[车饰堂 试车] 性能数据就如同购买手摇饮料时，塑胶杯内的馅料越多越丰富，购买人就会越心花怒放；但这并不代表基本款无法让人眉开眼笑，或许没有夸张数据的彩色糖衣包装，回归本质后的表现反而展现不同乐趣体验，一如这部BMW全新3系列入门选择的318d，初尝清淡，后韵则带来浓郁回甘。

　　全新世代3系列在2011年正式亮相，台湾总代理汎德公司则是在2011年3月中旬于国内发表上市，首波推出车型为335i、328i以及320d，同步开放入门版的320i与318d接单，这两款汽柴油入门作品在5月正式到港贩售，让全新3系列全军到齐，汎德公司也寄予厚望期盼在入门版到位后，开始与主要竞争对手一较高下。

　　第6代3系列于2012年3月份正式引进国内市场，不过当时引进的动力选单为320d、328i以及335i；入门款设定的318d与320i则是先行接单，随后在5月份才追加上市。

　　纵使已经与全新3系列打过许多照面，在强调家族基因的设计主轴下，其实3系列与家族其他兄弟非常相近，拥有雷同的长像之外，3系列不同车款间也一样没有太大差异，最大不同仅限于车尾铭牌；此外，BMW近年主推不同造型与车格的Line，318d则是属于「阳春」的基本车型，并未搭配特殊水箱护罩、保杆与雾灯样式，车室空间也同样不特别强调动感或奢华，而是回归基本盘面的质感以及BMW驾驶导向本色。

　　新世代3系列身型较前代略显修长，透过钣件摺线、线条走势等设计让3系列样式更为立体，同时整体视觉效果也有了非常一致性的BMW家族基因，少了各车系独到之精髓，但也更整齐画一的代表着BMW。

　　车室陈设清处的展现BMW品牌一贯之动感本色，虽没有高级奢华用料，但驾驶导向的设计、动感氛围，反而是更让人熟悉的BMW战斗舱等。

　　除配备、动力系统之外，这部3系列的入门柴油车款与其他成员并无太大差异，试驾重点当然就着重于动力操控表现了。BMW在2012日内瓦车展中展出318d与320i，原厂设定上更为入门的316d并未在汎德公司的名单中，因此售价与动力规格来看，国内还是以318d为入门选择。虽然说是入门车款，实际上318d行车表现并未因此表现羸弱，配置与320d相同的直列4缸2.0升TwinPower Turbo涡轮增压引擎，俱备高压共轨直喷与几何可变涡轮技术，不过帐面数据稍稍下修来到143匹以及32.6公斤米。

　　318d的动力心脏是与320d相同的2.0升直列4缸TwinPower Turbo涡轮增压引擎，不过最大马力数据下修来到143匹，最大扭力则是32.6公斤米。如此动力数据加上Steptronic 8前速手自排变速系统，单就日常使用来说非常适足，需要热血时也能稍稍满足渴望。

　　老实说，143匹最大马力听起来并不是那麽诱人，尤其在动力数据无限上纲的年代更是如此，但32.6公斤米最大扭力却足以满足重踩油门时的殷殷期盼；变速系统採用Steptronic 8前速手自排变速箱，加上动态模式的Dynamic Driving Control系统，能依照需求在EcoPro、Comfort以及Sport三种模式间切换。

　　排档座左前的Dynamic Driving Control动态模式系统按钮，除了Sport与Comfort模式之外，节能之Eco Pro模式更有助于环保以及节省荷包的主流需求。

　　单就数据上来看318d马力数据并不大，实际上却也相当够用，D档搭配Comfort模式，318d动力表现足敷日常需求，只是平顺甚至带了点乏味；进入节能优先的Eco Pro模式下，318d的反应就变得有些慵懒，就好像炎夏炙热，为避免热到爆汗所以降低活动一样。

　　切换到Sport模式后318d明显回复蓝白厂徽热血本性，不论油门或方向盘回馈、引擎阵阵呼喊声浪，再次证明BMW应有的动感本色；排档杆往左方一拨进入M/S模式，至此，318d活跃性格开始绽放。扭力在近2000rpm时尽情释放，一路拉到5000rpm所形成的扭力高原颇为饱足，如果想要超车或提振士气，轻轻向上一拨变速系统快速降档，转速旋即拉升提供畅快的奔驰能量。

　　或许做为3系列入门选择的318d马力数据并不诱人，但柴油引擎低转大扭力的特质搭配Steptronic 8前速手自排变速箱，想要热血时318d也还是能提供适度抚慰。

　　全新3系列採用了铝合金双接头弹簧柱，以及多连杆的前后悬吊系统配置，综合各项表现来说，3系列朝向舒适驾驭又迈进了一大步，这是当今车厂销售设计的导向及车坛潮流；然则在动态模式切换设定下，全新3系列还是兼顾到Sport模式所需的激情演出，以一部4门房车来说，318d的底盘设定应付弯道时依旧展现从容，不过度僵硬好似战驹，能将多数路面状况传递上来，舒适度却并未因而被牺牲，也就是一部偶而能放肆但平日中规中矩的房车座驾。

　　以房车的标准来说，新一代3系列底盘设定偏向舒适，不过在弯道中的表现，无论是抑制侧倾、底盘稳定度以及车身刚性等项目，都足以应付较为激烈的操驾。

　　经过短暂半天试驾，单就商品本质来说，或许提到BMW时总会对性能操控之综合演出，投射过多之期盼，然而超过30公斤米的扭力数据，还是能满足在加速性能上的渴求；总得来说318d或许数字上并不惊艳，但对一般日常使用而言却相当充裕，只要搭配适切之设定组合更可展现不落人后的乐趣。

　　能有如此表现应该归功于柴油动力系统，不过相较同级对手的入门款销售状况来说，很可能柴油引擎也正是318d市场反应尚未热络的因素之一，毕竟欧洲与台湾市场消费者喜好不尽相同，若是如此，BMW318d商品魅力的发酵，恐怕还有待时间来酝酿了。（责任编辑：王昆）