进入车内，以浅色系色调为主的车内风格要比想象的好很多。虽然在材质上还是以硬塑料为主，但质感还是不错的，看起来并不廉价，触感也不粗糙。整体感觉中规中矩，略显圆润的感觉与车身硬朗的形象有些不同，偏向于轿车的设计风格。

    仪表盘和方向盘的设计比较普通，没有特别之处。过于简洁的设计和功能倒是很符合皮卡的身份，可未必能满足消费者的胃口。不过据厂家的人介绍，这次试驾的还只是基本配置的车型，在豪华版的车型中会增加很多实用的配置。

    中控面板上很简洁，因为只有音响与空调和烟灰缸三个功能，音响支持外接音源不过非USB接口，而是mini口。空调的亮点是风量大、冷气足，效果非常好。在人性化方面，域虎是值得称赞的，不仅提供了众多的储物空间，而且在便利性上也表现不错。

中央扶手分为两层

车顶设有眼镜盒，中控台下方的储物格内有胶垫可防滑

门板的四门电动车窗按键和杯架都很实用

 
 
车门另有其他储物格

副驾驶手套箱也被分为两层，后排还有12V电源接口

    空间方面，前后排坐姿整体都偏高，视野非常开阔，但头部空间却并没有因此受到影响，无论是前排还是后排，头部和腿部空间都非常充足。域虎的织物座椅非常柔软、舒适，能够吸收路面的颠簸，这是因为域虎的非承载式车身为了能够拉货而进行了偏硬的调校，舒适性上毕竟不如家用轿车。另外，后排的坐垫略短，再长一点就更舒服了。

    动力方面，域虎搭载的是型号为JX4D24（Puma）2.4L柴油增压发动机最大输出功率90kW，最大扭矩则达到了290Nm。采用纵置布局，以后轮驱动为基础，域虎也提供两驱以及四驱两种车型选择，而此次试驾的是四驱版本。柴油涡轮增压发动机低扭很强劲，基本上不会出现起步熄火的问题，离合器的踏板力度始终，结合点也比较清晰。但因为柴油发动机的特性，高速奔跑并不是它的强项。

    底盘采用了非承载式车身结构且附带后防压梁和加固的中间梁，所以刚度要更加出色。后悬挂采用了钢板弹簧结构，也进一步的提升了域虎的承载能力。但因此所失去的势必就是一定的舒适性，行驶过程中过减速带等道路的时候，因为无法有效吸收来自路面的颠簸，车尾跳动明显，此时的后排乘客则不会很舒服。

    上述情况仅限于突然的上下顿挫时才会出现，长时间行驶在非铺装路面上时，坐在域虎里面的颠簸感其实并不会很明显，所以不会有特别突然以及剧烈的跳动。域虎最大的特点，是它的通过性，接近角29度、离去角26度、还有那225mm的最小离地间隙都是保证其通过性的杀手锏。

    尽管域虎的车身很大，但域虎开起来的感觉还是不错的，方向盘很轻盈指向清晰，使得5米多的车身并不显得笨拙，5速手动变速箱与四驱系统的配合让你几乎可以面对各种道路，即使是正常行驶时对于它的掌控也是轻松地，甚至是在连续过弯时的表现也很好。

结语：

    域虎这款车从外观上来说，域虎的外形绝对符合国人的胃口，内饰虽然配置不高，但是做工却比同级车要略好一些，尤其是在细节的处理上。从驾驶上来说，力道强劲、驾驶轻松。只是舒适性上它还是更偏向于适合拉货，当然乘客也不是真的那么的难受，只是硬邦邦的后悬挂带来的颠簸有些让人不适而已。目前因为国内的政策原因，皮卡还属于商用车，部分地区受到限制，所以推广力度并不大，了解它们的人非常少。一旦有一天，人们的观念真的将皮卡作为展示个性的车型时，域虎还真没准是个炙手可热的产品。（责任编辑：王昆）