[车饰堂 试车] 作为奥迪旗下最新也是最小的一款SUV，Q3的引入将与宝马X1共同在这一细分市场上耕耘，以进口身份面世的Q3拥有与竞争对手相差无几的价格，而且同样即将驶下一汽奥迪的生产线，我们有理由认为进口Q3有一丝试水的意图，真正让对手紧张的时刻会在国产Q3上市的时候。那么到底Q3是个什么样的产品，我们在台风刚刚登陆后的广州为您带来了第一时间的体验文章。
这的确是奥迪尺寸最小的一款SUV，奥迪Q3的车身长度不足4400mm，轴距2603mm，在与竞争对手的比较中并不占优，车身尺寸与我们熟悉的进口大众Tiguan相仿，尤其是车长和轴距，但是Q3要比Tiguan更宽、更矮。
小巧的车身汇集了奥迪精致的设计元素，比如头灯造型熟悉但点亮后非常吸引人，除了拥有丰富全面的功能外，LED日间行车灯的设计也让人过目不忘。与家族中的另外两款Q系列SUV相比，Q3的六边形“大嘴中网”更具棱角，搭配S-Line运动套件，使Q3更加灵巧更加年轻化。
车身侧面的整体线条就像是小一号的Q5，但是在细节的处理上比Q5更加细腻，比如车轮拱上的同色饰条。其他方面与Q5保持高度一致，像紧贴车顶的银色行李架，包裹式尾门，只是所有的设计都更加紧凑。
我们试驾的奥迪Q3为40TFSI运动版，采用了四只造型规矩的18寸双五辐轮圈，搭配235/50R18的马牌（Continental）ContiCrossContact UHP轮胎，同时Q3还提供很多种轮圈样式可以选装。
尾灯同样是视觉焦点，内部独特的灯带结构让尾灯看上去非常细腻而富有科技感。急速下倾的车尾非常紧凑，S-line套件也包括了车尾下方的蜂窝状格栅。
奥迪Q3全系标配了自动泊车系统，在车前保险杠侧面有专用探头，并且像A1那样，拥有非常丰富的选装设备。
中控台采用了全新的设计，比Q5的内饰设计更加活泼，功能分区清晰明了。但仔细观察后会发现，有很多似曾相识的功能模块。比如像A1一样手动收折的MMI屏幕，还有放在中控台上的MMI操作系统。
虽然位置变了，但MMI系统的操作方式并没有改变。面板上的按键和旋钮的质感和触感都很出色，这也是奥迪一贯坚持的内饰标准。试驾车上标配了奥迪驾驶模式选项，在MMI系统中和中控台上都能够很直观的操作，这套系统的选装价格并不贵，35TFSI车型只需2500元就可选装这套系统。
方向盘尺寸适中，上面的多功能按键已经更新为奥迪的最新样式，滚轮和按键相结合的操作方式依旧直观，同时滚轮的质感也非常出色。方向盘背面的换挡拨片很低调，同时Q3三款产品都标配了换挡拨片。
在音响和空调中间设置了一排按键，其中包括奥迪驾驶模式选项、自动启停、自动泊车、ESP、倒车雷达功能的相关按键。
空调面板则来自于现款奥迪A3，并没有采用奥迪传统的旋钮来调节温度，而是需要一档一档向左或向右波动。35TFSI舒适型和40TFSI运动型都没有标配电加热座椅，好在4000元的原厂选装价格并不算贵。
车内的氛围灯设计的也颇显心思，车门上Bose音响周围的白色光带与A1如出一辙，中央杯架里也有白色的氛围灯。奥迪Q3全系标配全景天窗，电子手刹和AutoHold功能也减轻了拥堵路段的操作难度。
从车身参数指标上就能看出，Q3并不是一辆主打车内空间的产品。
身高1.75M身材偏胖的驾驶者在调整好坐姿后，头部拥有一拳左右距离，而此时后排腿部空间也只有一拳左右，得益于后排顶棚的凹槽，在正襟危坐的姿态下，头顶勉强有一拳距离。
奥迪Q3全系搭载了2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，通过调整输出功率从而区分35TFSI和40TFSI两个动力级别，此次试驾的是高功率版本，最大155kW和300Nm的动力输出驱动1.6吨的车身完全够用，全系搭配7速Stronic双离合变速器，在保证动力性的同时也照顾到燃油经济性。
与竞争对手最大不同的是奥迪Q3全系采用了quattro四驱系统，依靠后轴末端的电控多片式离合器分配动力，这套四驱系统相比大家已经很熟悉了，对于Q3来讲，四驱系统带来的更多是驾驶安全方面的保障，同时能够应对一些基础越野路段。
打开导航，我们融入了上午9点的广州街道。
奥迪Q3依旧沿袭了奥迪的行驶素质，转向系统轻盈而细腻，益于更紧凑的车身，车头的回馈更加灵活敏捷。动力系统在城市道路中也足够平顺，2.0TFSI发动机的输出特性已经在绝大多数奥迪产品上有所体现。
高功率版本的动力足够满足日常使用，即便是D挡模式也能够有充分的动力响应，S挡的响应更为积极，车内隔音很好，排气声浪被隔绝的很彻底，急加速时也几乎听不到换挡时排气传来的那种独特声浪，对于强调运动、年轻化的Q3来讲，有些过于强调舒适，少了点奔放。
悬挂系统的调教也同样偏向舒适性，拥堵的市区行驶以及一小部分快速公路比较适合这类舒适型悬挂系统，能够充分的过滤路面接缝以及细小的颠簸，相信这种中庸的调教设定同样能够获得更多消费者的认可。
市区行驶20公里后，我们来到了试驾场地，由于试驾当天广州依旧在下雨，为场地中设置的各种项目增添了更大的难度。
在这里我们主要体验了紧急变线以及一部分初级越野项目，在紧急变线的过程中，Q3始终保持了稳定的车身姿态以及灵活的车头指向，在湿滑路面上做紧急变线并不会难倒Q3，只是对驾驶者的反应速度提供了更高的要求。
而在越野项目中，奥迪Q3则展现出不同以往的风格。由钢板铺装的斜铺再加上一整天雨水的冲刷，附着力已经变得很小，Q3在上坡时轮胎会出现轻微的打滑现象，此时稳住油门，quattro四驱系统会以很快的反应速度对打滑车轮进行制动，车辆可以稳定的爬上坡顶。
当经历过北京上周的那场暴雨后，试驾场地里的水池已经不算什么了，不过后面的侧斜坡和泥泞路面还是很考验quattro四驱系统的。很多媒体同行都会以很快的速度通过泥泞路面，而此时Q3并没有出现过多的摆动，车辆整体稳定性很出色。这些越野项目的难度与奥迪Q3的产品定位非常相符，奥迪Q3动力充沛，驾驶轻盈，保证了市区内的驾乘舒适性，同时四驱系统也具备一定的越野性能。
总结：对于这样一款主打细分市场的SUV产品来说，靓丽的外形、丰富的配置、充沛的动力，都让Q3获得了大量消费者的关注，这一点从上市晚上编辑发布微博的回复和转发量上就能体现，大部分人都在问，Q3与X1哪个好？哪个值？以目前的情况来看，原装进口的Q3与国产X1在配置方面不相上下，并且处在相同的价格区间，同时与国产Q5产生了重叠，不过没关系，相信国产后的Q3价格会回落到更合理的区间，那时再做决定也不迟。（责任编辑：王昆）
