[车饰堂 试车] 刚刚闭幕的成都车展上，江淮汽车为我们带来了最新的车型江淮和悦Sports。既然名字里带了Sports，那我们就有必要检验一下他和普通版和悦相比到底有什么质的变化，想要体现他的运动能力，下赛道自然是最好的选择。
下赛道之前，我们先来看看他的动力总成。我们试驾的1.5L车型，采用了代号为HFC4GB2.3C的双顶置凸轮轴直4自然吸气发动机。这款发动机最大功率为83kW，在4000转时可以爆发出146N.m的最大扭矩。据厂家介绍，经过优化后的发动机在1500转时就能爆发出80%的扭矩。
5前速手动变速箱没有什么特别之处，只要挡位清晰，行程不要太长就足以让我们感到欣慰了。和悦采用了前麦弗逊后双连杆的悬架形式，从这方面来讲，江淮还算比较实惠，后独立悬挂对于提高操控性起着至关重要的作用。
介绍完了和悦Sports的基本信息，终于到了检验他真实实力的时刻。来到赛道上的和悦Sports，表现的依然像是一款家用轿车，调校偏软的悬挂在高速过弯时并不能对车身给予足够的支撑，侧倾幅度较大的车身会让驾驶者感到有些信心不足。
2710mm的轴距可以让后排乘客有极为舒适的腿部空间，可是在赛道上过长的轴距就变成了负担。激烈驾驶过程中，和悦Sports的尾部跟随性并不算出色，尺寸较大的车身并不利于他尽情奔跑。
前文中提到过，和悦Sports在1500转时就可以输出80%的扭矩，可在实际驾驶中我们的感觉却并不明显。不算太充沛的低速扭矩，在出弯时给我造成了很大的困扰。
据厂家介绍和悦Sports的制动距离为37.96米，由于我们并做过和悦Sports的制动测试，所以不敢贸然肯定或否定这个成绩，他的真实实力如何只能用我们的实测数据来说话。抛开这个问题暂时不谈，在赛道上，和悦Sports的制动性能确实不错，制动力输出始终比较平稳，稍微适应一下，你就可以尽可能的晚踩刹车以较快的速度入弯。
说过了和悦Sports的运动能力，我们再来看看他的外观、内饰究竟与普通版本有什么区别。当初和悦的造型设计是由著名的宾尼法利纳公司操刀完成的，简约的设计走的是国人喜欢的大气时尚风格。
外观方面，最明显的变化就要属行李厢盖上的尾翼了。毫不夸张的说，和悦Sports的尾翼还真的是我见过的自主品牌车型中与车身搭配最和谐的一款。造型简单的尾翼可能并不会为尾部增加多少下压力，但在提高“回头率”方面绝对功不可没。
双7幅轮圈看起来相当有运动范，只是尺寸为205/55 R16的轮胎尺寸就属于典型的家用级别了。据厂家介绍，和悦Sports的LED尾灯灵感来自红唇，仔细看看好像还真是有那么点意思。此外，尾部的Sports铭牌，也是区别运动版车型与普通版的一个重要特点。
内饰方面，和悦Sports与这个价位的车型相比，做工用料都还不错。更重要的是他采用了更为运动的纯黑配色，中控台上的仿碳纤维装饰板与整个内饰搭配起来确实让和悦Sports看上去运动多了。
和悦Sports的炮筒型仪表采用了运动车型中比较常见的蓝色背光，较大的字体让驾驶员很容易看到车辆的各种信息。三幅方向盘尺寸合适，右侧的按钮可以控制音响系统。比较诡异的是和悦Sports的胎压监测，这个处在一个极不起眼的角落里的小方块，乍一看还真没明白它是干什么用的。
半天的体验时间有点短暂，不远的将来我们将会为大家奉上更加详细的评测。其实对于和悦Sports来说，苛求他的运动性是一件毫无意义的事情，他能带给车主的是一个看起来比较拉风的外观加上宽敞的空间，很显然在这方面他做到了物超所值。（责任编辑：王昆）
