[车饰堂 试车] 我必须承认，尽管现在污染也日益严重，低碳环保不仅仅是挂在嘴边的空话，是需要身体力行才能实现的，所以电动车的出现是大势所趋。但在最初我接触纯以电力驱动的车型时，我是对此类车型并无好感的。原因是，总觉得纯以电力驱动的车型的续航里程实在是有限，难免有些鸡肋的感觉。试想一下，如果一款电动汽车以纯电力驱动的行驶里程为
150公里，然后需要用8小时来充电的话，从北京到石家庄都要被迫中途留宿一夜来充电，这显然在实用性上肯定要大打折扣。
而在我上一篇关于这款Volt沃蓝达的体验文章中提到到过“6.35元跑80公里”这句话，其实这对于电动汽车车来说，这并不新鲜。但我只说了其一，却没说其二。因为对于Volt沃蓝达来说，在行驶完80公里后并不代表着它动力的终结，也就是说它的续航里程完全要超越一般的电动车。这就是它的亮点所在——增程模式！
Volt沃蓝达的工作原理是利用Voltec电力驱动系统在纯电动模式和增程模式下驱动车辆。在纯电动模式下，依靠车载的一块16千瓦时锂电池所储备的电量来驱动车辆，此时的沃蓝达是真正地零油耗以及零排放，但正如上面所说，它在纯电动模式下的行驶里程最高为80公里，根据驾驶习惯的不同也可能达不到这个数值。
当以在锂电池的电量消耗至临界点时（为保护电池，电量不会完全耗尽），这时增程模式开始运行，发动机开始运作。沃蓝达拥有35L的油箱，但这些汽油的作用仅仅是为电池充电用，这也是尽可能的降低了沃蓝达的排放。而这35L的汽油将可以提供额外的490公里的续航里程。
80公里的纯电以及490公里的增程，相信560公里的行驶里程应该足够人们日常应用了吧。这比传统的纯电动汽车要实用多了，如果你只是日常城市代步驾驶的话，可能你车内那35L的汽油永远都用不到，因为还没等电用完你已经从公司到家为沃蓝达充上电了。
说到充电，这时就又回到我之前说的那句话“6.35元跑80公里”，为沃蓝达充满电大概要耗电13度左右，以目前北京的家用电价0.4883元/度的价格来算，为它充满电就是我们前面说的6.35元的。如果换成油价的话，就算百公里油耗为7L的话，以目前的油价来看也需要将近五十元钱（沃蓝达只支持95号以上汽油），这笔账相信大家还是会算的。
更重要的是，沃蓝达的充电并不需要什么复杂的特定充电桩之类的辅助物，只需要家用的220伏电源即可，充满电的时间大概需要五六个小时左右。上面都是算的经济账，实际的一些细节方面我们也要考虑在内，虽然沃蓝达充电要求很低，但是在国内尤其是大都市中，相信想把家里的电源用插线板拉出来为一辆车充电也是难度很大的，何况还要五六个小时之久。当然，这些都是后话了，这需要国家的大力投入和普及才能完成，尽管现在很多东西还不完善，但这个趋势对于个人经济以及环保的方面无疑是有益的。
我记得在当初试驾MINI E纯电动车时，它的高压电池组对温度还有一定的要求，要求在零下4摄氏度以上才可以运行。而沃蓝达却不受此限制，它配备了预热和冷却系统，可以再零下25摄氏度或50摄氏度的高温下正常运作。与此同时，厂家对沃蓝达的电池提供了6年15万公里的质保。
我们再来看看这款增程式电动车Volt沃蓝达的动力表现。它的动力来源是由三个装置，分别为：电动机、发电机、以及一台直列四缸发动机。电动机的功率可达到111kW和370Nm的峰值扭矩。发电机则可提供55千瓦的辅助动力；而这台1.4L的直列四缸发动机的功率只有63kW。
按下那冰蓝色的启动按钮，那一声“嗡”的电流声，仿佛让你感觉不到沃蓝达已经启动了。起步时，油门很灵敏，因为它没有传动的带挡位的变速箱，而是通过电子调速器来控制，所以加速的过程非常平顺。但显然操控不是它的强项，虽然它设置了普通、运动、山路以及保持四种驾驶模式，但依旧不能掩盖它不具备运动元素在其中。官方给出的0-100km/h为9秒。
上面说的四种模式也并非形同虚设，每个模式下还是都有着不同的特点，比如运动模式就会比普通模式响应更加积极，尽管它并不运动，但它在尝试着努力，不过要为这一点点灵敏的加速所付出的代价就是降低行驶里程。同样降低行驶里程的还有山路模式，在你需要持续大功率输出的情况下可以启动它，上坡时会显得不那么吃力。
保持模式则可以将车辆切换至增城模式，在比较匀速的情况下保持电池组的电量被用于拥堵路段，这个功能仅在欧洲和中国有，在美洲是没配备的。可能是因为沃蓝达的电子液压制动力回收系统太高效了，虽然在滑行、减速、下坡、刹车时都会回收能量，所以让制动时的感觉不是很好，有点软绵绵的感觉，并且抬起刹车踏板时会有轻微的顿挫感。
沃蓝达的方向盘很轻盈，但转向系统略微模糊，行驶在颠簸路面上时的减震效果比较到位，还有就是车内的静音处理让人很舒适。除了这些特点外，这么一款如同来自于未来文明世界的车型还支持手机遥控充电，但要通过软件与车内的On star安吉星系统相连接才能实现。
结语：
上述文章中有很多它目前存在的一些弊端，如：充电场地的解决、49.8万元的售价略高。虽然政府有那么一点点的补贴，在北京电动车也无需摇号，但如果购买电动汽车车将无资格再申请机动车摇号。这些都是目前存在的一些问题，而且无论是燃料还是供电，在中国都是垄断性行业，一旦将电动汽车发展起来，恐怕随之而来的就是电力部门在这方面分一杯羹。当然，这些都不是我们能控制的，最后我只想说沃蓝达这种车型在城市中无疑是一款非常好的出行工具。（责任编辑：王昆）
