[车饰堂 试车] 依稀记得在今年3月3日，2012款华晨宝马X1正式上市时爆出28.2万元的起售价格让一众国产SUV标示压力很大。仅仅过了大半年的光景，2013款华晨宝马通过增加手动版车型，将起售价进一步拉低至25.9万元。紧接着我们便再次收到了试驾2013款华晨宝马X1（下文简称2013款X1）的邀请函，比起刚刚才在广州车展亮相的一汽奥迪Q3来讲，华晨宝马对旗下产品更新换代的速度着实将竞争对手远远抛下。此次改款重点推出了两款设计套装，并且随着宝马高效动力的更深入的运用，让2013款X1拥有更低的能耗，就让我们仔细看看2013款X1到底有着怎样的变化。
作为一款中期改款产品，2013款X1自然不会对整车造型进行大刀阔斧的革新，依旧是那副英气俊朗的面孔、简洁而富有力量感的身段，与我们常见的2012款X1并无本质不同。
假如一点都不变又明显缺乏诚意，所以此次2013款X1延续了新3系的车型设定方式，取消了一部分原本“领先型”、“豪华型”等车型称谓，变为“运动设计套装”和“X设计套装”。可能有的网友会问，所谓的设计套装到底是什么？都包含哪些实质的变化？所以下面我们先来看看这一重点的变化。
2013款X1在sDrive 18i车型上保留了时尚型和领先型，另外增加了sDrive 18i 运动设计套装，而在搭载2.0T涡轮增压发动机的车型（sDrive 20i、xDrive 20i、xDrive 28i）上都以运动设计套装和X设计套装来区分车型。抛开此次新增的sDrive 18i手动版不说，此次改款将原本四款高端车型减少为三款，但是将sDrive 18i系列车型增加了一款。
简单来说，这两种套装代表了两种设计风格，比如运动设计套装将车头下方进气格栅、侧面装饰条、车顶行李架、双肾格栅、尾部下护板等处采用了高亮黑色涂装，而X设计套装则在以上几处使用了更加亮眼的银色涂装。
2013款X1的车灯也在悄悄的发生变化，原本“白眉大侠”风格的灯眉被稍稍弱化，新车上的头灯内部整体感更强，同时“灯眉”部分能够点亮，天使眼的光源也变为白色LED，无论是白天开启日间行车灯，还是夜间自动头灯开始工作，都让2013款X1看上去更加精致。
车轮也是2013款X1改变之处，两款设计套装均采用了18寸轮圈搭配前后225/45R18的运动型轮胎，这也就意味着sDrive 18i运动设计套装和s/xDrive 20i车型都升级为18寸轮圈轮胎，只是与老款顶配xDrive 28i宽度达到255mm的后轮相比，2013款X1前后轮胎尺寸都是225/45R18。新车上的两款轮圈风格各异，一个凸显运动感，一个彰显力量感。
车尾造型也经过了精致的改造，保险杠下方饰板造型更加复杂，但重要的是后驻车雷达的位置发生了改变，中间两个雷达探头位置大大降低，对于低矮的障碍物有着更灵敏更准确的探测。
两款设计套装的却别并不仅仅在于外观，内饰部分也有着不同的设计。
2013款X1的中控台没有显著变化，整体布局和设计与2012款X1大同小异，比如那个戳在电子档杆边上的杯架依旧存在，充满科技感的电子档杆和结构如此简单的杯架放在一起总有点不搭调。
好在通过对内饰细节的调整，让X1的准车主们还是能够感受到新车所带来的新鲜感。我们可以通过方向盘缝线、中控台饰条、车门迎宾踏板等处来区分两种设计套装。所有X设计套装都使用了亚光木纹内饰板，材质非常有质感，同时座椅头枕部分还印有“X”暗纹。而运动设计套装则采用了大量黑色高亮内饰板，与纯黑内饰搭配显得酷很多，符合年轻人的口味。
X设计套装独有头枕暗纹，那么运动设计套装则在方向盘上采用了红色缝线，这是一种典型的运动风格设计，虽然在国内出现的频率很高，但的确很凑效。
此次试驾活动主办方安排的一律为采用X设计套装的车型，我们在试驾车上见到了三种内饰配色，分别是全黑、黑/白、黑/棕，黑白内饰配色是2013款X1新增的内饰颜色，我个人非常建议那些钟爱米色内饰的朋友选择这款内饰颜色搭配，比米色内饰有着更好的质感，清新淡雅的风格也不会让人觉得压抑。针对三种不同内饰配色，在座椅靠背上还采用了三种不同的颜色勾线，足以看出宝马对于内饰细节的重视程度。
其他还有一些细微调整，比如中控台顶端屏幕两侧增加了镀铬饰条，换装新样式方向盘，xDrive 28iX设计套装新增的方向盘加热功能等。
这其中最实用的应该是后排座椅采用了4/2/4的放倒方式，这样可以满足后排乘坐两人的情况下，还能够存放如滑雪板这类的超长行李。
在文章的开头曾提到，2013款X1采用了更丰富的节能技术，在sDrive 20i以上的车型都装备了自动启停以及ECO PRO功能，相比这两项功能大家已经很熟悉了，自动启停功能已经在很多车型上有所应用，而宝马的ECO PRO功能则会对油门敏感度、空调、后窗除雾功率等方面进行调节，从而从根本上起到降低能耗的作用。
由于此次改款并未对动力系统进行升级，所以对这台N20B20双涡管单涡轮增压发动机的功力早已非常熟悉，8速手自一体变速器分别服务于184Ps和245Ps两种动力输出，顺畅的换挡动作和合理的变速器齿比都让现有车主对它交口称赞。
试驾行程被安排的很满，全程换驾了xDrive 20i和xDrive 28i，两者都采用了X设计套装。
在城市拥堵时，自动启停的作用还是很明显的，其实不光是在城市拥堵路段，比如我们走高速公路过收费站排队时，路边临时停车等人时，这套系统都会用停止发动机工作来一点一滴的节省燃油，当然也不是任何情况下都会触发该系统。自动启停系统工作的时机会经过电脑一系列的判断，比如车辆蓄电池储电量过低、车内温度与设定温度差异过大、与上次熄火之间车速未超过9km/h等等，当满足了这些前提条件后，自动启停系统才会进入工作状态。
而ECO PRO模式的执行规则更加复杂，很主观地说，当宝马X1开启ECO PRO模式后，就像刺猬索尼克被绑住了双腿……原本灵敏的油门相应变得很迟缓，似乎整套动力系统都懈怠了下来，转速攀升不在那么迅速，深踩油门时变速箱的降挡时机也并不迅速。面对着手里那握感极好的方向盘，看着中间蓝天白云的LOGO，总觉得这是一种错觉，最终只能通过仪表盘中间增加的续航里程来慰藉自己的心情。
试驾会上还安排了短暂的越野体验，当然我们也很清楚这类城市型SUV并不具备非常强的越野性能，但是装备了四驱系统的X1还是能够应付一般的非铺装路面的。行驶在刚刚下过雨的泥泞路面上车轮并没有出现明显的打滑迹象，HDC陡坡缓降系统在一定程度上提高了越野路段的驾驶便捷程度，即便是最大扭矩270Nm的xDrive 20i也能够提供上坡时所需的动力输出。
城市路段才是2013款X1发挥强项的地方，X1依旧秉承着宝马一贯的50:50前后配重比，坚韧的悬挂提供了非常充裕的支撑力，只是由于18寸轮胎胎壁较薄，所以路面上的震动总是会传递给车内乘客，但相信这也正是宝马的魅力，力度偏重但指向的转向和敏感的悬挂是保障驾驶乐趣的坚实基础。
整体的驾驶感受与2012款并没有明显区分，自动启停和ECO PRO起到了锦上添花的作用，毕竟现如今如何让产品更加节能是所有厂商都在下功夫研究的课题。
2013款X1的产品定位依旧瞄准了比较年轻的消费群体，他们时间更加自由，爱好更加广泛，同时也在不同的领域里追求着独立和个性，X1在小改款后引入“设计套装”概念，正是为了更加贴合目标消费者的喜好，不同的套装显示不同的性格，多达16种外观颜色也会让两台一模一样的X1同时出现的机会更少一些。（责任编辑：王昆）
