[车饰堂 试车] 一直以来，对于X1的定位问题始终存在着各种各样的争论。说他是SUV吧他又矮又小，说他是旅行车呢也不合适，思来想去好像就是所谓SAV还比较适合X1的定位，“十三不靠”的X1定位问题让不少人都犯了难。
其实这个问题一点都不复杂，只需一点逆向思维就可以了。你只需要明白，X1空间比同级别轿车大操控也不逊于轿车，底盘比旅行车高，又比传统SUV开起来更方便更省油就够了。在全世界最成熟的欧洲市场，X1的销量一直名列前茅，对于最挑剔的欧洲消费者来说X1恰恰能够满足他们的所有要求，对于汽车功能性的理解，我们确实应该像欧洲佬好好学习。
简单解释过了X1的定位问题，我们再来仔细看看国产后的这台X1和进口车型有什么区别。2010年上市的宝马X1还没有到改款的时间，所以眼前的这台华晨宝马X1外观上还我们之前见到的进口车型并没有什么明显区别。由于我们试驾的这台xDrive 28i是高配车型，所以镀铬双肾格栅，双氙气头灯都是标准配置。
要说变化，就是国产车型在进气格栅下方加了一条银色装饰条，没有什么实质性的作用仅仅是为了好看。车窗下方的镀铬条是28i车型所独有的，纯是为了在不增加什么成本的前提下满足消费者拉开档次的需求，呵呵，一举两得，花小钱办大事。
值得一提的是高配车型所配的尺寸为225/45 R18的倍耐力P7防爆胎相当实在。轮毂的造型更是让人眼前一亮，相对繁复的造型体现出了更多设计感，比进口车型的Y字型轮圈耐看许多，赞一个。
我们的这台试驾车使用的是最普通最容易被大多数人接受的米色内饰，这种平平淡淡家居范的内饰很难吊起我的胃口，个人还是最喜欢马鞍棕配色。0.61平方米的全景天窗成为华晨宝马X1的标准配置，对于这种享受阳光的配置作为北京人表示很喜欢但是用处不大……
上市不久的华晨宝马X1自然使用了新款的电子换挡杆，和传统换挡杆操作上的不同之处相信大家都已经比较了解这里就不再赘述了。值得表扬的是主打家庭定位的X1各种储物空间设置的很充裕，就连行李厢下方都有便于归类的九宫格空间，一家老小各种细软都放车里也没问题。
接下来是最重要的试驾环节，面对汹涌的涡轮大潮，宝马选择了毅然决然的妥协，2.0T发动机已经成了目前宝马家族的主力机型，使用N52直6发动机的车型越来越少。这款代号N20B20的2.0T直四发动机可以算是目前宝马发动机技术的集大成者，2L的排量可以输出245Ps和350N.m的最大扭矩，并且最大扭矩输出转速仅为1250转。
来自ZF的8速变速箱是X1的另一大亮点，重量轻，换挡速度快，承受扭矩大，最重要的是比双离合更靠谱。抛开数据不谈，这款变速箱在日常驾驶中给人最大感觉就是平顺，平顺到让你丝毫感受不到他的存在，这种精密的机器对于宝马车主来说是好是坏，还需要各位车主自己判断。
文章开头提到的定位问题，在驾驶X1的时候你会有一个更加清晰的认识。比轿车略高的坐姿使得驾驶者的视野十分出色，悬挂明显比SUV车型行程要短，但又不像同门兄弟3系那么硬让车主感受到过多的颠簸，这种不同于任何车型的驾驶感受的确很奇妙。
早早到来的峰值扭矩让X1 28i的性格异常暴躁，稍稍深踩油门猛烈的加速感让你足以在城市中秒杀大部分车型。毫无存在感的8速变速箱只需200毫秒就能完成一次换挡，从踩油门到降挡完成，绝对“所见即所得”。对于245马力来说，对付1.7吨的X1实在是游刃有余。
相对比较激烈的驾驶方式来说，其实我更喜欢慢慢悠悠的开着X1。虽然他是一款宝马虽然他的操控动力都很不错，但我还是更愿意打开全景天窗，享受着阳光车内静谧的空间和舒服的视野，用开雷克萨斯的方式与X1共处。只有在过沟沟坎坎时，X1紧实的悬挂才会提醒我开的是宝马。
虽然我驾驶的X1是一款四驱车型，不过很明显X1的xDrive系统并不是为了越野准备的。通常情况下前后动力分配比例为40:60，不过在过弯时，为了提高操控性，大部分的动力都会分配给后轮，以此抑制转向不足的出现。
说了这么多，X1的实力到底怎么样，还要到测试场去检验。弹射起跑，只听X1发出一阵轻微的响胎声，随后毫不犹豫的冲出了起跑线。起步初段X1的加速G值达到了0.8G以上，如此强大的加速力在一般的民用车型上可不多见。
一次换挡后X1突破了100KM/h，7.7秒的成绩对于X1来说只能算是中规中矩，与之前的3.0L进口车型基本保持了相同的水平，看来直六发动机退出历史舞台还是有一定道理。
制动测试一直是宝马车型的强项，X1也很好的保持着这个光荣传统。超过-1.2G的制动G值说明X1的制动力度很强，始终保持在-1G左右更加可以说明X1可以提供持续有效的制动力。
作为宝马主攻细分市场的车型，X1在各个方面的表现都很均衡，对于一个家庭来说X1的实用性极强，接受他其实仅仅是个观念问题。如果你有40万左右的购车预算又不想买个三厢家轿的话，X1真的是再合适不过了，这个上得厅堂下得厨房的小伙子一定不会让你失望。 （责任编辑：王昆）
