[车饰堂 试车] 我相信已经有不少持币待购的消费者厌倦了各大德系品牌的狂轰滥炸，各种缩小版的“套娃”车型实在是不足以显示车主的个性。如果你也被这种问题所困扰，最近又正好想买一台大品牌三厢中级车，那就一定要好好看看我的这篇试驾文章了。
我们今天的主角沃尔沃S60已经不是一款新车型了，可是大家对他的了解好像并不太深。更是少有人知道换装了全新发动机的13款S60已经上市了，除了延续沃尔沃家族一如既往的安全性之外，如今的S60也变得更有乐趣了。
说到S60，我们就不能不提前几年让我们眼前一亮的概念车S60 Concept，这款线条圆润流畅的概念车让我们看到了一个与之前截然不同的沃尔沃车型。而今天的S60基本上完全沿袭了这款概念车的设计，时尚个性的外型足以吸引别人艳羡的目光。
X形的前脸和镀铬六边形中网已经成了沃尔沃家族的一个最重要的特征，中间放大的沃尔沃LOGO变得十分醒目。头灯内侧酷似两颗小虎牙的LED示宽灯，成了S60最明显的标志让人一眼就能认出他是谁。
从视觉上看，S60显得很紧凑，实际上他的长/宽/高分别为4628×1865×1484mm。虽然在长度上略逊于A4L的4761mm但是在宽和高上分别领先A4L 39mm和45mm，在尺寸上与竞争对手相比并不吃亏。
S60的侧面造型并没有采用什么繁复的线条装饰，一条简单的腰线勾勒出车身的线条，溜背式的尾部线条和窄小的后车窗让S60看上去动感十足。尺寸为215/50 R17的米其林轮胎偏重运动风格，只是5幅轮圈的设计显得有些中庸。
平直的尾部线条让S60看上去更像是一款掀背车型，正是这样的设计让他看起来比竞争对手显得更加短小精悍。S60同样采用了家族化的尾灯造型，但是没有使用最流行的LED尾灯欠缺了那么一点科技感。
北欧人严谨保守的性格，在S60的内饰中得到了最为充分的体现，做工精致用料实在但是缺乏创意是许多人对S60内饰最直观的感觉。从布局到配色，这套内饰在沃尔沃的许多车型中我们都见到过，很难再给人什么新鲜感了。
尺寸适中的三幅方向盘在功能上没有任何变化，左侧按钮控制巡航功能，右侧按钮控制音响，只是下方的金属装饰让它看起来多了几分豪华感。
造型简单的仪表盘中央分别是两块液晶屏，用来显示车辆基本的信息。客观的说，在显示内容和呈现形式上，S60做的不如他的竞争对手那么精致。并且，他没有水温表。
悬浮式中控台是沃尔沃家族的一大特色，不仅看上去更有科技感，同时中控台后方的储物空间也很实用。SENSUS多媒体交互系统胜在操作简单，只需要一个MY CAR按钮就可以控制大部分的功能，只是这个按钮做的并不像竞争对手的那么醒目。
S60的空调面板和中控台上方那个大大的出风口，受到了我们的一致好评，用图形来表示的出风位置让人一目了然，不需要学习的过程。
沃尔沃独树一帜的City Safety城市安全系统在S60上也有装备，这套系统会通过探测器扫描路面上的情况，一旦遇到紧急状况车辆会自动进行刹车以减轻碰撞时的损失。
我们试驾的这款S60配备了马鞍棕色的真皮座椅，先不管座椅造型如何，光是这个颜色就让人觉得很有范儿。硕大的头枕其实是出于安全方面的考虑，WHIPS颈部保护系统可以起到缓冲作用保护乘客的颈部。柔软的座椅拥有很高的舒适度，对于乘客肩部和腰部的支撑都很到位，同时他还有3组记忆功能，非常实用。
空间方面，我们身高1.8米的体验者坐进前排，头部还有一拳左右的余量，还算比较充裕。但是后排空间就有些不乐观了，溜背的造型看上去紧凑动感，但对于后排乘客来说也意味着头部会感到压抑，2776mm的轴距不算宽敞，基本上也就是够用而已。
从某种程度来说，S60绝对是一款“驾驶者之车”，因为坐在他的后排实在是有些单调。除了一个12V电源接口之外，后排就没有任何设备了，另外后排的门侧储物格设计的也有些小实用性不强。
因为没有备胎节约了空间，所以S60的行李厢还算比较宽敞，容积达到了380L。拉动行李厢中的把手就可以把后排座椅放倒，获得一个平整的储物空间。
来自沃尔沃全新的直列5缸2.0L涡轮增压发动机，在6000rpm时可以爆发213Ps，最大扭矩则为300N.m。放弃了原先的直列4缸发动机一方面是出于经济性，我想更多的则是出于品牌方面的考虑，全面摆脱福特的影响。
6速手自一体变速箱，不出意外的表现良好，在平顺性方面完全不逊于任何双离合变速箱。只是相对来说这款变速箱的调校比较保守，降挡动作不太及时，导致S60开起来少了那么一点爆发力。
虽然2.0T发动机的动力输出足够强大，但是S60的调校显然更加偏向稳健的驾驶风格。持续不断的动力并没有很明显的爆发点，在各个挡位都可以获得源源不断的驱动力。
细腻的转向手感与软硬适中的悬挂调校都在准确无误的高速驾驶者，激烈的驾驶方式并不是S60所提倡的。他更喜欢的是在城市中用闲适的速度巡航，让车主好好享受他的舒适性。
为了验证S60新款发动机的真实实力，我们特意带他来到了测试场。加速测试中，S60起步时轮胎有轻微打滑的现象，起步初段的爆发力并不是很强，一次换挡后加速力开始减弱并趋于平稳。
最终S60用7.4秒的时间完成了加速测试，这个不逊于任何品牌2.0T发动机的加速成绩，与之前S60有些不温不火的动力表现着实有一定差距。看来S60还是有很深的隐藏实力等待挖掘的。
制动测试，一直是沃尔沃车型的优势，S60也毫不例外。大力踩下制动踏板后，S60前悬压缩的并不算很严重，连续几组制动，S60的成绩波动非常小热衰减并不明显。
接下来的绕桩测试，S60给了我们更大的惊喜。转向细腻精准自不必说，S60并不算很硬的悬挂却表现的很有韧性，在大幅度重心转移过程中对于车身的支撑十分到位。最重要的是关闭ESP之后，S60的极限来的非常突然，总是在瞬间出现滑动，在与他“较劲”的过程中给了我极大的驾驶乐趣。
对于S60的评测到现在为止告一段落了，如果你对于常见的豪华品牌中级车感到有些审美疲劳的话，不妨考虑一下这位来自北欧的小清新，他不会让你失望的。
| 沃尔沃S60 2.0T T5 智雅版 |
| 经销商报价 |
30-34.29万 |
| 厂商报价 |
34.29万 |
| 产地属性 |
进口 |
| 级别属性 |
中型车 |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
2.0L |
| 保修政策 |
两年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
4628/1865/1484 |
| 轴距(mm) |
2776 |
| 前轮距(mm) |
1588 |
| 后轮距(mm) |
1585 |
| 车身结构 |
三厢车 |
| 车门数(个) |
4 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
68 |
| 行李箱容积(L) |
380 |
| 气缸容积(cc) |
1984 |
| 进气方式 |
涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
5 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 最大马力(Ps) |
213 |
| 最大功率(kW) |
157 |
| 最大功率转速(rpm) |
6000 |
| 最大扭矩(Nm) |
300 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
2700-5000 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
97号(京95号) |
| 供油方式 |
直喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铝 |
| 排放标准 |
欧IV |
| 变速箱简称 |
6挡手自一体 |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
AT |
| 驱动方式 |
前置前驱 |
| 前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
电子驻车 |
| 前轮胎规格 |
215/50R17 |
| 后轮胎规格 |
215/50R17 |
| 备胎 |
无 |
（责任编辑：王昆）
