[车饰堂 试车] 在许多国家都有一款受到民众发自内心爱戴的国民车，比如甲壳虫比如2CV，正是这些经典车型创造了一个又一个的传奇，推动了汽车产业的发展。很遗憾，由于种种主观不努力，客观不上进的因素，我们至今还不具备产生国民车的条件。虽然没有一款真正意义影响大众的车型，但基于现实我们这里也产生了不少适应现状的车型，我觉得把他们称作“国情车”更加合理，今天我们试驾的就是一款“国情车”。
之所以说他符合国情，主要是因为他便宜、扛造、空间大，看看这类车型的销售数字就知道，我们是多么需要这样的车型，没办法谁让我们还处在社会主义初级阶段呢。说过了现实，再让我们来看看今天的主角，长安欧诺1.5L VVT车型。
厂家对于他的定位不是微客，而是一款MPV，对于定位问题，我们没必要在这里纠缠，反正光看他4360×1685×1820的车身尺寸，外加2750mm的轴距也确实达到了小型MPV的标准。
从外观上看，新款欧诺车型与老款1.3L车型并没有什么明显区别，对于这个价位的车型，厂家也没必要在外观上动什么大手脚。倒梯形镀铬中网复杂大气，是国人最喜欢的风格。方方正正带透镜的头灯造型比较简单，搭配整个前脸造型很和谐。
车身侧面“犀利”的腰线，稍有些画蛇添足的嫌疑，抢了整个侧面的风头。185/70 R14的轮胎完全不是出于性能考虑，怎么节省燃油才是它最关心的问题。顶部的行李架对于喜欢出去玩，或者需要拉货的朋友还算是比较实用的配置。
先不说好不好看，起码三角型的尾灯看一眼就能给人留下深刻的印象。底部的银色护板与车头相呼应，让整车看上去显得更加高档。从后面看的话，欧诺确实更像是一款MPV车型。
出于成本考虑，欧诺的内饰用料一般，但值得表扬的是，在试驾车里我并没有闻到国产车中常见的甲醛味。四幅方向盘造型与某著名紧凑级轿车造型相同，只是在我试驾的车型中并没有配备安全气囊，对于这一点我也只能呼吁国家尽早出台相关强制标准了。
炮筒型仪表盘装在欧诺身上，让这台小车多了几分运动感，中央的行车电脑显示屏可以显示油表和水温表，简简单单一目了然。中控台上方的液晶屏可以显示时间和车外温度，只是亮度有些不足，车外光线比较强时不容易看清楚。
中控台从上到下依次是音响面板和手动空调面板，没有什么复杂的功能任何人都可以轻松上手。平心而论，欧诺的内饰做工还是不错的，各个接缝处都还算比较均匀，绝对对得起这个价格。
对于欧诺来说配置并不是卖点，他的真正实力还要体现在空间方面。为了体现欧诺强悍的空间，我们特意找来了一位巨人模特，从图中我们可以看到，这位身高1.98米的小伙子坐进欧诺驾驶座，头部空间依然很充裕，这真的太刺激了。
相信很多消费者购买欧诺主要是为了拉货，在装载能力上，欧诺的表现同样出色。不仅第三排座椅可以放倒，就连第二排座椅都可以轻松放倒，当然您想拆了他们也是件很简单的事情。
有些遗憾的事，在储物空间方面，欧诺的表现有些不足，大部分储物空间都集中在前排区域，后排门侧并没有配备储物格。第三排空间也只有左侧配了一个不太实用的小储物格，这方面希望以后的车型能够注意这个问题。
长安欧诺配备了属于“神器”级别的三菱4G1系列发动机，这款发动机以其极其低廉的维修保养成本和超高的可靠性被许多自主品牌所青睐。欧诺所配备的4G15发动机，最大功率为78kW，最大扭矩则为135N.m，在城市里使用完全没有问题。
欧诺配备了这个级别车型中最常见的“板簧”，对于这种悬挂形式的优缺点，我想就不用再赘述了，需要说的是，厂家在弹簧中加装了消音垫片。这个看似简单的小东西，可以减少簧片的摩擦从而降低噪音提高舒适性，从实际使用来看效果确实比较明显。
5速手动变速箱换挡行程还算比较短，挡位也比较清晰，只是较低的离合器接合点让第一次驾驶欧诺的我有些不习惯，只能通过大脚加油来解决这个问题。除此之外，全系标配的EPS转向助力系统，在让方向变得更轻的同时，也丧失了很多路感，不过我想对于欧诺车主来说操控性并不是他们主要考虑的问题。
170mm的离地间隙让欧诺具备了一定的越野能力，再加上强大的钢板弹簧，一般烂路对于欧诺来说完全不在话下。在非铺装路面行驶，欧诺的表现更像是一款小MPV，不会让你有不踏实的感觉。
还是回到我们文章开头讨论的问题，不管欧诺叫MPV还是微客，他都是一款适合国情的车，或者说从某种意义上讲他是一款好车。对于数量庞大的小私营业主和生活在路况不太好的地方的朋友们来说，这样的一款车正是他们所需要的，5万多的售价，超大的空间，这就足够了。（责任编辑：王昆）
