根据我们的经验，混动版途锐只有在频繁启停的拥堵路段和巡航的状态下，电动机才能发挥它的优势。尤其是在频繁起步的时候，电动机代替汽油机完成了这个最耗油的过程。这时驾驶途锐就像是在玩游戏，你总是希望既能保持速度，又能不让发动机启动，那是相当的有乐趣。

　　在深踩油门急加速的情况下，电动机会和汽油机同时工作，完成加速过程。在滑行过程中动能回收系统则会把动能通过发电机转化成电能，为电池充电。

　　除去电动机之外，这款混动版途锐在行驶中与普通版并没有什么不同，高度可调的空气悬挂依然是他最大的亮点。在高度最低的负载模式下，途锐的离地间隙仅为230mm，而最高的极限越野模式离地间隙为345mm。

　　除了高度之外，他的避震软硬程度同样可以调节。舒适、普通、运动这三种不同的软硬程度配合高度的变化，让他按照你的意愿。可以在瞬间变身成极富驾驶乐趣的运动车型，或者可以带着你翻山越岭的硬派越野车。

　　在日常行驶中，途锐的表现属于比较温和的那一派，但到了测试场上，他真的给了我们不小的惊喜。之前我同事测试过的汽油版途锐加速时间为7.5秒，算是个正常的成绩。

　　但是在电动机的帮助下，580N.m的扭矩为我们呈现了6.6秒的优异成绩着实让我们感到有些意外。从曲线图中我们可以看到，加速后段，在电动机额外的扭矩介入为途锐提供了持续的加速力。

　　我们测试的这台试驾车在“饱经蹂躏”的情况下，轮胎的状况已经非常糟糕了，抓地力受到了比较严重的影响。在测试过程中明显感到制动力很足，但是磨损严重的轮胎明显抓不住地面，42.6米的制动成绩也并不能代表他的真实水平。

　　从制动测试的曲线图中，我们也可以明显的看到这个问题。途锐的最大制动G值达到了-1.1G左右，足以说明他配备的Brembo制动总成的工作效率。换上一套新轮胎，制动成绩在40米之内对他来说应该不是什么难事。

　　实话实说，如果单从价格方面考虑，混动版比普通版要贵出十几万并不算很划算。但我相信，如果你开的是一台混动途锐，绝对要比开个大排量油老虎更有面子，当然也比你每年3月份去种棵树对这个社会的贡献更大。

途锐-混动 3.0TSI V6 Hybrid
经销商报价	82.01-128万
厂商报价	109.34万
产地属性	进口
级别属性	新能源
款型	2011
排量(L)	3.0L
最高车速(km/h)	240Km/h
0-100加速时间	6.5s
综合参考油耗	9.2L
保修政策	两年不限里程
长/宽/高(mm)	4795/1940/1709
轴距(mm)	2893
整备质量(Kg)	2315
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
气缸容积(cc)	2995
进气方式	机械增压
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.5
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	333
最大功率(kW)	245
最大功率转速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(Nm)	580
最大扭矩转速(rpm)	3000-5250
发动机特有技术	34kW/300N·m电动机
燃油类型	混合动力
燃油标号	97号(京95号)
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	欧IV
变速箱简称	8挡手自一体
挡位个数	8
变速箱类型	AT
驱动方式	前置四驱
前悬挂类型	双横臂式独立悬挂
后悬挂类型	双横臂式独立悬挂
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/50R19
后轮胎规格	265/50R19
备胎	无

（责任编辑：王昆）