对于我个人而言，雷克萨斯旗下的GX与LX都属于内功深厚的代表，而在此前我对两者都已做过细致的测试，它那不以牺牲舒适性而表现出的越野性令我印象深刻，同时不似强硬的外型既融合了美式SUV的肌肉感，又不乏亚洲的柔美感，说实话这样中和的设计更能适应广大消费者的审美。

　　GX400

　　引擎：V6 4.0L

　　售价：92.30万

　　特点：全路况身躯 兼顾城市与越野需求

　　首先我们先来说说今年5月上市的GX400吧，在外观方面几乎没有做太大改动，重点在于“由芯而变”。而这款发动机其实我们也并不陌生，它来自于丰田普拉多，甚至连功率扭矩的输出也完全一致，未做任何调校上的改变，在此相信所有人都会有个疑问，那我们直接就买普拉多就好了，GX的竞争力何在？放心，雷克萨斯早已做好了打算，用工艺以及品牌价值去吸引更高端的客户，他们通常是城市中的精英，只是偶尔也去郊外撒撒野。

 　　GX放弃了之前4.6L引擎，从而搭载了4.0L引擎，原因很简单，减少单一车型配备单一引擎，从而降低研发成本，并且品牌车型也有了很好的互通性，现如今大部分品牌都是这样去做的。而在动力性上虽有缩减，但实际并不明显，381N·m的扭矩对于推动2吨多的车身显得轻而易举，而在越野性上也继续传承了老款的精神，那就是豪华却不娇贵。而最重要的一点则是售价由原先的116万下调至了百万以内。

 　　电子动态悬挂系统（KDSS）为GX400提供了基本的越野能力，通过液压系统实时调节前后平衡杆，以较长的悬架行程从而扩展更强的通过性，并有效提升车辆颠簸或转弯时的动态稳定性。此外四种道路模式选择（Multi-terrain Select）确立GX400全地形的定位，岩滩、丘陵、岩石和泥沙道路模式，能为驾驶者提供最适合的驾驶选择，确保各种路况下的越野表现。

 　　除了提供强劲的越野表现，人性化的装备也为驾驶者带来了便捷和愉悦。所配备了自动爬坡控制系统（Crawl Control），通过自动控制发动机和制动系统，帮助车辆以极低的车速平稳跨越崎岖路段，甚至脱离陷车的困境。驾驶者只需通过扭动五档车速开关选定车速，并专注操作方向盘，而完全不必担心油门和刹车踏板的操作，即可轻松应对各种复杂路况。