[车饰堂 试车] 时隔近一个月，我再次来到了素有“江南之首，中原之喉”之美称的安徽省合肥市，与上次参观江淮乘用车二工厂所不同的是，此行的目的将是前来全面体验这台即将上市的瑞风II 2.0T自动挡车型。众所周知，硕大的内部空间、灵活多变的座椅组合以及舒适乘坐感受都是瑞风Ⅱ之所以立足的几大卖点，而本次换装的2.0T+5AT全新组合又将有何亮点？我们将在接下的文章中为您一一揭秘。
自去年上海车展上市至今，在强手如林的MPV车型市场竞争中主打商务用途的瑞风Ⅱ凭借着自身在空间及价格方面所具有的明显优势及良好性价比受到了广大中小企业买主们的青睐。而我此前也曾在青岛城区对其有着短暂的接触，车辆无论是在接人还是载物方面都显得游刃有余并给我留下了深刻的印象。
出现在眼前的这辆瑞风Ⅱ车型彻底摆脱了第一代车型所带有我们的平淡及中庸的直观感受，在延续商务MPV一贯沉稳、内敛等特质的同时，前脸流露出一股子霸气劲头应运而生。
侧面的造型并不如前脸那样触动我，自然而又平顺的车身线条从A柱发起掠过整个车顶，平平淡淡的同时车内后排乘客常遇到头部空间问题也迎刃而解。值得一提的是，后两排玻璃都采用了原厂隐私玻璃，舍去后期自行添加成本的同时给车内乘客带来了极大私密性。
尾部则依旧为传统方正造型，不过硕大的REFINE字体以及菱形组合尾灯结合着整车所搭配的一系列镀铬装饰则为瑞风Ⅱ添加了时尚元素般点缀。右侧AT标识则明确告诉了我们这是一款自动档车型。
瑞风Ⅱ的车身尺寸达到了5100×1840×1970mm，轴距则为3080mm，这样的参数在与同级别竞争对手的比拼中已占据了明显的上风。其轮胎尺寸增至225/60 R17以增大其原有附着力。较高的扁平比在能攻提供很好的缓冲，相比也更为舒适。
深浅双色内饰构成了这台商务MPV的主色调，而内饰设计最吸引的地方堪称这个略微向驾驶席侧倾斜的中控台，层次感极强且半包围式结构的中控台搭配中置式仪表盘，包括时速表、转速表以及油表在内多项数值都充分尽收眼底。
为了突显自身所具有的商务气息，厂商还特意在内饰多出设计上增加了我们所熟悉的仿桃木设计，配以深浅双色内饰整体感觉还是十分搭调的。特别是皮革所包囊的四辐方向盘握感十分细腻，不过遗憾的是其并没有集成任何便捷化多功能按键。
中控台部分的布局同样十分清晰并不是显得过分繁琐，无论是按钮还是旋钮按键都很大非常便于操作，液晶显示屏配以尾部摄像头形成的倒车影像对于一个身长超过5米的大家伙而言显得十分重要。
对于当下国内消费者而言，特别是一款主打商务范儿的MPV车型的而言，电动天窗及自动化空调显然是必不可少的东西。笔者也在车内第二排操作并体验了这两项配置，特别要说一点是坐在后排享受着六个空调出风口所吹出的冷气对于呆在酷暑难耐合肥的我而言，真的是及其享受的一件事。
防眩目后视镜+无骨雨刷器
此外，我们还了解到瑞风Ⅱ自动档在其高配车型上比较手动档高配车型还新增了诸如座椅可加热功能、倒车可视+轨迹系统、三屏幕DVD系统、胎压检测系统、自动无骨雨刷以及大灯自动点亮功能等一系列实用化配置，这也为驾乘者平日的出行带来极大的便利。
就像我们在上面的文章中所提到的那样，正是得益于这长达3080mm的轴距，瑞风Ⅱ在硕大的内部空间里可以将第二排及第三排座椅进行多种不同的组合及变化，无论是接人还是载物方面都显得游刃有余。
首先我们看到乘客通过手拉扶手脚踩踏板的方式即可轻松进入车舱内，车内座椅则全部采用真皮座椅在包裹性极强的同时第二排不仅可前后调节只需搬动左侧扳手其还能还能进行360°旋转调节，方便后排乘客进行面对面交谈。
我相信包括我在内的很多人都觉得MPV车型第三排能坐下人就行了，无需谈论太多的舒适性，不过在体验了瑞风Ⅱ第三排空间后，我对此看法大大改观。身高1米178的体验者在乘坐时依然可以获得2拳左后的乘坐空间，而假如您对此仍不甚满意的话，在两排座椅充分放倒后，连成一起形成一个大床，在漫长的旅途中，小歇一会确实是不错的一种休息方式。
而在储物这一环节，瑞风Ⅱ同样没有让我们所失望，位于驾驶员两侧门板的储物格可以放下大量常规容量水瓶以及私人物品。第二排乘客左右门板也同样设计了实用性极强的杯架设计。此外，第三排乘客左右两侧设有很深的一层储物格，方便第三排乘坐者放置物品。
丰富的储物化空间
除了一般常规的出行载物外，假如许需要搭载大件物品运输怎么办呢？其实很简单，只需我们在后排座椅放到并折叠起来，并通过挂钩固定在在后排的把手上面，第二排座椅旋转正对车尾，这样一个宽敞巨大的储物空间即可轻松获得。
来到动力系统部分，本次试驾的瑞风Ⅱ 2.0T自动档车型依旧搭载了那台官方型号HFC4GA3-1C 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率130kW/5400rpm，峰值扭矩增至260N.m/2000-4000rpm。而其汽油标号也不在是一代车型的93而变成了97#（北京地区92变95#）。
而与其搭载的则是这台来自日本捷特科品牌5速手自一体变速箱，也许是由于自身高达2210kg车身自重以及当天车上6个人满载重量，确实只要你很踩下油门它确实还是可以爆发出强劲动力的。
只不过转速攀升的过程显得有些迟疑，此外涡轮的迟滞也极为明显。以至于发动机转速提升至2800rpm才会爆发出一小股能量，从而让我感觉这台发动机自吸式发动机并无太大差异。
实际驾驶进程中的瑞和和畅明显弱化了我们对于底盘的感知，虽然采用了并不先进的后整体桥式配螺旋弹簧的后悬挂组合，但无论是遇到颠簸路面时车辆的晃动还是高速行驶时所遇到胎噪及风噪都不是十分明显，可以讲这套简洁设计的悬挂组合确实在节省出更多车内空间的同时有着其明显过人之处。
● 结语
虽然本次的瑞风和畅陪伴我的时间并不长，但我对其还是留下了很深的感受，尽管它在动力部分还存在一些缺失、品牌影响力也有待提升，但对于那些有着长途出行的中小企业客户群体而言，无论是从实用性还是从舒适性出发，这台性价比极佳的瑞风和畅在可以称之为您的不二选择。（责任编辑：王昆）
