[车饰堂 试车] 自从去年秋天上市以来，昂科拉就吸引了足够多年轻人的目光。SUV的外型，紧凑级车的油耗，再加上还算宽敞的空间，这台为年轻人打造的小车，定位十分准确。
在昂科拉刚刚上市的时候，我的同事就对他的外观、内饰和空间，进行过详细的评测，有兴趣的朋友可以先看一下他的文章。在这篇文章里，我们主要来看一下昂科拉驾驶起来的表现如何。
带有双可变气门正时系统的1.4T ECOTEC发动机，最大功率140马力（103kW)，在1850转时可以释放出200N·m的峰值扭矩。从数据看，这台1.4T发动机与我们最熟悉的大众旗下的1.4T神器相比，数据不相上下，只是昂科拉的扭矩输出范围要更宽泛一些。
相比以前的车型，我觉得昂科拉的配备的这台6速手自一体变速箱，在与发动机的匹配上显得和谐了许多。调校相对积极的变速箱，能够更好的发挥发动机的实力，不再有以前那种偏“肉”的感觉。只是设置在换挡杆上方的手动模式按钮，依然让人无法接受。
在动力表现方面，昂科拉十分符合他年轻化的定位。积极的油门反应没有一丝拖沓，顺畅的感觉很容易激起你的驾驶欲望。线性的动力输出，也完全不会让驾驶者感觉到涡轮的介入。
前麦佛逊/后扭力梁的悬挂形式，在先天就决定了昂科拉不会是一个运动高手。好在厂家对于悬挂的调校还算比较出色，硬朗的悬挂在过一些沟沟坎坎时，听着18寸大脚传来的“砰砰”声，让你感觉非常踏实。
短小的车身，较高的坐姿，再加上指向精准的方向盘，在城市中驾驶昂科拉真的是一件很简单的事情。有些堵车的时候，如果你开着昂科拉，那你应该很容易体会到游刃有余的感觉。
接下来是我们的固定环节，那就是性能测试。油门到底起步，昂科拉的前轮会有轻微的打滑现象。从图中我们可以看到，他的前悬拉伸的并不算严重，整体表现还算线性。
昂科拉9.9秒的加速成绩，没有给我们什么惊喜当然也没有失望，算是正常发挥而已。起步初段，瞬间加速G值超过了0.5G，但随后随后迅速下降，从加速图表来看，昂科拉的换挡过程顿挫比较明显。
39.6米的制动成绩，还算不错，全力制动时昂科拉的前悬压缩也比较合理。始终保持在-1G左右的制动G值，输出十分平均，这与实际驾驶时的感觉相同。
对于昂科拉这类定位细分市场的车型来说，怎么能得到年轻消费者的青睐是最重要的问题。空间和价格不占优势的昂科拉，在现阶段更重要的是做好市场推广，用他独特的魅力去吸引目标消费者的关注。（责任编辑：王昆）
| 昂科拉Encore 1.4T 自动两驱领先型 |
| 经销商报价 |
13.27-17.69万 |
| 厂商报价 |
17.69万 |
| 产地属性 |
国产 |
| 级别属性 |
SUV |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
1.4L |
| 最高车速(km/h) |
186Km/h |
| 0-100加速时间 |
10.8s |
| 长/宽/高(mm) |
4278/1774/1646 |
| 轴距(mm) |
2555 |
| 前轮距(mm) |
1540 |
| 后轮距(mm) |
1540 |
| 整备质量(Kg) |
1420 |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
53 |
| 行李箱容积(L) |
356-1372 |
| 气缸容积(cc) |
1364 |
| 进气方式 |
涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
9.5 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 缸径 |
72.5 |
| 冲程 |
82.6 |
| 最大马力(Ps) |
140 |
| 最大功率(kW) |
103 |
| 最大功率转速(rpm) |
4900-6000 |
| 最大扭矩(Nm) |
200 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
1850-4900 |
| 发动机特有技术 |
双可变气门正时 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
93号(京92号) |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铁 |
| 排放标准 |
欧V |
| 变速箱简称 |
6挡手自一体 |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
AT |
| 驱动方式 |
前置前驱 |
| 前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
复合扭转梁式后悬挂 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
手刹 |
| 前轮胎规格 |
215/55 R18 |
| 后轮胎规格 |
215/55 R18 |
