[车饰堂 讯] 大概在一年前，我的同事、投稿同伴Jon试驾了那时还算新款的2007款讴歌TL Type-S。他对车的扭矩操控感到失望，并断言Type-S的基础TL版本不会有什么显著的改善，而那款车型是一个相当不错的开始。此外，根据Type-S这个名字推断，它似乎也不会开始运动型的轿车。所以，为什么我在距离上次不到一年的现在评论这款超相似的车型呢？
俗话说，外表是可以骗人的。就这款Type-S而言，它展现了很多的运动内涵，包括螺旋齿轮限滑差速器、6速手动变速箱和高性能夏季轮胎（等下再说），但这款是不同的。如你所见，这款TL Type-S装备了五速自动变速箱，该变速箱的特点是讴歌号称为SportShift的拨片换档模式。除此之外，此款Type-S版本的重要细节还有动力更强劲的引擎、运动调校悬挂和绝无仅有的内外款式。不考虑变速箱，引擎为286马力的3.5升V6引擎，扭矩255磅-英尺，自旗舰车型RL上引入。
『讴歌08款TL Type-S外观』
这是自258马力常规TL版本上的一大提升。讴歌对其引擎进行了小幅的修补，只是溶入了一些无足轻重的镁金属成分，这些成分实际上只是让它从TL版的发动机上有了很微不足道的加固作用。没人能比本田把V6发动机的声音做得那么优美了，结果，让我们能在他们的车型中和行业里听到最完美的排气声浪。它拥有着独特的嘶哑声音，这与思域或S2000之类小号四缸发动机的嚎啕声是截然不同的。
『286马力的3.5升V6发动机』
再回头谈谈变速箱。我对带按钮的自动变速箱并不怎么有兴致，这不是什么秘密的事儿；它是出于制造商们的市场压力而强加给工程师的折衷之作，所以这会让消费者陷入圈套，使他们认为这个按钮变速的自动变速箱会成为真正手动变速箱的良好替代。当Jon把六速变速箱称作“令人满意的机械部件”时，他自己也完全陷入了圈套之中。
『讴歌08款TL Type-S内饰』
那么自动变速箱呢？在驾驶中，5速自动变速箱变速流畅，静静地表现出齿轮比率与3.5升发动机动力波段的良好匹配。有一点需要注意的，如果你真感觉有必要要猛地调低速档以获得快速的动力爆发，那么你是没法子像在奥迪/大众汽车上一样，通过拉住固定在方向盘上的拔片来制服传动的；而是必须先将变速杆扳到拨片换档模式下，进入到运动换档区内。
不过，一旦处于手动模式下，变速箱可以允许发动机自动加快转速，并直至红色警惕线，而且还能让你在不需要调高速档的速率下击穿转速限制。相比这些系统中的绝大多数，调低速档是一项弱点，因为它在实际调低一个或两个档位之前，变速箱花费了太多功夫去考虑了。5速自动变速箱最好的部分是不会让你有兴趣去思考TL Type-S是一款真正的运动轿车。
只要你驾驶这款讴歌达到半个小时（或更少）时，你会对它的性能及操控感到非常满意。一个需要注意的关键点是在齿轮之间，当提到扭矩操控时实际上存在一个差异。自动版本似乎不会像带操纵杆版本一样，有自我操控的倾向，这个我不只在常规版本上碰到过，也不是Type-S TL。我估计就算拥有了更强劲的发动机，它的扭矩转向也会少于本田的新雅阁V6。
牵引动力意见，如果你真要全年开着你的Type-S而且又住在多雪的地区，那么就选择雪地轮胎！白色填充原料的3季米其林轮胎的牵引力很恐怖，要在烂泥般的雪地里为抓住地面而奋战。
外部，Type-S的装饰附加物恰到好处。从精细的后扰流器到前后尾灯，甚至是从华丽如烔炮般的17 x 8英寸车轮后面瞥过讴歌标志性的4活塞Brembos制动盘，看起来都棒极了。作为边框为车轮增加一组车轮锁可能会在二手车轮市场上搏得最多钱，但你不会想冒险的。当然，它可以帮助常规的TL成为到目前为止外形最酷的讴歌。
Type-S在内部也得到了一些升级，但却比不上其他一些欧洲竞争车型或是一些日本车，比如雷克萨斯IS或是英菲尼迪G35。这款特别测试车上有几样不合适的装饰件引起了我的注意，尤其是在驾驶员门板和仪表板顶部中置音箱的地方。这边看过去，这款车就像是普通的本田/讴歌给人的耐用感觉，但总体的品质水平为这款车保持了较高的打分。
Type-S更进一步的改变包括运动感在视觉效果上的增强，有碳纤维外观的装饰和有人工接绒金属背景的红色镶环仪表。虽然浅银色会使它们更为突显，但小山羊皮和钛色嵌板还是为黑色真皮座椅面增添了一些反差效果。更能让人记住的是可以与其他内饰主题——黑色相呼应的顶棚。我很希望自己的马自达6也有这个东西。几个Type-S的标志成为视觉增强的收官之作，包括椅背上的浮雕标志。我觉得座椅大体上还是很舒适的，但在大半天里的长途行驶中，我的腿的确开始有麻木的感觉。
『Type-S的标识』
讴歌的实力之一就在于技术和兼具教育和娱乐功能，还有在Type-S上称得上必须提供的最佳品牌的导航系统。这套导航系统的显示器又大又清晰，在你偏离既定路线时会立即重新计算路线。后视摄像头是系统的绝妙砝码，但它的用处只限于在恶劣天气下，因为路上的残留物会让镜头变得更模糊。XM卫星无线电也被拿出来，就是一个高品质的六碟CD/DVD播放器。有意思的情况：这套高科技的声音系统还有一个磁带播放器。
讴歌当然明确地了解他们的消费群体，但对TL Type-S而言其中存在一个问题。那些年长些的买家真的想要这种类型的汽车吗？但无论如何，买这么一辆放在车库里花不了太多钱。做好准备花上绝对合理的46,500加元买一辆手动版本，还是花47,800加元买一辆和测试车一样的自动版，由你而定。在TL系列中，这是相对划算的一款，因为带导航系统的常规版TL需要大概45,800加元，所以只要多花区区2000加元，你就可以得Type-S版，单单大包围、扰流器和轮圈就已经值这个价钱了。
『TL Type-S的轮毂和刹车卡钳』
我真怀疑会有多少一般TL版的买家会觉得Type-S增加外型运动感的那些组件是个好东西。不过，无论经销商是如何设法告诉我们低价并不是最终目的，而且，即使Type-S以相似的动力和配件廉价出售，比宝马和梅塞德斯-奔驰便宜至少10,000加元，比雷克萨斯或英菲尼迪便宜至少6,000加元，那我还是愿意花这笔额外的钱去买后轮驱动或全轮驱动的车型。
不过TL版的外形还是非常不错的，而且随着主要新式装配的推出，更新版本车型可以预期会在很短的时间内出现。它会是什么样儿呢？讴歌会重新思考这款车型在紧凑型到中型豪华汽车版块里的地位，还是会安于现状；毕竟，如果把雷克萨斯比作日本版的梅塞德斯-奔驰，而把英菲尼迪比作日本版的宝马的话，那么一个很明显的方向是，讴歌会成为日本版的奥迪。
讴歌的SH-前轮驱动成为RL、RDX、MDX版本的特色（传闻还会在下一款TSX上延用），这是一套绝妙的系统，可以与奥迪的Quattro一较高下。这可能会成为时髦的TL版一项受欢迎的装备。讴歌非常了解自己的市场，而且也知道保持成功需要做什么，此外，我也确信讴歌可以让这款车达到竞争对手的水准。总体上，TL Type-S是一款很优秀的车型，但有时与其他对手相对时，它给人的感觉好像是在追赶其他人。（责任编辑：王昆）
