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[试车] 强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX
 
发布时间:2012/8/27 10:06:57 
 
[车饰堂 试车]  挑战难度在我看来是一种自信的象征,不过这也势必将自己身陷重围之中。在国内豪华中级SUV市场上,能数得上的豪华品牌都已经推出了自己的中级SUV,讴歌在今年也推出了RDX加入战团。不过在介绍讴歌RDX之前,我们先来看看它的对手都有谁吧,奔驰的GLK、宝马的X3、奥迪的Q5、雷克萨斯的RX、英菲尼迪的EX、沃尔沃XC60、凯迪拉克SRX,当然还有路虎旗下的两款车神行者2和极光。面对如此众多又有实力的对手,其难度可想而知,但为了缓解MDX独撑讴歌大局的现状,RDX依旧杀入重围。

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

    讴歌旗下产品的造型一向注重运动感,在我们眼前的这款RDX上也能同样看到。从其前脸的样式就明显带有讴歌家族的元素,盾形的进气格栅以及细长而极具杀气的大灯,任谁看到都能识别出这是一款讴歌的产品。

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

    讴歌RDX长宽高为4675毫米×1870毫米×1680毫米的尺寸,也将其定位于豪华中级SUV。相信许多关注这款车的朋友,一定对比过该车与同级竞品的尺寸,如果从账面数据看的话,的确讴歌RDX并不占优势,这也包括其2685毫米的轴距。不过我们需要知道的是,该车设计时注重的是日常驾驶的灵活性和稳定性,但这并不代表会影响车内的空间,充分利用空间一直是日系产品的长处,讴歌也同样有着这方面的实力,即便轴距和车身尺寸都不算大,在空间方面RDX依旧不逊同级对手,这在文章后面涉及空间时会提到。

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

    尽管车尾的后门带电动开启、关闭功能,但整体轮廓与同门产品相多少有些算得上保守派了,当然这也是受车身尺寸影响,不过在细节上RDX依旧会满足你对动感设计的喜好。RDX尾灯样式与同门大哥MDX有些相近,时尚而带有运动感。仔细看还能发现在两侧尾灯的下部,还各有一缕向内侧延伸的线条,增加了尾部的层次感。设计师为了更加强调RDX的运动感,将雾灯的位置设计在后保险杠的下沿,这种设计与许多运动型轿车的采用的设计方法类似。

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

强手如云 杀入重围 试驾讴歌ACURA RDX

    了解完RDX的造型,我们再来看看车的内部。

  内饰精致

  当打开讴歌RDX的车门后,极为明显的讴歌家族式的内饰便出现在眼前,依旧做工精致,车内充满科技感、豪华感且不失运动感。在内饰的整体颜色上,讴歌为RDX提供了两种配色选择,上深下浅的配色和全黑的配色,我们此次试驾的车型就是全黑内饰。
    坐在真皮包裹的电动调节座椅上,能感到恰到好处的包裹感,顺便再调好电动腰部支撑的位置,绝对带给你舒适的享受。前排座椅为乘客提供两档可调的电加热功能。另外主驾驶席的座椅带两组记忆功能。
    讴歌RDX在仪表盘方面的设计有所变化,一改往日炮筒式的造型设计,此次采用了3D刻度仪表盘设计,视觉效果清晰无碍,可以说从前方任何角度看去都能一目了然,清楚地了解到此时车辆的各种信息。
    中央集成式的中控台设计,可以说已经成为了讴歌产品标志性的设计。整体布局精巧、设计精细、功能全面、简单清晰、容易上手,可以说为乘客的使用提供了最大的便利,特别是中控台顶部的八英寸液晶屏,能提供非常详细的中文导航信息。更重要的是该设计方式,能为讴歌RDX的车内增加强烈的科技感。
了解完车内配置,我们再看看人性化服务方面的表现如何。
  空间充足

  在人性化设计方面,讴歌一直秉承着日系车服务细致的传统。在前门和后门上,我们不仅都能看到储物槽,还有独立且标准的水杯槽。而在前排座椅中间,除了两个水杯槽外,前部还有一个很大的储物空间,既可存放很多物品外,还带有多媒体娱乐系统的视频外接口、USB接口和12V电源接口。后排座椅中间,在扶手箱上有两个杯架槽,往前看还能看到一个较大的储物槽,为后排乘客放置一些小的随身物品提供了方便。
    最后我们再来看看讴歌RDX的空间实力吧。这次为讴歌RDX展现空间的模特是身高1.82米的同行。坐入前排座椅调整好坐姿,我们可以看到他的头部上方有一掌宽的空间。坐入后排做以后,我们能看到他的头部上方有一掌多的空间,而腿部前方更是有着两拳的距离,可以说车内有着极为宽敞的乘坐空间,这种表现绝对不输于讴歌RDX的同级竞争对手。
了解完车内,我们最后看看讴歌RDX驾驶方面的表现。
  动力强劲

  在动力系统方面,讴歌为RDX提供的是V型6缸的3.5升i-VTEC 发动机,最大功率为204千瓦/6200转,最大扭矩为340牛米/5000转。为了使RDX获得最佳的经济油耗,在发动机上还装备了VCM可变气缸管理系统。
    VCM可变气缸管理系统,可根据实际路况条件随时进行调整,让发动机在6缸、4缸、3缸之间进行动力输出模式切换。当车辆刚发动、起步或者加速时,发动机将以全部6个气缸共同工作;当车辆处于巡航行驶等小负荷的状态时,发动机将关闭单侧的3个气缸,仅依靠仍在工作的3个气缸进行工作,以便降低燃油的供应和降低燃油消耗;当车辆需要在3缸工作模式下提供更多一点的动力,发动机将切换到4个气缸的工作模式。既满足了讴歌RDX在强劲动力方面的需求,同时还能极大降低车辆的油耗。
    与发动机匹配的是一部六速手自一体变速箱,为了保持驾驶时的运动感,在方向盘上还带有换挡拨片功能,为左减右加的工作方式。这部六速手自一体变速箱的响应非常积极,而且换挡的表现也非常平顺,可以使车辆行驶时减少动力过盛带来的不适。另一方面积极的换挡,既能保证车辆在合理的转速下工作,还能更好地降低油耗。
    SH-AWD一直是讴歌引以为好的四驱技术,不过此次讴歌针对RDX是一款注重城市使用的豪华中级SUV,所以并没有提供SH-AWD技术,而是提供了一套专门为RDX研发的四驱系统,其名为E-DPS实时智能四驱系统。
    E-DPS实时智能四驱系统,在城市道路上行驶或刚起步时,E-DPS实时智能四驱系统会将扭矩分配比调整为前75%后25%以防止前轮出现打滑。当车辆处于巡航行驶状态时,E-DPS实时智能四驱系统会将扭矩分配比调整为前100%后0%以降低油耗。而在车辆处于冰雪、碎石、坑洼等复杂的路面时,E-DPS实时智能四驱系统则可将扭矩分配调整为前50%后50%。
    通过此次对讴歌RDX的试驾,可以清楚的感觉到这是一款很具实力的豪华中级SUV,只是目前国内市场中已经高手云集,同时也纷纷设法拉低入门车型价格,以吸引更多消费者的关注。面对如此局面,讴歌仅推出RDX 3.5L车型的话,将很难取得好的表现。讴歌若想真正吸引更多消费者的关注,还是需要考推出价格更亲民的入门车型,不然RDX也只能是杀入重围。
(责任编辑:王昆)
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