[车饰堂 试车] 距宝骏这款车正式上市，刚好差不多有一年的时间了。在这一年中，我们看到它从最初的只有1.5L P-Tec发动机仅搭载了5速手动变速箱车型到大约半年后推出引入DVVT技术的1.5L P-Tec发动机同时拥有了5速手动以及6速手自一体变速箱。
再到现在，又推出了搭载新发动机的1.8L车型。这一切的循序渐进让我们看到上汽通用五菱一直在让这款车按照其既定路线稳步前行。记得当初我在试驾过最初的1.5L车型后，对其定位、价格、以及配置等的合理以及实惠给予了一定的好评。唯一稍显遗憾的就是其动力及操控性能太过于中规中矩。而试驾过这款1.8L的宝骏后，还是让我大感欣慰的。
既然排量增大、动力提升那么今天的主角自然是宝骏630这颗全新的心脏。宝骏首次搭载了来自通用的ECOTEC 1.8L排量发动机，这款发动机在技术上还是非常成熟的，因为它一直在1.8L的英朗GT和科鲁兹车型上使用着。不过其功率最大105Kw/6300rpm要比科鲁兹少了3kW，最大扭矩为177Nm/3800rpm。官方给出了最快0-100公里加速11.9秒和百公里7.7升油耗（5MT车型加速为11.3秒，油耗为7.1升）的数据，这还有待我们以后深度测试后才得以证实。
与这款首次采用的发动机所匹配的是通用GF6 6速手自一体以及5速手动两款变速箱，这次主要试驾的就是6速手自一体变速箱的1.8L精英型，当然我们也在一个小小的竞赛环节试驾了5速手动变速箱车型，不过在这个竞赛中基本在一挡与二挡之间切换，玲珑轮胎的抓地力表现一般所以在大脚油起步时会出现打滑现象，一挡换到二挡时也会有轻微的顿挫感，不过提速表现还是非常不错的。
因为去年试驾宝骏630 1.5L车型的经验，曾经驾驶它跑山路时感觉它的侧倾还是比较明显的，所以我依旧误以为1.8L的车型的悬挂会依旧支撑力不足而在场地竞赛环节的驾驶过程中没敢太过于激烈的去驾驶，而实际上1.8L车型的悬挂经过调校后支撑性表现的还是非常好的，指向精准、路感清晰。如果当时能多一圈机会让我适应，一定能取得更好的成绩。
在市内公路上的试驾的是6速自动变速箱的车型，1.8L发动机配合6速自动变速箱在起步时的动力输出比较充足，1.2吨的车身根本不会成为负担。换挡的平顺性确保了良好地动力输出，会2000转左右进行换挡，换挡时机的把握更理性，舒适性上要提升不少。
不过，中段加速显然不是这台发动机的强项，当初在试驾科鲁兹时就深知它在这方面的表现欠佳，车速并不会因为转速的上升而明显提升，也几乎感觉不到什么推背感，尽管很多人认为1.8L发动机表现的也有些中庸，但就怕货比货，因为它比1.5L的车型强了太多太多了。
最后要提一句的就是宝骏对于静音效果的处理，在去年试驾1.5L车型的时候，我就表示较为满意。在怠速以及正常的市内公路行驶时，车内的安静程度较为恬静，只有进入高速行驶时，发动机的噪音和胎噪才会明显升高，玲珑轮胎的胎噪着实不小，可出于成本的考虑我们也不能太作苛求。
除了在动力上有所变化外，宝骏630在一些细枝末节上还是有一些小改变的，当然那些其实并不是十分重要，所以我这次一改往常习惯，将外观内饰部分放到了后面。
从外形上来看，宝骏依旧是它那不与别人雷同的造型，犀利的前脸、动感的线条。从前脸乍一看去，你绝对无法一下看出它到底改变在哪。我也是看了很久才发现出的变化，各位不妨也找找看。
1.8L车型
1.5L车型
答案揭晓，前脸上的变化在于进气格栅，原本砍死凤梨的进气格栅如今加装了镀铬横条，看起来更像开过刃的刀锋，而且那“马头”车标也更加立体化了一些。
剩下能看见的小改变还是汇总的说了吧。侧面上，门把手的四周加装了镀铬材质以提升质感，轮毂依旧是八辐的，但却在每个辐条上的样式上有了小小的改动，轮胎规格依旧是195/60R15的玲珑轮胎。尾部在造型上没变化，仅车尾两侧多了“1.8”和“6AT”的字样来标识其身份。
车厢内的变化就更少了，风格还是那上黑下米的居家风格。仪表盘的样式已经从上一款1.5L车型开始就有所改变，相比最早车型上的仪表盘，读数更加清晰。这款1.8L精英型车内采用了真皮包裹的方向盘，而多功能键下方暗藏的音响控制按钮仅在高配车型中才配备。
结语：
除了动力上的改变外，外观内饰部分基本就是上述的些许变化。空间等方面并无变动。宝骏630这款车一直以来最让我喜欢的就是它的实惠，虽然品牌影响力不足，但它非常清楚自己的定位，不盲目的想一口吃成胖子。而且就车本身而言还算佳品，尽管这两款1.8L的车型还要在几天后才公布价格，但以宝骏曾说“1.5L产品致力于成为10万元以内性价比最高的家轿，1.8L产品致力于成为10万元以内性能最好，性价比最高的家轿。”有这个口号，相比它的价格大家也心中有个数了。（责任编辑：王昆）
