[车饰堂 试车] 如果为牧马人选择一个关键词，我想“征服”应该是最能体现他的性格的词汇。这位从诞生以来就代表了硬派越野巅峰的车型就像美国的Hard Rock一样，简单粗暴轻易的撕碎你所有的防线，一记重拳直击你心灵的最深处。
关于牧马人的历史以及外观、内饰的变化，我的同事在1年以前已经为大家做过详细的介绍了，在这里我就不为大家赘述了，有兴趣的朋友可以看一下以前的文章。
不过，在这里我还是有必要向大家简单介绍一下Rubcion所采用的结构简单但极其强悍的Rock-Trac分时四驱系统，他的低速挡传动比达到了惊人的4:1。除此之外，Rubicon的前后轴还配备了电控锁止的Tru-loc差速器锁，从发动机输出的动力可以在四个车轮之间平分动力。
另外，SWAY BAR前桥稳定杆断开功能也是Rubicon所独有的。通过电控的前桥平衡杆在断开之后可以获得更大的弹簧伸缩量，在通过比较极限的障碍时保持车身平稳，大幅度提高通过性。
全新的3.6L Pentastar V6全铝发动机，取代了老款车型配备的3.8L铸铁发动机。新款发动机在大幅度提高功率及扭矩的同时经济性和噪音控制都有了显著提高，科技让牧马人这个猛汉也变得经济适用了一些。
简单介绍过新款牧马人的一系列改变之后，剩下的就要靠测试成绩说话了。我们常用的越野测试场地基本包含了除了V沟之外的各种常见越野障碍，对于任何一款越野车都是个不小的考验，当然对于那些所谓的城市SUV，这根本就是个不可能完成的任务。
在这个场地上，牧马人真的算是如鱼得水，对于其他车型极具挑战的障碍对牧马人来说简直就是如履平地。得益于他接近40°的接近角和较高的离地间隙，第一个驼峰障碍牧马人轻轻松松的通过，没有任何拖底的风险。
之后的障碍是用来测试车辆交叉轴脱困能力的，按照我们的设计，在通过这个障碍时会使用到SWAY BAR。可是出乎我们意料的是，牧马人在通过时车身姿态极为平稳，甚至连车轮打滑的现象都没有出现。
在测试中我们曾经笑言，这年头好多车型都有陡坡缓降系统，而牧马人应该装个陡坡“速降”。角度超过30度的下坡，驾驶员要做的仅仅是把分动箱挡位放在4L握紧方向盘松开刹车就够了，当然如果你愿意其实在高速四驱模式下他也是可以轻松通过这一系列障碍的。
说过了牧马人最擅长的越野，我们再来看看他在公路上的表现怎么样。换装了5速自动变速箱的牧马人传动效率更高，行驶中的平顺性得到了比较大的提升，变速箱换挡时不会感觉到明显的顿挫感。
实话实说，老款牧马人的公路性能给我留下了非常不好的印象，噪音大悬挂硬，给人整体的印象就是很“散”。但是在新款车型上，这些方面都有了让人惊喜的改善。
首先就是变得细腻的悬挂调校，虽然在舒适性方面还是没法和其他偏重城市性的SUV相比，但是与老款车型相比，新款牧马人的悬挂调校明显柔和了一些，它会主动的过滤掉一些让乘客不适的震动，尤其是不会再像老款车型那样出现很多横向的摆动。
另外一项显著的改进就要算是对于噪音的控制了，尤其是发动机和轮胎的噪音比老款车型有了极为明显的进步，各位牧马人车主，恭喜你们，终于在开牧马人的时候也能静下心来听听歌了。
当然，对于牧马人来说刹车始终是他的短板。自重大、重心高再加上不擅长运动的越野胎，这一切因素都使得牧马人在制动方面有些先天不足，大力刹车时，前悬压缩比较严重抓地力稍显不足。
在保持了越野本色的同时，新款牧马人Rubicon也在努力修炼着自己的城市性能。不过我相信不管怎么样牧马人都不是一款适合在城市中驾驶的车型，这也正是他可爱的地方，他永远属于大自然，永远属于你能够到达的最远方。（责任编辑：王昆）
