[车饰堂 试车] 微型面包车，俗称“小面”或者“微面”。无论是大都市或是小县城，永远都不会少了这种车型的身影。而且，队伍也日益壮大，这说明这种车型是极为有市场的。这是因为微面这种车型对于老百姓来说与轿车不同，家用轿车的意义“生活”，而微面的意义更多是在于“生存”。
而微面的绝大多数用途都在于用来拉货物，当然也会偶尔用来载人。所以它在舒适度以及安全性方面有肯定比轿车略有不如。但即便是微面这种车型的市场也不是谁都能来分得一杯羹的。国人的要求越来越高了，虽然微面的用户群并不是很在意外形是否动感、大气，但却十分在空间、经济等方面，还有就是认口碑。
五菱荣光虽然是个后来者，但它自2008年上市以来却迅速的成长，以至于如今产销量突破百万，俨然在这个市场中已经名列前茅。而这次荣光再次升级，在原有的基础上又改善了NVH、安全性提升以及动力上的提升。
这次试驾的是五菱荣光舒适型，其实五菱荣光虽然有好几款车型，但其实完全不止。因为五菱荣光这款车是一款可以称之为DIY的车，当然这并不是说这款车可以自己组装，而是在你购买它的时候可以自行选择加减一些需要或不需要的配置，从而得到一款更适合自己且性价比颇高的车型。
五菱荣光与传统微面相比，它的外观看起来更加具有阳刚力，颇有几分气势。尤其是细节上更加精致，外观采用蝶翼晶钻前大灯、大倾角流线车身、清晰流畅车侧线条，这些几乎已经是荣光的标志性设计。
从数据上看，五菱荣光升级版的长、宽、高分别为4105mm、1620mm、1900mm轴距为2700mm。这个尺寸已经让很多其他品牌设为标杆而直追猛赶。五辐铝合金轮毂匹配的是175mm轮胎，制动形式为前轮通风盘式，后轮为鼓式刹车。
如今的微面市场还要以过去的那种以低质换取廉价的战略显然已经不行了。大家都在想着如何能靠近轿车的风格，让自己的车看上去更显档次，至少不再是看起来纯粹就是为了拉货用。
荣光的内饰采用了上深下浅的内饰配色，整个中控台看起来非常工整。虽然没有什么特别惊人之处，但至少在做工方面还是可圈可点的。用料并不是完全硬邦邦的塑料，相对来说手感还是非常不错的。各处的接缝也处理的比较妥帖，一直以来五菱荣光在这个级别的车型中比较突出看来还是有一定自身的优质因素在其中的。
除了用料之外，在配置方面五菱荣光也是比较到位，前门电动车窗、以USB外接音源的MP3音响系统，在后排乘客的位置还有四个空调出风口。唯一不足的是后视镜还为手动调节，在同级别车型中已经有车型采用了电动后视镜调节。
在空间方面可谓是五菱荣光的强项，毕竟一直以来它的主要任务还是用来拉货，没有足够的空间也不会赢得今天的成绩。主要责任是拉货，也不妨碍偶尔载人，所以乘坐的体验也在我们考虑的范围内。
1900mm的高度和2700mm的轴距让第二排和第三排的空间都十分的充足。在第二排保证足够舒适自由的乘坐条件下，第三排仍然有很充足的活动空间。只是第二排座椅对于体型魁梧的人来说稍显窄了一些，对此我们也不必太过苛求，毕竟载人并不是它的专职工作。何况，在座椅的用料和制造商厂家也对其进行了优化。
拉货是它的特长，而五菱荣光的后排空间除了大以外，其座椅的组合方式也很丰富，第二排座椅不仅可前后调节，还具备折叠功能。而为了突出后备箱的空间，第三排座椅的折起是必须的。如果纯拉货的话，两排座椅均可拆卸从而得到相当充足，4300升的储物空间可不是吹出来的。
动力方面，五菱荣光采用的是微面非常普遍的中置后驱的驱动模式。五菱荣光升级版这次搭载的是代号为L3C的1.5升双VVT发动机这也是它升级的项目之一。其最大功率为79kW/5400rpm，峰值扭矩可达145Nm/3600～4000rpm。为了必要的载重需求，它的后悬挂还是纵置钢板弹簧，备胎也同样为储物空间让路被安置在了车下。
与这款发动机匹配的是无速手动变速箱。在实际驾驶过程中能感觉到，这套变速箱的齿比设计的还算紧密，转速上升比较快发动机扭矩是放比较积极，这也是我的题目中说的能装也能拉得动。有得必有失，齿比紧密换来的就是发动机转速拉的高了噪音也就会大了。
这就不得不提一下五菱荣光的另一项升级项目了，它在发动机舱四周优化NVH改善，增加了双组吸音棉来降低车内的噪音。
与绝大多数的同类车型不同，五菱荣光配备了转向助力系统，所以绝对不会让你感觉到原地打轮是个体力活。开起来之后，五菱荣光转向的间隙不是很大，指向比较清晰。
前面提到了钢板弹簧的后悬挂，这在舒适方面自然要大打折扣，但载重方面却赢得了绝对的胜利，这是毫无疑问的。
结语：
微面的市场近来一直在变化着，诸子百家的争夺市场也让消费者的要求变得多了起来。拉货是首先必须保证的，再配合可以载更多的人，以及配置、舒适等等无不在迎合用户的各种需求。用户被惯坏了，竞争对手在凶猛的追赶，面对种种市场变化，五菱荣威也没有懈怠，各种完善让它始终走在前端与大部分车型拉开距离，所以百万产销量由此看来也是必然的。（责任编辑：王昆）
