[车饰堂 试车] 在汽车市场，家族化的趋势在近些年简直可以用“势不可挡”来形容。然后就出现了一个又一个的“套娃”，有的品牌将旗下车型逐一的往里套，甚至有些丧失了其车型原本的个性。“流体雕塑”的设计理念是北京现代的家族风格，它几乎是将北京现代进行了一次革新，厂家也因此尝尽甜头，遂将旗下车型逐一的也进行了家族化。将其使用在瑞纳、朗动、第八代索纳塔这些轿车以及ix35这样体积较小的SUV车型上无疑是非常讨喜且成功的。
这次轮到了全新胜达，而面对体积更大一些的新胜达来说，如果生搬硬套的话，它一定会显得有些过于柔和了。不过可喜的是北京现代并没有因为将其家族化而抹杀了其原有的“味儿”，在“流体雕塑”的基础上又分支出一个“风暴前沿”来保留其的力量和稳重感。无论厂商的设计理念叫了什么花俏的名字，全新胜达的“味儿”留下来了，而且新造型还是比较受欢迎的，这从前些日子的广州车展上得到各方面评价就可以确定。
正如上一段所说，全新胜达的造型保存了力量的感觉。前脸看起来，全新胜达可要比现款的看起来“凶”多了，拥有“流体雕塑”设计的ix35在它面前也就像个小姑娘。六边形的格栅内由三条镀铬横条装饰，这在其家族车型上我们经常能见到。
氙气大灯造型本就略显犀利，再配上灯眉就更有一种死盯着你的感觉。下方的LED日间行车灯也是全新胜达外观上的亮点之一，不过遗憾的是这个配置并非全系标配的，具体配备车型要等配置表出来后才知道。车头下方安装了六个雷达探点，对于安全性上又有了很好的提升。
全新胜达经过新的设计后，整个车身的立体感更加明显。其车身尺寸达到了长、宽、高分别为：4725mm、1880mm、1675mm，轴距为：2700mm。这个尺寸比它视为第一竞争对手的途观有很明显的优势，但和它的第二竞争对手汉兰达比起来，还是略微逊色了一些。经过和厂家确认，在空车状态下的全新胜达最小离地间隙为180mm。
轮毂的样式比较独特，十根不规则的辐条组合成了五把钳子的造型，我所试驾的2.0T 四驱7座车型所使用的是规格为235/60R18的韩泰轮胎。另外，全新胜达的悬挂行程并不高，轮胎到轮眉之间的距离也仅仅就是一拳的距离而已。
全新胜达从后车门开始的线条，勾勒出了比较具有肌肉感的尾部，尾灯的造型和前大灯相互呼应。排气管分布在银灰色的护板两侧，外沿的四边形样式与车身的动感线条结合紧密。倒车影像的摄像头被设置在后备箱开关的左侧。还有TGDi标识证明着其拥有着一颗带涡轮增压的“心”。
车内的线条很丰富，从你打开车门开始从上至下，车窗的下沿、门把手、以及门侧储物格都充满着不规则的线条感。镀铬的门把手前被安置了座椅记忆功能按钮。皮质包裹的门把手非常柔软，电动后视镜折叠以及后视镜调节的按钮安置其上，还有电动车窗、门锁、车窗锁也在其中。不过对于定位在高级豪华SUV的全新胜达来说，只有主驾驶一个一键式电动车窗未免寒酸了点。
中控台依旧采用了“飞翼”式的设计样式，充满了线条感。颜色搭配除了我所试驾的这款上米下黑的色彩搭配外，还有上米下棕以及全黑的内饰搭配。除了样式上给视觉效果的提升外，全新胜达的配置也是非常丰富的。不妨我给大家从上到下的简单介绍一下。
最高处就是天窗了，全新胜达配备的是可开启全景天窗，开启面积基本是整个天窗的三分之一，既实用又显档次。天窗下方的后视镜上集合了BlueLink系统，这个系统虽然还未正式启动，但据介绍它集合了导航、远程控制车辆、紧急救援服务、秘书服务等等十几项功能，且会有支持智能手机的软件协同操作。具体的详细功能介绍还是等它正式推出再为大家详解。基本上它的功能和我们熟知的安吉星、G-book等系统相似。
多功能真皮方向盘也被家族化了，各种多功能按钮充斥着整个方向盘。除了常规的功能键控制外，还有一个柔性转向系统的功能键（就是方向盘的力度调节功能键），它分为：轻、普通、重三项选择。双炮筒式极为张扬的仪表盘中间配上色彩丰富的电子行车显示屏，样式上科技感很强。行车显示屏上提供了多项行车信息的显示功能，唯独没有挡位的显示，这是因为挡位的显示被独特的放在了左侧仪转速表的正中央。
方向盘为手动调节，不是电动调节。厂商领导表示未来可能会根据市场需要加装方向盘加热功能。在方向盘左下方有着两排按键，它们分别是：仪表盘亮度调节、陡坡缓降系统、车身稳定系统、主动节油模式、车道偏离预警、四驱锁止等功能键。右侧则是一键式启动开关。
在这款2.0T顶配车型中的倒梯形中控台上各种按钮琳琅满目，最显眼的无疑是那8英寸大的可触摸式液晶显示屏，因为它的存在，它上方的DVD播放器的插盘口就显得那么的不明显了。除了DVD播放器外，车内还支持AUX与USB外接音源。液晶屏内的所有操作内容均为中文，非常方便实用，就是有时候屏幕反光比较明显，如果能在四周加上遮阳板就更完美了。下方的双区独立控制空调无疑也是一个很实用且显档次的配置。
在中控台下方的挡把两侧，分别排布了主、副驾驶的座椅加热以及通风键、自动驻车键、还有一个支持侧方停车的自动泊车键，对于侧方停车技术不太好的驾驶员来说，这个功能可算是福音了。以上的功能结算虽然不是特别的全面，但就上述的配置来说全新胜达配置上基本已经超越对手了。
这款全新胜达除了有传统的5座车型外，同样具备的另一个亮点就是它还拥有有7座车型，7座只在搭载有四驱系统的车型上才会出现。
主驾驶的座椅有8向调节，并且座椅采用了打孔的皮质包裹，透气性较好。不足之处是头枕比较硬。身高180cm的体验者坐在前排空间，基本上可以富裕出一拳的距离，不仅空间充足，视野也非常之好。
第二排的座椅比较特殊，因为我试驾的这款顶配车型是7座车型，所以第二排座椅可以进行前后调节。当第三排无需坐人，第二排座椅调节到最后时，腿部空间可以达到足足两掌的距离，加上地板的平整使得全新胜达的后排空间非常宽敞。
第二排的座椅靠背可以向后倾斜，再配和B柱上的空调出风口、门把手上的座椅加热功能、后车窗的遮阳帘等配置，可以说是相当舒适的。
既然设计了第三排座椅，我们就不得不看一下这款车第三排空间的实用性了。如果第二排的乘客享受极致的舒适，那么第三排基本上无法满足坐人的需求。将第二排座椅移至最前，那么第三排的乘客可以勉强获得一些富裕的腿部空间，但因为车顶的限制，头部空间基本上想都不用想了。
在全新胜达的对手中，途观显然是不具备7座车型的，汉兰达虽然具备7座车型，但第三排空间我们没做实际对比也暂不评论，要提一下的是，全新胜达在出入第三排空间的便捷性上还有待提升，即便是身材偏瘦的成年人出入其中也是略微显得有一些不方便。虽然空间上优势不大，可在细节上还是值得称赞的，第三排设有独立的可调节空调出风口和杯架以及小储物格。
储物能力上，这款全新胜达还是可圈可点的，储物格多是一方面，大也是一个特点，比如副驾驶手套箱、中央扶手下的储物格都是又深又大。还有它的座椅调节的多元化，使得后备箱的储物空间也十分给力。只要不将第三排座椅抬起，后备箱的空间足够满足各种日常需求，特殊需求的话，将第二排座椅完全放倒后可以平整的连接后备箱空间。
因为第三排座椅的缘故，所以备胎只能被安置在车底下，其他的工具、警示牌、灭火器等物品均被安置在了后备箱下一个隐藏的储物格内。
动力方面，全新胜达推出了两个排量的车型，除了我们试驾的这款2.0T排量的外，还有一个2.4L排量。其中，2.0T发动机的最大功率可达到180kW（245马力）/6000rpm，最大扭矩为350Nm/1750-4000rpm。另一款2.4L排量的发动机的最大功率则是139kW(189马力) /6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm。
我试驾的这款2.0T车型使用的是一款6速手自一体变速箱。在驾驶过程中，基本上感觉不到换挡的顿挫感，整个驾驶平顺性给人留下印象很深，丝毫没有出现那种起步时往前窜，到后面疲软的情况。也不像大众车系的那种前段没有，后段再往上补力。全新胜达只需要92号汽油即可，在这油如金的时代，不挑食的车还是会受欢迎的。
悬挂方面，全新胜达采用的是非常普遍的前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。虽然这套悬挂系统通常都是表现的具有舒适性，但不知为何在过减速带或者坑洼路面时的感觉还是感觉有些偏硬。
这也使得我们在通过崎岖的山路时感觉不到全新胜达过弯会有明显的侧倾。不过建议把方向盘的转向力度调节为“重”的选项。虽然“轻”的选项让方向盘非常的轻便，却也感觉到有一些虚量。
我所试驾的这款2.0T顶配车型为四驱车型，它采用的是智能适时四驱系统。这套系统的特点在于，如果你不手动调节前后轴距分配锁止为50：50的话，那么在普通公路正常行驶的状况下它始终是保持一个前驱的行驶状态，只有在系统检测到前轮的抓地力有所丧失的时候才会将扭矩分配到后轴以应变较差的路况。
这次试驾的路线是从丽江城区开车到文海景区，虽然路途不长，但要经过笔直的城市柏油路、城乡结合部的石灰路面、乡间的碎石小路、还有一段弯道颇多的山路，应该是综合路况都涉及到了。不过，从这次试驾会的反应上来看，大家普遍对这款车的动力表现不是很满意，都有种小马拉大车的感觉。我个人认为还是有一定客观原因存在的，毕竟这里是高原，驾驶的山路最高海拔超过了三千米，这对动力一定是会有所影响的，如果在平原地带的话，应该表现还是不错的，我期待早日拿到这款车的测试车重新感受下它在我们平原城市路面上的表现。
结语：
全新胜达给我的整体感受还是不错的，较大的车身尺寸、丰富的配置、四驱、7座都是SUV车型的卖点。它在我心里的综合印象分还是略高的，而要知道它的是否具有更高的性价比，还要等到12月23日它正式公布价格之后才知道。如果定价合理，再赶上目前这个能占汉兰达等日系车的便宜时段，我想它会成为不少家庭的首选车辆。（责任编辑：王昆）
