MG3的外观融入了时下许多流行的设计，比如熏黑大灯、硕大的蜂窝状进气格栅、高挑的腰线，以及平坦的车顶，复古中不失时尚，敦实里又透露出活泼好动。车尾处长达半米的尾灯是MG3非常独特的设计，令它在车流中的辨识率很高，一眼就能从后方认出来。我觉得MG3的整体观感既不像POLO那样刚硬，也不像玛驰、雨燕那样温婉，走的是刚柔并济的中性路线，应该很对目标客户群新一代年轻人的胃口。

 　　与排斥黑色车漆相反，对于纯黑色的内饰我却特别喜爱，看着很酷、很有型。坐在车内还不禁产生是不是苹果公司也参加了内饰设计的疑问：音响和方向盘多功能键的形式与iPod类似，关键部位的白色烤漆面板也是一幅苹果范儿，熟悉到不能再熟悉的潮流感很强。倒是两个空调旋钮让人眼前一亮，它们包裹着液晶面板，晶莹剔透，分别显示温度和风向，如此巧妙的心思还是第一次见到。

 　　从MG3的整体上不难看出上海汽车的设计团队正在走向成熟，其中既有对历史的传承，又不乏独特的创新。虽说MG3是MG3 SW的换代产品，但两者已有了恍若隔世的区别。尤其在制造工艺上，MG3由上汽在临港的工厂生产，并且肩负着“走出国门”的重任，所以前身的那种粗糙感荡然无存。0.7毫米的内饰缝隙比较能说明问题，不仅细还均匀，此前只有一家德国品牌给我留下过如此精细的印象。另外，这辆近乎0公里的试驾车内完全没有刺鼻的气味，相信厂家使用环保材料的宣传并非虚言。只是出于成本问题，内饰使用的多为没有弹性的硬质塑料。

　　不过还没上路我就注意到两侧的后视镜有点小，特别是右后方的盲区挺大，并线时肯定要频频回头，希望上汽也能注意到这点。1.5升发动机的功率可一点都不小，足有108马力。另外它还具有一定的技术含量，像连续可变气门正时和独立双位分层冷却系统。后者简单说就是在冷启动下水循环系统升温快，可减少缸体磨损并降低油耗以及尾气排放。

　　我开MG3觉得挺带劲儿的。转速拉高点儿，它就真往前窜，排气声还营造出动感的氛围。低转速下的扭矩输出也挺好，偶尔没有减挡，低速高挡位也能平稳地悠起来。能有这样的表现除了发动机调校得不错外，变速箱亦是功不可没。齿比设置合理，动力输出也就十分连贯，降挡时还能获得明显的发动机制动。

 　　试驾的MG3搭配的是AMT，也就是用电控装置控制离合器的变速箱。除了发车前需要看看各挡的位置外，开起来的感觉与常见的自动变速箱类似，也分为自动、运动和推升拉减的手动模式。同时具有手动变速箱效率高，以及自动变速箱驾驶简单的优点。可它的缺点也很明显：自动模式下换挡慢。无论升还是降挡，总要等上零点几秒。有时候拉高转速后，身体还会随着升挡不由自主地晃悠一下。另外，倒车时不加油车几乎不会动也是AMT先天的特性。于是，在狭窄的地方移车时，就很考验驾驶者右脚腾挪的功夫。