[车饰堂 试车] 路虎，一直以来以专门生产四驱越野车而著名。但不同于JEEP粗旷的是，它加入了大量先进电子装备，优质的做工也展现其豪华。近几年城市SUV的热销促使路虎必须开发一款紧凑型SUV来面对挑剔的消费者。

　　极光的越野性能是毋庸置疑的，毕竟它还是一款路虎，但是华丽时尚的外观决定了它很少出现在越野场地，而更多的与时尚挂钩。极光树立了全新而且独特的消费群，把一部分年轻、时尚的消费者拉入到其中，并且他们也愿意花62.8-63.8万的售价买一辆可能永远也用不上越野功能的SUV。

　　外观：COUPE的车身，怎么看都不像越野车

　　看见极光不要误会它是一款概念车，它几乎复制了路虎揽胜LRX概念车的车身。打破了传统路虎稍显刚硬的外观造型，很好的契合了当下年轻、时尚的主题。极光3门版长宽高分别为4355*1965*1605mm，轴距与5门版同为2660mm，它将完美的COUPE流线设计贯穿其中，融入一系列动人心魄的全球潮流设计元素。

　　3门的设计、下压的车顶、上调的腰线等等，完全是轿跑的元素。而让我想在极光外观寻找SUV的特性，可能只有它较高的车身，前后较大的接近与离去角能略微沾上边。敦实的尾部设计，还原到了路虎的传统。不过传统归传统，经过设计师的精心设计，拥有揽胜影子的车尾也变得活跃起来。

　　极光对于路虎甚至对于SUV领域而言，算是一款颠覆传统之作。优良基因传承下来的同时，创新性的一些设计更能迎合当今潮流。前大灯已经完全颠覆传统，只有进气格栅还能找到一些路虎的影子。

　　发动机盖上还留有两个货真价实的通风口，为了给发动机啊款苏的散热而设计的通风口，在极光身上更多是为了营造一种动感与时尚。而侧面进风口的设计完全是为了越野的准备，不要忘了极光是款SUV。

　　个性的极光还拥有大量选装件。车身有10种颜色可选，车顶虽然是全景天窗，但仍然有黑白灰3种车顶颜色选择。除原厂配备的19、20寸多辐轮毂外，极光还提供了至少3款选装轮毂。耀动版采用了前后245/45 R20的米其林轮胎，类似花瓣形状的轮毂颠覆了传统SUV老气死板的样式。

　　内饰：简约而不简单，做工用料上乘

　　拉风的外观相信给各位留下深刻的印象，而内饰则显得简约许多。外观的激进在内饰却收敛许多，这样的设计更能让大众所接受。方向盘的造型略显老气，不过多功能按键以及换挡拨片的加入才是重点。仪表盘本身并没有十分特别的地方，红色的背光灯着实让人澎湃，而中间数字仪表盘显示信息极其丰富。

　　仪表盘本身并没有十分特别的地方，红色的背光灯着实让人澎湃，而中间数字仪表盘显示信息极其丰富。一键启动按钮很低调的放在了仪表盘的右侧，位置稍微有些远，不过很有金属质感。

　　极光内饰的细节无可挑剔，具有颗粒感的软性材质包裹着整个中控台，大量金属质感装饰件的使用体现了路虎品牌高端。没有人们印象中越野车那种粗狂，却展现了豪华车应有的品质。

　　极光的中控台采用了悬浮式的设计，节省了下来的空间增加了储物的能力。中控上的按钮十分规整的镶嵌在中控台上，按键、旋钮的手感同样出色。只是整体少了几份蠢蠢欲动的感觉，与其他路虎并无区别。

　　丰富的配置增加了极光的竞争力，显示屏得到了很好的汉化，并且一键启动、电子手刹、全地形反馈模式等配置不足以打动个别消费者，那么极光超大的全景天窗一定可以让他们下定购买的决心，从前排一直延续到后排，让所有乘客都可以享受。

　　座椅及空间：座椅柔软，空间够用

　　座椅采用打孔真皮包裹，前排还带有座椅家加热功能。外形看起来十分运动，腿部、腰部、肩部都有着充足的包裹与支撑，不过这仅仅是个假象，支撑性并不强烈，但是乘坐起来非常舒适，并且带有电动座椅调节与座椅记忆功能。后排座椅有着非常不错样式，两边座椅也设计了腿部、腰部、肩部支撑，乘坐起来同样舒适。

　　乘坐空间方面，3门版的极光同样展现了这个级别应有的水准。平车顶的设计保证了头部空间，巨大的天窗也能在一定程度上增加头部的空间。175cm的编辑，前排头部能达到一掌宽的余量，后排头部同样拥有一掌宽，而腿部空间能达到两拳，虽然算不上很奢侈，但对于其他三门车来说，这已经算非常奢侈了。

　　4355mm的车长，将大部分空间留给了前排与后排，所以留给后备箱的空间就比较有限了。后排不放倒的情况下，仅有550L的容量，后排座椅可以4/6放倒，最大可以获得1350L的容积。

　　性能：动力充沛，MagneRide减震器是亮点

　　采用全铝打造的2.0T发动机具备目前市面上主流的包括汽油直喷、双独立可变气门等技术，最大输出功率达到了240马力，最大扭矩达到340N.m。6挡自动变速箱和对手的7AT或8AT相比处于劣势，不过采用类似捷豹的换挡旋钮，启动车辆后自动升起的换挡旋钮以及十分跟手的换挡拨片还是给人留下了不错的印象。

　　极光的底盘源自FREELANDER神行者2，当然它也针对极光做了相应的改进。看得见的是更轻的铝制摆臂和连杆，看不见的则名为MagneRide的减震器系统，这套系统具有主动悬挂的特点，可以根据路面情况自行调整减震器的硬度，比如在检测到连续颠簸的路面时会将减震器调软，从而过滤更多的颠簸；而当检测到连续的过弯时则会将减震器调硬，减少车辆的侧倾，改善车辆的姿态。这套系统已经在包括奥迪R8、凯迪拉克CTS-V等车型上使用，而极光所采用的是最新产品，侦测路面的频率是奥迪R8的两倍。

　　有人说开着越野车绕桩是件十分可笑的事，可是我想说，你可以开着极光去越野，并且它的表现非常不错。极光更多的是城市间的窜梭，运动才是它所倡导的，MagneRide的减震器系统已经说明了一切。在激烈驾驶情况下，悬挂阻尼变硬、方向变沉保证了车辆的运动姿态以及车辆的稳定。舒适度却没有引文悬挂变硬而减少，它在运动与舒适之间找到了一个很好的平衡点。

　　起步的转速可以达到3000转，可能由于路面的原因，起步初期轮胎有轻微的打滑现象，不过全时四驱系统能很快找到“感觉”，迅猛而稳健。起步的迅猛与车身较轻也有关系，极光属于路虎全系中车身车身较轻的一款，动态模式下悬挂的阻尼硬度增加了不少，不仅保证了车身的运动姿态，在权利刹车是也保证了刹车距离。

　　极光毕竟是款SUV，它拥有较高的坐姿，视野相当可观，轻松的驾驶犹如轿车一样舒适安逸，对于一款SUV来说实属不易。论操控它可能比不上运动型轿车的畅快淋漓，论越野也没有路虎发现4那样艰险无阻，但是它很好的在这两个方面找到了一个平衡点，往往这也是现代消费者所需要的。在S档模式下，油门踏板反映更为直接，变速箱也提高了换挡转速。切换到手动模式，轻按换挡拨片，变速箱会在极短时间内做出反映。

　　小编总结

　　极光拥有目前最为超前的外观设计，不得不承认极光外观的成功，并且硕大的天窗能吸引不少消费者的关注；内饰的做工与用料体现了高端品牌应有的品质，并且拥有众多科技性的配置是它的优势；座椅十分柔软，包裹性尚佳，虽说是3门的设计，但后排空间仍然令人满意；激烈驾驶时，车身异常稳定，MagneRide的减震器系统帮助不少，2.0T的发动机动力充沛，并且搭载了路虎引以为豪的全地形驾驶模式，无愧路虎这个品牌。

　　但是这样的外观设计似乎少了路虎该有味道，并且与外观不相符的内饰整体风格依然稍显逊色，车源的紧俏也制约了想短时间内拥有它的消费者。不过极光的个性化定制服务，这能让消费者根据自己所需来打造一台完全属于自己的极光。（责任编辑：王昆）