[车饰堂 试车] 当我还在纠结新一代保时捷911的代号为何不是998而是991的时候，保时捷已经按部就班的实施着自己的每一步计划，Carrera 4S就是他们其中最为重要的棋子，因为它最受欢迎。
我们把试驾的地点选在了秋日略带雾气的奥地利与斯洛文尼亚接壤的地区，这里景色优美、人烟稀少，是与保时捷911 Carrera 4S亲密接触的绝佳地点。鉴于美景，我们选择了一台Cabriolet版，明黄色的车身黑色顶棚黑色轮毂，运动感十足。
无论是Carrera 4、4S亦或者是他们的Cabriolet版本，高达10万多美元的售价意味着它们只属于这个世界上的一部分人，不过保时捷的销售部门并不为此担心，毕竟911的销售总额只占到了保时捷总销量的20%左右。回到我们拿到这辆明黄色Carrera 4 Cabriolet,虽然这个颜色十分亮骚，但当你下决心购买它的时候还是会难以抉择。
从1989年第一辆装备四驱系统的911到现在，四驱911占到了911总销售量的41%，这同时也意味着全轮驱动的保时捷911有着不错的驾驶体验。加上保时捷不断创新的技术，让全新的保时捷911跑车给予驾驶者更多乐趣。
科技的进步使全新的911有着近乎完美的驾驶体验，在Getrag差速器、保时捷牵引力控制系统、车辆稳定管理系统以及主动悬挂管理系统的帮助下，我们克服了复杂的道路环境。20寸轮毂和倍耐力P Zero的表现也可圈可点，爱上全新911似乎是理所应当。
7速PDK双离合器让整部车变得更为美妙，在标准和运动模式下，这部变速器都表现的可圈可点，非常敏捷和清晰（保时捷声称70%的客户都会选择PDK），PDK的好处不言而喻，跟顺滑的同时提升了燃油经济性。
虽然都说敞篷车的重量会比普通版来的重一些，但是Carrera 4S的表现还是大大超出了我们的预期，在PDK的帮助下开起它来就跟火箭一样，双离合变速箱换挡时的反应比你想象的还要快。
行驶在乡间小路上，引擎从车尾传来的悦耳声浪，我将PDK调整到“Sport Plus”模式，Carrera 4S的过弯稳定性就像之前宣传册上说的一样，就算是加长了轴距，过弯依然十分干净利索，比起上一代更加强悍。
试驾接近尾声，这部Carrera 4S Cabriolet给我们留下了美好的印象，它不仅仅是一部可以带给你驾驶乐趣的座驾，作为平时的代步工具它也能为您提供良好的舒适度，唯一让我们有所遗憾的是，如果你还需要更多，那么就去选配吧，而选配的价格需要你钱包的有足够的厚度。（责任编辑：王昆）
