[车饰堂 试车] 实际上，我个人对于北欧品牌汽车的印象从来都是以实际使用的实用性和空间作为审视的依据。至少是十年前，我看过一些欧洲媒体针对德系车和北欧品牌车型做过的对比评测。在车辆的实际操控性感受上，无疑德系车型会稍占上风，而在空间上，来自北欧的沃尔沃、萨博同样也会拔得头筹。
无论是萨博还是沃尔沃，自初它们留给我的印象就是其方正的造型，虽然在它们身上还少能看到那些总是被一些人比喻成是赋有艺术美感的线条，但是北欧人更喜欢从实际本身出发，虽然样子绝对低调，但是按照因地制宜的角度上讲，这种设计会更贴近当地人的生活方式。
作为沃尔沃品牌的新型车款V60已经在去年问世，老实说，我看到它的第一眼真的不能理解沃尔沃设计师的想法，难道它的设计初衷是有某种特定含义的吗？不管这个含义是怎样的，至少我宁愿相信沃尔沃的这一新设计思路的举措在某种程度上是考虑到了我国消费者的意见态度吧。
包括当下的S60在内，在保守固执的人看来，以一种“中和”方式的手法取代原有的传统似乎是不合情理的；但对于全球的消费者而言，“中和”的设计原型却是能够适应集团式消费群体的基本需求。
北欧人的独特设计原型同样在V60的内饰上也能得到展现，当然了，V60的内饰设计式样与S60几乎是一模一样的。如果说萨博的另类设计展现在了点火开关上面的话，那么沃尔沃的另类就是“镂空”式的中控台了。
固执在大多数情况下或许都被理解成是个贬义词，但在沃尔沃里，固执也可以是阐述品牌个性的某种表达方式，比如安全装备、设计细节、座椅等等。我个人觉得，以一个适当角度半躺在拥有着运动型头枕的真皮座椅上面的舒适度要略好于那些式样很普通的头枕，起码长时间靠在上面，我的脖子不会轻易呈现出“反弓”的情况。
北欧人对于安全的看待就好比日常生活中的一日三餐，而沃尔沃对于行车安全的理解和重视程度也可以是强制性的，清单中那一连串的电子辅助配备我们暂且不提，悉数现在的中高端车型，有多少可以在行李箱前部（后排座椅头枕的正后方位置）安装防止行李向前冲的阻拦绳网（可收纳）呢？
由于与S60共享技术平台，那么这台2.0升五缸涡轮机自然也就成为了V60车系的主打功臣。作为进口的沃尔沃车型，北欧人自然不希望将源自福特蒙迪欧上面的那台四缸涡轮机搬来以降低成本，虽然这台机器也有着不俗的表现吧。
为了适应我国汽车消费者的各项需求，沃尔沃V60或许是在它最该拿手的储物空间上进行了妥协，从而进一步推进美观度和配置，然而整车驾驶起来的感觉却是丝毫没有妥协之处。油门的反馈实属敏感，或许在开惯了德系车的车主面前，这种反应却是过分了些。与此同时，6速手自一体变速箱的反应好像也与如今德系车普遍采用的DSG显得大相径庭了，因为这台6速自动变速箱更加情愿在任何时候都要首先确保一个正常范围内的扭矩输出。
我根本不想承认自己是在进行着自我心理暗示，然而事实表明在一些特定时刻，我很喜欢驾驶V60的感觉，因为你会发现发动机的扭矩可以在你想要的时候就会表现出来，而不是非要降挡。然而如果你觉得这种显得有些暴力的跑法会使油耗上升的话，那么你也完全可以利用手动模式进行人为补偿干预。但如果你觉得这种说法太过牵强的话，那么或许V60并不适合你。
如今的汽车厂商已经不再只局限于整车单纯所表现出来的操控性能，而是在此基础上另辟蹊径，利用某些智能手段来进一步取悦车主，这里面比如自适应悬架、启动悬架、可供多种选择的驾驶模式等等。而沃尔沃自然也有一种途径来增加驾驶乐趣，比如可以实时调整方向盘的转向操作力度。
虽然沃尔沃V60是一款旅行车，但是官方的准确定义是SAV运动型多功能车，这就让我想起了早在萨博9-3SportHatch上市时的情景，Hatch译为“掀背”，而官方将其词组整体译为运动型多功能车。看来北欧人是更愿意将运动和多功能这两个概念共同加在其中，而不仅仅只是单纯的运动，看来V60在海外推进的舒适型底盘也就不难理解了。
总结：严格意义上讲，沃尔沃V60的确可以算是一款运动型的多用途车型，因为它不仅拥有着一台具有活力的发动机，而且旅行车的设计形式也能进一步在储物能力上发挥出更大优势。但在我个人看来，似乎旗舰版的3.0升四驱车型方可适用这个概念称号，因为四驱车型确实能够提供更完美的驾驶乐趣；至于普通版本，我更愿意将其理解为是休闲旅行车。（责任编辑：王昆）
