首先摆明态度，我个人对速锐这款车是肯定的。还是从未改变过的那句话：我们对自主汽车品牌的态度首先是支持，这一点是不需要任何条件的，之后我们有问题再说问题。这就像我们对待自己最亲近的家人，我们自己可以说不好，但外人说不行。

　　主动安全方面，速锐配备博世第九代ESP车辆稳态控制系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统、BOS刹车优先系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、EPS电动助力转向系统、右前轮盲区可视系统、彩色显距倒车影像监视系统等。另外速锐标准配备8安全气囊（包括气帘）和儿童座椅固定装置。

　　看起来很熟悉的动力组合

　　相似的动力组合被一个德国品牌宣传得如雷贯耳，已经到了想不知道都活不了的地步了。我们认为比亚迪在这个层面会省下来不少的传播费用，因为最耗时耗力的并不是传播产品，而是传播概念。既然现在已经有人先啃下了硬骨头，比亚迪只需要说就那个、那个，知道吧，我们也是那样的。

　　在试驾之前我们参观了动力总成的生产车间，很多在工位上工作的工人一眼就能看出是90后，然后我的第一反应不是我能不能相信他们，而是我该不该相信他们的问题，我真的要开着他们制造的汽车飞奔在开放性公路上吗？我个人对机械，尤其是产生动力的机械部分从来都怀着十分谨慎和百分敬畏的心态，人和机器之间同样要相互尊重。对于制造组装来说，这种心态会影响关键性的细节问题。

 

　　1.5 TID发动机长得很小巧，挺可爱，但比亚迪对它的标定一点儿都不手软，最大功率113kW，转速留在了5200rpm；最大扭矩也有相当可观的240Nm，只不过撤的有点儿早，3500rpm就开始Say Goodbye了。跑在路上感觉涡轮增压器介入明显，前后的动力差异比较大，虽说有力总比绵软来得好，但细微之处的调校还是应该注重起来。

　　双离合变速箱，6挡的，在这个级别上绝对跟得上主流，殊不知某些就要被打造成豪华品牌的产品还在用4挡自动变速箱，所以“实在”是非常重要的品格。DCT工作起来很平顺，相比起涡轮的介入，它的换挡动作完全可以忽略不计。比亚迪的程序做得也很有成熟的味道，运动模式的换挡时机掌握不错，愉悦大众的能力还是有的。

　　对于这个动力组合，我最近听了这么一句话：如果你能让上帝流血，那么他以后就不再是神仙了！

　　宛如游戏的遥控驾驶

　　今年北京车展比亚迪发布这个技术的时候，我曾将其确认为噱头无疑，没想到人家还真说话算数，8月份就已经开卖了。

 　　速锐的遥控驾驶是通过钥匙上的控制面板完成的，白色的滑盖钥匙拿在手里的质感相当不错，不过这对手机事业蒸蒸日上的比亚迪来说也不算什么。推开滑盖后，下面有5个控制按钮，看上去类似于红白机的方向键。出于安全，比亚迪建议在10米可视范围内使用遥控驾驶。实际的操作范围远不止10米，话说回来，我们觉得任何心智齐全的成年人都不会在不可见的情况下操控汽车。