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[试车] 虫变蝶的进化论 试驾上海大众新桑塔纳
 
发布时间:2012/11/22 10:11:08 
 
[车饰堂 试车] 当桑塔纳在大街上琳琅满目的诸多车型中已经不再能够引起人们些许的注意,逐渐沦为“路人甲”时,全新一代桑塔纳的问世在此时唤醒了人们心中已经几近消逝的回忆。老桑塔纳也披上“经典”的桂冠退出历史舞台,正如一个久经沙场的老兵带着荣耀的会长卸甲归田一般。

    29年过去了,曾经的辉煌已经消失殆尽。现实就是这么残酷,过去只有领导才有资格乘坐的车,如今寻常百姓家也几乎不会将之列入考虑范围内了。不是有句名人名言叫做:“与时俱进”么!随着时代的进步,所有的经典事物都将会被更新。而只有在推陈出新时,人们才会意识到它是个“经典”。否则,它最终的命运就只是无声无息的变为尘埃。

虫变蝶的进化论 试驾上海大众新桑塔纳

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    就像虫儿变成蝴蝶,猿人进化为人类一样,全新一代桑塔纳也与过去没有任何相似之处,可它却附有继续代替过去活下去的使命。同时,它还有着适应社会变化的艰巨任务,从外形上我们就可以看出它在迎合大众的审美。

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    它的前脸已经彻彻底底的家族化风格,三条镀铬横条组成的进气格栅和形状见方的前大灯与前雾灯组成的前脸看起来足够的简洁,也够的上大气二字。可这也意味着以后在马路上你可能没那么容易一眼就辨别出它是大众旗下的哪款车了,如果你没有远距离辨别体型的能力,那就只能走近了看车尾的标识了。

虫变蝶的进化论 试驾上海大众新桑塔纳

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    换个角度看去新桑塔纳的车身线条还是较为惹眼的,发动机盖上的棱线、下进气格栅的线条、还有贯穿整个车身的腰线,都为它增色不少。至少从视觉效果看起来,它没有显得很廉价或平庸。而且,它的个头看起来不小,加上它2063mm的轴距,相信内部空间也不会拮据。

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    如果你认为新桑塔纳的车头或车身辨识度不够高的话,那么看轮毂吧。新桑塔纳轮毂的样式还是非常有特点的,十二根辐条,三根一组与其他辐条交错组合。它的刹车系统采用了前盘后鼓的方式。另外,这次试驾活动的车辆全部配备的是规格为185/60R15的邓禄普轮胎。还有它宽大的后视镜,视野非常好,相信很多驾驶员都会喜欢它的后视效果。

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    从车身到车尾的线条过渡很顺畅,没有牵强感。车尾的线条也比较流线,整体设计风格较为简洁,同色保险杠与车尾结合的浑然一体,除了倒车雷达没有特别的配置。后备箱没有设计开关,必须要从车内或者用钥匙才能打开。

 

    带各位读者进入车内之前,我要先行说声抱歉,因为这次试驾的全新桑塔纳是由外籍驾驶员从德国沃尔夫斯堡一路经过多个国家后,到达圣彼得堡与我们汇合,他们长达一个月的行程,加上我们的各种物品,几乎将新桑塔纳车内当成了自己移动的家,所以有些杂乱,为不能给予各位一个略显干净的图片展示,再次抱歉。

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    打开车门后,镀铬门把手和仿实木的贴片以及四门电动车窗开关的组合搭配,看起来还是具备了一些档次感,不过四个电动车窗的开关键均不是一键式开关。门板下方的储物格的储物能力还是比较突出的,从我们在前后门均塞满了各种吃喝就可以看出来。

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    车内的整体风格也已经完全被现在大众的设计理念所同化,方向盘、仪表盘、中控台的样式以及布局均是目前大众旗下车型所使用的,色彩搭配方面目前我看到了全黑和上深下浅两种风格。

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    尽管车内这个多功能三辐方向盘,无论在样式还是功能上都是我们熟悉的不能再熟的了。可换个思维方式想一下,这些曾经被我们夸赞如今又看腻了的东西虽然不再新鲜,可是它现在却是被安置在桑塔纳的身上。

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    还有仪表盘,双圆的样式白色的背景光,中间配上一块电子行车显示屏。以及它的音响系统、空调系统等等这一系列东西如今都是出现在桑塔纳的身上,无论是出于成本考虑还是为了生产简洁化,这些对于桑塔纳这款车来说都是灌输的新鲜血液不是么?

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    何况,这款新桑塔纳车内的工艺还是非常细腻的,该软的软、该硬的硬,除了各种镀铬、仿实木的装饰以外还配备了座椅加热这种既实用又显档次的电子设备,中控台也设计成了倾向于驾驶员一方以便操作。这些虽然在我们试过太多太多的大众车型后都显得不新鲜了,可用在桑塔纳身上,它就是进化了,虫化蝶后总要有些添彩的地方才是。

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    在乘坐的舒适度上,我一向认为有座椅电加热的皮质座椅才是好座椅,否则空有皮质座椅的话,在北方这个季节无疑是一种受罪。正副驾驶座椅均为手动调节,操作起来到也方便,又降低成本。

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    空间方面,身高180,体重100kg的体验者坐在前排空间后,座椅不动转至后排空间,剩余量依旧表现不俗,尤其是头部的凹槽设计,让后排空间没有丝毫的紧凑。

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    在从圣彼得堡到莫斯科这将近800公里的路程中,坐在后排的乘客均表示空间很充足。唯一不足的就是后排中间的地板凸起,如果坐三个人的话中间的那个一定很不舒服。

 

    除了外观和内饰注入的新鲜血液外,新桑塔纳的动力也有所改变,我们知道老桑塔纳的排量为1.8L,而新桑塔纳的排量被分为1.4L和1.6L与POLO相同。本次试驾的新桑塔纳搭载为发动机型号CPD的1.6L发动机,其最大功率可达到81kW(110马力)。相比POLO 1.6L的77kW略高一些。

虫变蝶的进化论 试驾上海大众新桑塔纳

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    与之匹配的同样是那台6挡Tiptronic手自一体变速器,这台6挡变速箱的齿比较密,D挡时的比较积极,因为考虑到了燃油经济性,在速度到达80公里左右时就已经升至最高档。如果切换至S挡的话,变速箱的反应更加灵敏一些,深踩油门后的些许推背感让你不再为D挡下超车时的迟缓而烦恼。

虫变蝶的进化论 试驾上海大众新桑塔纳

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    尽管变速箱表现的足够让人满意,但新桑塔纳并不能给你带来太多的驾驶激情,因为这套动力组合曾经在POLO身上表现的仅仅是够用而已,而新桑塔纳的整车重量达到了1542kg,面对更重的新桑塔纳,即使是额定功率高了5kW也依旧只能还是够用而已。

虫变蝶的进化论 试驾上海大众新桑塔纳

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    新桑塔纳前盘后鼓的制动系统在驾驶过程中的制动力度很均匀,过程也较为平顺,只不过脚下要稍微用点力度才能表现出让人满意的制动效果。在高速公路上行驶时,因为初段偏硬的悬挂可以清晰的让驾驶者感知到路面的变化,而宁静的车内氛围也让我这一路可以尽情酣睡。

虫变蝶的进化论 试驾上海大众新桑塔纳

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    另外在转向方面,因为EPC电动助力转向的帮助,使得新桑塔纳的方向盘的回馈力度能够随着车速而改变,低速轻、高速重,指向性更加精确。因此车头的灵活反应加上车尾的紧随,也让新桑塔纳的整体协调性更加好一些。

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结语:

    经典的东西只属于珍藏,不断的进化才能持久的成长。虫子变成蝴蝶才能飞翔,猿人进化为人类才更有思想。所以过去的老普桑无论多么经典,也无法改变的注定成为历史,新桑塔纳的到来才更满足市场需求。剩下的就只有看它的售价是否能亲民一些了,毕竟兜里的钱多花少花是老百姓真正关心的。(责任编辑:王昆)

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