[车饰堂 试车] 一个人从懵懂无知到成熟稳重，总要经历岁月蹉跎。一款车也一样，从“年少轻狂坚持个性”到不断的适应市场做出改变最终成为“气质熟男”也要经历同样的过程。
已经在中国市场累计销售了15万辆的森林人，终于在2013年迎来了全新的第四代车型，这个更大也更豪华的家伙和我印象里的森林人真的有很大区别。在来试驾之前，我还在不断回味着几年前开2.5T森林人绕桩时，这个“楞小伙”不停跟我“较劲”时的样子。
当我看到第四代森林人的时候，我才发现，这个当年的愣头青在有了新东家之后，瞬间变身成知性男士，乍一看还真的是有些不适应。在挑选试驾车的时候，我放弃了马力最强劲的2.0T车型，选择了售价27.98万的2.5豪华版，这一款也应该是未来销量最大的主打车型。
第四代森林人前脸沿袭了家族化的设计风格，中网上宽大的镀铬装饰条和上扬的头灯设计，都与同门兄弟相同让人一眼就能认出这是一款斯巴鲁车型。
更符合潮流的头灯，加入了时下最流行的LED灯带，比较可惜的是这条LED灯带只是示宽灯并不是日间行车灯。我试驾的2.5豪华版车型雾灯并没有采用镀铬装饰，这也是他与2.5L顶配车型和2.0T车型的一大区别。
除了雾灯之外，2.5尊贵版和2.0T车型，在车头两侧还增加了一个貌似进气口的装饰。这个假进气口并没有实际作用，只是用来区分顶配车型而已。
第四代森林人的长/宽/高分别为4595×1810×1735mm，各项尺寸均比老款有了比较大的提升，2640mm的轴距也比老款长了25mm。但是离地间隙仍为220mm，与老款相同。
更加饱满的车身线条，让新款森林人看上去更有力量感，突出的轮眉和笔直的腰线，塑造出森林人立体感十足的侧面线条。前移的A柱，不仅让新森林看起来更加协调，同时扩大了驾驶员的视野增加了行驶中的安全性。
我试驾的2.5L车型配备了尺寸为225/60 R17的优科豪马轮胎，简单的5幅轮圈造型没有太多亮点。配置更高的2.5L尊贵版和2.0T车型，则配备了18寸轮胎和更加运动的轮毂。
相比之下，新森林人的尾部设计比前脸低调了不少，也更加接近老款车型。尾灯和顶配车型上的尾翼，都与老款车型十分类似保持了相同的风格。
第四代森林人的内饰更加不管是做工还是豪华感，都要比老款车型进步了不少。大面积使用的软性材料手感十分舒适，搭配运动化的银色装饰条，有效的提升了内饰的档次。
三幅方向盘是典型的斯巴鲁风格，造型运动大小适中。方向盘两侧的按钮，可以控制音响、蓝牙电话、定速巡航和驾驶模式，在顶配车型上还配备了换挡拨片，可以为驾驶者提供更丰富的驾驶乐趣。
仪表盘设计相对简单，仪表盘中间的行车电脑显示屏也并没有采用最流行的彩屏设计，只是2.0L车型在速度表下方增加了指针式的瞬时油耗表。
中控台上方的小显示屏可以显示平均油耗、续航里程、车轮角度等信息。在增压版车型上，这个液晶屏还可以显示涡轮增压器的增压机和油门开度等信息。在倒车时，这个显示屏可以显示倒车时的影像，但是这个显示屏只有中高配车型才有，2.0L豪华版这个位置则是一个普通的液晶屏幕。
新森林人的音响系统，带有USB和AUX接口，使用还算方便。下方的空调面板很普通，就不为大家过多介绍了。值得一提的是，在导航版车型上，音响面板的位置则变成了一个液晶屏，但是很明显这个屏幕是“中国专属”，在海外版车型中并没有导航版。并且导航版车型一般要比非导航版贵1万元左右，但多出的配置仅仅是一个导航，所以真心不建议大家购买导航版。
新森林人的座椅带有加热功能，斯巴鲁的设计师可能是为了让驾驶者找到开SUV的感觉，所以即便是坐姿调到最低仍然比较高，对于我这种开车永远把座椅放到最低的人来说着实有点不适应。除此之外，过于明显且不能调节腰部支撑也折磨了我一路。当然这点因人而异，我相信也有很多朋友非常喜欢腰部支撑明显的座椅。
乘坐空间方面，身高1.83米的乘客坐进车内，头部仍然有一拳左右的空间可以说非常充裕。在前排座椅不动的情况下，他坐进后排，腿部也仍然有一拳左右的空间，足以满足大多数人的需求了。
在顶配车型中，新森林人在同级车中首先配备了电动开闭并且带有记忆功能的行李厢门。通过方向盘左下方的按钮，可以设定尾门开启的高度，防止在房顶较低的情况下尾门磕到屋顶，这点非常人性化。只可惜我开的2.5L豪华版并没有配备这个功能，行李厢仍然需要手动开启。
新森林人在行李厢两侧设置了两个按钮，轻轻拨动就可以放倒后排座椅，非常方便。放倒后排座椅后，新森林人的行李厢容积可以达到1541L，平整的行李厢可以很轻松的放置体积较大的物品。
之所以我在文章开头说森林人从懵懂少年变成了熟男，是因为新一代森林人更加注重细节，这点对于斯巴鲁来说真的是一个足够大的转变，当然这也是他新东家的强项。
新森林人的遮阳板，可以再拉开一块小塑料板，以便前排乘客挡住侧面照射的阳光，不过遗憾的是遮阳板上的化妆镜依然没有灯……除此之外，重新设计的车门底框也可以避免乘客上下车时蹭脏自己的裤子，这些细节的转变，足以证明斯巴鲁不再像以前那样只注重运动性了。
既然说到运动性，就让我们来看看一直以来斯巴鲁最引以为傲的动力和操控性。我试驾的2.5L豪华版车型，配备了斯巴鲁第三代代号为FB的水平对置2.5L发动机，最大功率为126kW，最大扭矩235N.m。
关于水平对置发动机，振动小、运行平稳、结构紧凑、重心底之类的优势，我想大家都应该比较了解了就不再为大家赘述了。下面我们还是关注一下，新森林人动力最强的2.0T直喷增压发动机，这款发动机最大功率为170kW，最大扭矩为350N.m。新款2.0T的发动机通过提升压缩比，与老款2.5T发动机保持了相同的动力输出水平，在经济性上则更胜一筹。
除了2.0L车型有一款配备了手动变速箱之外，其他车型都配备了CVT变速箱。有意思的是，2.0T车型在使用超级运动模式的时候，会从原先的6速变成8速。呵呵，是不是很神奇，其实说穿了也很简单，只是厂家为CVT变速箱写了两套程序而已。
全新的X MODE系统，是新森林人的另一大亮点。简单来说这套系统会跟据路面状况做出预判，相应的对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器，以此提高车辆的脱困能力。并且这套系统还非常的“傻瓜”，只需要按下换挡杆前方的X MODE按钮就可以了。
这套系统的主要功能包括上坡辅助，陡坡缓降以及打滑锁止。当然在大多数情况下，森林人的扭矩大部分还是分给了前轮，只有在一些极端状态下，前后轮之间动力输出才会变成50：50。
在日常行驶中，CVT变速箱严重的限制了发动机的发挥，即便是动力最强的2.0T车型依然显得有些不温不火，没有了老款2.5T那种生猛的感觉。只有在超级运动模式下，异常敏捷的油门踏板加上延迟的换挡时机，才能让你找到驾驶的乐趣。
可惜的是，我所试驾的2.5L和更低一级别的2.0L车型都没有超级运动模式。新森林人所采用的前麦佛逊后多连杆的悬挂形式与老款并没有什么区别，只是新款调校要更加偏重舒适性一些，对于细碎的颠簸过滤的非常到位。
文章中间，我曾经提到过，如果让我选择一款新森林人购买的话，我想我会毫不犹豫的选择2.5L豪华版车型。不管是动力、经济性还是配置，这款车型都不错，如果要是能配上电动尾门就更好了。（责任编辑：王昆）
| 森林人 2.5i 自动豪华版 |
| 经销商报价 |
0-0万 |
| 厂商报价 |
27.98万 |
| 产地属性 |
进口 |
| 级别属性 |
SUV |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
2.5L |
| 保修政策 |
三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
4595/1810/1735 |
| 轴距(mm) |
2640 |
| 前轮距(mm) |
1545 |
| 后轮距(mm) |
1550 |
| 最小离地间隙(mm) |
220 |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
60 |
| 行李箱容积(L) |
1541 |
| 气缸容积(cc) |
2498 |
| 进气方式 |
自然吸气 |
| 气缸排列形式 |
H |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
10 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 缸径 |
94 |
| 冲程 |
90 |
| 最大马力(Ps) |
172 |
| 最大功率(kW) |
126 |
| 最大功率转速(rpm) |
5800 |
| 最大扭矩(Nm) |
235 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
4100 |
| 发动机特有技术 |
水平对置 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
93号(京92号) |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铝 |
| 排放标准 |
欧IV |
| 变速箱简称 |
6挡无级变速 |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
CVT |
| 驱动方式 |
前置四驱 |
| 前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
双叉臂式独立悬挂 |
| 助力类型 |
电子液压助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
手刹 |
| 前轮胎规格 |
225/60R17 |
| 后轮胎规格 |
225/60R17 |
| 备胎 |
非全尺寸 |
