[车饰堂 试车] 提到美国，“普通”青年想到的或许是美职篮(也就是大家最熟悉的NBA)，文艺青年或许想到的是五月花和马克·吐温。但一般人提到美国车的时候，超过90%的人恐怕都不会提到道奇，这个克莱斯勒公司旗下的品牌。
如果您不知道这个地地道道的美国本土品牌的话实属情有可原。道奇在国内也曾有过昙花一现，此前东南汽车还曾产过该品牌的MPV车型凯领，克莱斯勒中国也曾在前些年引进过酷博(紧凑级SUV)、锋哲(中级车)以及这次即将重新回到中国市场上的酷威(中级SUV)。目前在国内的车市里，还能找到道奇品牌的皮卡车型——Ram，典型的上世纪美式粗犷Style。但始终没能进入主流产品序列当中。
在国内能见到的道奇品牌车型（酷博/锋哲/酷威）
在国内能见到的道奇品牌车型（Ram/凯领）
克莱斯勒在经历了难熬的经济危机实现复苏之后，恰巧又看到了中国市场SUV车型的火爆。这也就难怪他们会把最新款的当家SUV车型再度引进国内。
这是全新酷威上市之前的一次试驾，厂商把全国各大媒体都邀请到了成都。原本以为可以躲开北京PM2.5爆表的空气，但成都的可吸入颗粒物也丝毫没有比北京低到哪去——同样也是重度污染。我们这次也只能在“毒雾”里体验一把这个美式“毒物”。
克莱斯勒将酷威定位在了跨界SUV，除了SUV的造型和运动风格外，还将当今中国大多数家庭那样一对夫妻、一个孩子，外加四个老人当做了主攻市场。因此还将MPV的多功能性赋予了酷威。之所以说它是“毒物”，绝不是说它是属于那种过目难忘、打动内心的货色，而是那种很经得住细看的家伙。
相比起之前引入到国内的版本，您可以一眼看出新车在外观设计上的变化——更加注意在了在细节方面的把控。标志性的“公羊”Logo并没有出现在头部，仅是在进气格栅上写上了“DODGE”的品牌名。
家族式的“十”字形进气格栅装饰条采用了反光的黑色材质，并采用镀铬装饰条进行勾勒。相比起前款的通体式镀铬装饰条，新的设计明显更具时尚气息。
下导流口被设计成时下流行的梯形，整体的视觉重心更向车头的中心靠拢。由于改变了下导流口的设计，原本被放置在下导流口内的雾灯被设计到了导流口的两侧，仅是通过黑色的衬板进行装饰。
此外，车头底部还配上了银色的软性护板，以彰显SUV车型给人在多路况状态下的适应能力。
总体说来，全新酷威在车头的设计上带来了新的设计风格。不再是以往美式车型那种一味追求粗犷、彪悍、霸气外露的风格，而是在大气的同时融入了更多细节设计，更能禁得住人们的检验。
新车在车身尺寸上也有些许变化。之前引入到国内的老款酷威，车身尺寸分别为4888*1878*1745mm(长宽高)。新款酷威的车身长度达到了4910mm，比前款增加了22mm;高度增加了6mm，达到了1751mm;车身的宽度及轴距并没有进行调整，依然分别为1878mm和4910mm。
侧面的设计较为简洁，笔直的腰线从车头一直贯穿到尾部，与前款相比的变化并不大。不同的是，全新酷威采用了后排私密玻璃。除了保护隐私之外，调节整个中后排的环境光线所带来的舒适享受，这才是关键点。
19寸的超大轮毂轮毂换在别的车上大多都会很是惹眼，但换在了大尺寸的酷威身上却显得正合适。似乎道奇的工程师从欧洲进修了一下，高亮度的Y字型5幅轮毂比前款更有设计感，有了些欧系风格的味道。
轮胎尺寸为225/15 R19的锦湖Solus KH16，胎纹采用了比较少见的斜向布局，这种设计思路对降低胎噪有所帮助。此外根据官方的介绍，Solus KH16在节能和排水能力等方面也有不错的表现。
尾部的整体造型为了与车头统一，在细节上的设计也做出了相应的变化。整个尾灯的结构与前款相比，在造型上并没有进行太多的调整。内部结构却有了翻天覆地的变化，LED环形尾灯也是新车的卖点之一。
尾部也没有出现之前的“公羊”Logo，与车头一样只是出现了“DODGE”的文字标示。尾部下方也采用了接近梯形的设计，下沿的护板则采用了黑色的材质。之前与后方护板相容的雾灯被转移到了两侧，独立开来。
全新酷威配备Keyless Enter无钥匙进入系统和Keyless GO一键式自动启动，驾驶者只需要身上带着钥匙便可轻松的进入到车内/启动引擎。
进入到轿舱内，最为打眼的就是那中控台上的8.4英寸显示屏。通过比较2009款和2011款酷威的中控台设计，可以明显的看出酷威的设计者已经更换了思路。从之前的多按键式的流派转变成了集约型，收音机、播放器、座椅加热控制、空调、导航、电话均在集成到了中控屏进行控制。
方向盘的样式也有所改变，包含大量控制键的新式样方向盘出现在人们眼前。依然是美国人那种直来直往的性格，设计师并没有在按键布局上大作文章。左侧为语音控制系统、蓝牙电话以及功能控制键，右侧为定速巡航系统。方向盘背面的辅助控制键，由于功能比较丰富，需要一定的上手时间。
需要注意的是，全新酷威的雨刮控制和灯光控制都集成在了左侧的控制杆上;右侧没有控制杆。刚刚上手时，总有那么一些不适应。
仪表台上的3.5英寸液晶显示屏极为值得称赞，精细度高。油耗、车速、胎压、行程信息、冷却液温度等行车信息可一览无余。
整车配有阿尔派的6个扬声器+1个低音炮，作为入门级的音响来说效果还算不错。后排娱乐系统是同级别售价车型当中并不多见的配置，9寸的液晶屏幕有着很宽的可视角度，因此不会担心会降低哪个座位乘客的观影质量。如果还嫌不够的话，这个独立的视频娱乐系统还可以进行“分屏显示”。左右两个不同媒体流的音频可通过随车配备的蓝牙耳机，不同的乘客可以听到不同的声音。
为了适应7座设计，道奇酷威划分了三个空调控制区。除了常见的前排双分区控制外，后排的空调系统也可以通过顶部视频系统旁的旋钮进行控制。第二排及第三排均配有独立的出风口。
新酷威采用的“5+2”三排阶梯布局也是另一个卖点。为了能够让第二排和第三排乘客都能有一个相对更好的视野，座椅高度从前排至后排座椅依次略有提升。为了弥补头部的空间，设计师为第二排和第三排乘客的头部均向内凹进。因此在实际体验的时候，全新酷威的表现非常不错。
虽然厂商在宣传时将“真正的7座”时常放在嘴边，但实际体验时我们发现第三排乘客的空间依然稍显局促。如果第二排座椅调整到比较舒服的位置，第三排乘客的大腿只能被卡在外面。
当第二排乘客牺牲部分舒适性将腿部空间压缩到最低时，第三排乘客才能将大腿收了进去。
为了方便第三排乘客进入，第二排座椅则配上了Tip’N SlideTM(巧易滑)功能。只需要搬动靠背上方的一个扳手，坐垫和靠背就能自动收起，在收起和前推的过程中并不需要太大力气。但恢复原状时，则需要一定力度和技巧了。
一体式儿童座椅和种类繁多的储物空间一直是酷威的拿手好戏，适用于4岁以上的儿童。这个时候的儿童座椅已经没有办法满足孩子的需求，独立的儿童坐垫在便携性上又成了问题。这个一体式的儿童座椅在面对家庭用户时，能够为其加上不少分数。
厂商声称全新酷威的座椅组合方式可多达256种，笔者费劲脑汁也没想出来这种极端方式的必要性。但作为消费品——“消费者可以不用，但你不能没有”。将副驾驶和第二排和第三排座椅放倒后，可以得到一个超过2.9米的纵深。再加上三排座椅放倒后可以形成一个完整的平面，载货能力不容置疑。
在进行体验时，厂商特意强调了全新酷威的三个隐秘储物空间。分别位于副驾驶席的座位下，第二排座椅的地板下，以及后备箱里的翻版内。可以将大量杂物收集起来，像我这样喜欢在车里放置大量杂物的人，这绝对是个福音。
全新酷威取消了之前2.7L的V6引擎，最新款车型所配备的发动机为2.4L和3.6L两个排量版本。
我们这次试驾车就是2.4L排量的版本。最大功率125千瓦/6000转，峰值扭矩为220牛·米/4500转。从数值上看，比之前的2.7L V6版本略有下降。
不过发动机很明显的是偏向低转速高扭矩的设定，起步和初段加速的表现令人满意。但由于体型庞大，整备质量达到1831公斤。因此在中后段的加速表现并不突出，稍显乏力。
变速箱的表现比较奇怪，与前款一样均为6速手自一体设计，换挡时的顿挫感要比前款来的明显一些。上帝给你你关上一个门，自然会为你打开一扇窗户。变速箱的设置要比前款聪明太多，升档和降挡的时机拿捏的相当到位。在避免转速过高或过低带来燃油损失的同时，动力输出也更为持续。
值得称道的是全新酷威整车的静音处理非常不错，即使是在高速公路上驾驶时也没有过多恼人的风燥传递到车厢之内。或许是按照美国人的身材设计，全新酷威的刹车踏板偏高了一些，如果厂商在出厂时能够稍加调整就完美了。
由于采用了前麦弗逊和后多连杆的“轿车”式悬挂系统，在转向和并线时的感受与轿车的差异并不大，力道和回馈反应适中。方向盘的指向性设定也是偏舒适，在有一定冗余量的前提下有着很好的指向性。不再是那种转完方向盘，需要靠猜的美国SUV“开船”式的表现。
写在后面：
与道奇酷威初次见面还是2009年的事情，那时酷威的样子属于那种典型的刚猛有余，精细不足。在进入国内时，恰好碰到主要竞争对手汉兰达的如日中天。再次引入到国内，依然逃脱不开汉兰达的势力范畴，此外又多了新胜达和胞弟菲跃的围追堵截。
厂商还没有正式公布新车的售价，但预计还会是保持在以往29.99万这样不足30万的起售价位。不妨可以在销售终端灵活一些，或许可以借着当今火爆的SUV市场割离出来自己的一片天地。（责任编辑：王昆）
