙的，当然这也是特指具备一键式启动系统的2.4L车型。需要强调的是，这个插槽仅提供放置要是功能，并不具备其他作用，而且由于此位置有些不太醒目，下车时请一定记得带上钥匙。另外对于顶配的2.4L四驱精英GT版7座车型，在钥匙插槽的旁边，有一个小按键，这是车内尾门开启键的开关，防止误操作而打开尾门设计的。
车内的尾门开启键被放置在了驾驶员的左前方，也就是仪表台的左下方。在这附近还有其他功能的控制键，比如：雷达感应系统开关和FCM前方碰撞预防辅助制动系统开关（仅2.4L四驱精英GT版7座车型有此开关），在其上方还有ESP车身电子稳定系统开关和多功能仪表盘信息切换键。
2013款欧蓝德除了拥有丰富的功能配置外，内部空间也是该车的一大卖点。该车的储物空间最大可达1022升，而乘坐方面也增加了7座车型。下面我就来看看车内的乘坐空间表现如何。
我们可以看到身高1米75的乘客坐入前排后，头部上方有至少一拳以上的空间；当他坐入第二排后，头部上方仍能保持一拳的空间，而腿部前方最大可获得两拳以上差不多三拳的距离；坐入最后一排座椅后，可以看到空间对于成年人来说有些拥挤，如果换成小朋友的话，还是比较宽敞的，不过一定要系上安全带，以保证乘车时的安全性。
三菱一向都注重车辆的驾驶感受，在多款三菱的产品上都可以感受到这一点，那么最后就让我们来看看2013款欧蓝德驾驶方面的表现。
动力方面三菱为2013款欧蓝德提供了两种动力源，2.0L和2.4L发动机，我们试驾的车型采用的是2.4L发动机。这是一台全新4J1系列SMART MIVEC 2.4L发动机，最大功率为124千瓦/6000转，最大扭矩为220牛米/4200转。与发动机搭配的是一部可模拟6速手动模式的CVT变速箱，但模拟6速手动换挡操作仅支持带换挡拨片的顶配车型，由于其他车型不带换挡拨片，所以无法进行该功能操作，变速箱上的前进挡位为D（日常行驶模式）、S（运动模式）、L（低速爬坡模式）。
2.4L发动机的动力完全可以满足车辆的行驶需要，发动机对油门发出的指令也能及时响应，并将动力快速输出到驱动轮上。在道路试驾体验中，我们从不会因动力不够而担心。对于一款定位于城市型的SUV来说，该车的动力表现还是不错的。
为了更好的满足城市消费者需要，2013款欧蓝德在尽可能地保留车辆驾驶性能时，也在舒适性方面做出了让步。行驶在颠簸的道路上时，你可以感到悬挂系统尽可能的在为保持车辆的舒适性做出努力，来保证乘客在车内不被外界环境所打扰。
三菱还针对驾驶方面增加了科技配置，ACC自适应巡航控制系统和FCM前方碰撞预防辅助制动系统。ACC自适应巡航控制系统可通过定速巡航系统启动，并提供近、中、远三档跟车距离，每一档跟车距离都是通过行车电脑分析当时车速和安全制动距离来判定的，并且由于具备FCM前方与碰撞预防辅助制动系统，自适应巡航的跟随功能不仅可减慢车速，还可将车辆制动到停止，不过车辆停止后2秒内必须由驾驶员接管车辆控制，不然车子会重新起步向前行驶。
FCM前方碰撞预防辅助制动系统在介绍其功能前，有一点是必须强调的，那就是该系统目前只具有探测前方金属物体的功能，也就是说该系统功能主要是用在道路行驶上，避免与前方车辆发生碰撞而推出的。如果一旦前方出现的是非金属物体（人、动物、植物等物）的话，该功能将无法工作。FCM前方碰撞预防辅助制动系统的雷达感应装置，当探测到前方有与金属物体发生碰撞危险时，该系统进入启动状态，并对前方的危险发出声音警报，通过多功能仪表盘屏幕发出提示信息，在判断碰撞风险等级后采取自动制动，防止碰撞事故发生，保证驾乘者安全。不过驾驶者需要在车辆刹停后的2秒内，接管车辆控制，不然车辆会重新起步向前行驶。最后这一步操作看起来与刚才ACC系统制动后的操作相同，因为ACC系统制动的功能是依靠FCM系统来实现的，所以在车辆制动停住以后，都需要在2秒内接管车辆控制。
骨子里热衷于车辆性能的三菱，为顶配车型提供了S-AWC超级全轮控制系统。通过车辆挡杆后方的控制键，可以在四个驾驶模式间随意切换，分别是：AWC ECO经济模式、NORMAL干燥湿滑常用模式、SNOW雪地模式、LOCK四驱锁定模式。而其他车型搭配的是电子控制4WD系统，有三个驾驶模式供选择，分别是：4WD ECO经济模式、4WD AUTO自动模式、4WD LOCK锁定模式。
厂商为了能够更好地展示S-AWC超级全轮控制系统的性能，在活动现场还搭建了体验项目，来模拟off road时会遇到的路况。2013款欧蓝德面对各项考验时都轻松完成，让我们见识了S-AWC系统的超强性能，使这款城市型SUV获得了接近硬派SUV车型的off road能力。
在国内销售的众多城市型SUV当中，2013款欧蓝德绝对算得上是一个另类，在这里我并不是说这款车另类得让人难以接近，而是在说它是少有的兼顾实用性的同时又努力提升自身的越野性能的城市SUV。尽管官方22.98-37.4万的售价让该车在性价比方面的表现不够出色，但能得到的却是原装进口的高端品质，所以当再有人希望选择一款具有出色越野性能的城市型SUV时，我会毫不犹豫地推荐2013款欧蓝德。（责任编辑：王昆）
| 欧蓝德 2.4L 四驱豪华导航版 7座 |
| 经销商报价 |
0-0万 |
| 厂商报价 |
27.98万 |
| 产地属性 |
进口 |
| 级别属性 |
SUV |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
2.4L |
| 保修政策 |
五年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
4655/1800/1680 |
| 轴距(mm) |
2670 |
| 前轮距(mm) |
1540 |
| 后轮距(mm) |
1540 |
| 最小离地间隙(mm) |
215 |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
7 |
| 油箱容积(L) |
63 |
| 发动机型号 |
4J12 |
| 气缸容积(cc) |
2360 |
| 进气方式 |
自然吸气 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 配气机构 |
SOHC |
| 最大马力(Ps) |
169 |
| 最大功率(kW) |
124 |
| 最大功率转速(rpm) |
6000 |
| 最大扭矩(Nm) |
220 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
4200 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
93号(京92号) |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铝 |
| 排放标准 |
欧V |
| 变速箱简称 |
6挡CVT手自一体 |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
CVT |
| 驱动方式 |
前置四驱 |
| 前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
手刹 |
| 前轮胎规格 |
225/55R18 |
| 后轮胎规格 |
225/55R18 |
| 备胎 |
非全尺寸 |
