[车饰堂 试车] 要说最漂亮的大众车，我想CC肯定能排上，想必你也不会有太大的争议。虽然骨子里与迈腾没什么本质上的区别，但是这外观足以迷倒众生。要不然上市了这么久，某些车款和颜色也不会加价了。
当然，对于加价，这属于经销商的行为，作为消费者，我们自然是不鼓励的，这个有中国特色的话题，我们就不深究了。
这次我们拿到手的是白色的一汽-大众CC 1.8TSI车型。外观上跟2.0TSI自然是没有什么明显区别了。这款车上市也有一段时间了，想必大家在大街上也看过不少。
而为什么着重说白色，想必你也知道，一汽大众CC当初上市的时候，独缺这份白色，也是让不少人苦苦等待了许久。个人来说，我也觉得白色是CC里面最漂亮的。
CC的前脸虽然没有完全摆脱大众的家族脸谱，但至少炯炯有神的大灯让整个前脸变得更为鲜活，像是在咧着嘴笑。
最有特色就是CC的侧面设计了，4门coupe的造型，上调的腰线配合弧线的车顶设计，后排空间肯定没法保证了，但是无框车门又在向你昭示着它的魅力，让你忘了这样的造型所带来的缺点，剩下的只是你的啧啧声，以及这款车真漂亮的感慨。
尾部造型没有什么特别的亮点，尾灯的设计明显是向头灯靠拢，而由于车顶下倾平缓的线条设计，后备箱显得比较短小，所以尾部整体显得很饱满。
大众车的内饰，不说你也应该知道，由于采用模块化的设计，所以所有大众车型的内饰风格都差不多，并没有太大的亮点。不过，CC的动感外形毕竟还是需要一些点缀的，所以在车内，可以随处见到拉丝铝的饰条。而铝饰条搭配全黑的内饰，无疑也是动感十足。
虽然是1.8T的车型，但是我们拿到的这款试驾车是豪华版，而且还加装了一些选装的配置，例如换挡拨片，Alcantara的翻毛皮运动座椅，倒车影像等等，总体来说配置比较丰富。
中控台上的多媒体系统与大众旗下的迈腾一模一样，支持CD与DVD光盘，同时具有AUX、USB和SD卡的接口，并且内置车载硬盘，可以复制音乐进去欣赏，比较方便。
前排座椅采用6向电动调节，并且带腰部支撑功能，舒适度和包裹性都还不错。而后排，这款车型采用了2座的设计，这也是CC的一大特色，当然为了实用性，消费者也可以选择5座的车型。
虽然豪华型带有Panarama电动全景天窗，但是由于CC的车顶设计过于曲线化，所以这个面积还不错的天窗并不能滑动向后彻底打开，而只能抬起一个小小的角度用于换气，这也是让很多人遗憾的地方，不过既然选择了漂亮的外观，那就只能牺牲实用了。
空间方面，大众CC的尺寸为4799×1855×1417mm，轴距为2712mm，应该说除了车身高度方面有些降低之外，内部的空间方面还是能够满足一般人的需求。
身高175cm的编辑在前排就座，调整好座椅之后，头顶还有一拳的距离，前排空间的表现没有问题。进入后排，编辑的腿部离前排座椅坐垫有大约两拳的距离，纵向空间的表现令人满意。不过由于CC车顶线条的原因，后排的头部空间并不宽裕，从图片上看，头顶距离车顶仅剩下两个手指的空间，如果个头稍高的乘客落座，势必会影响到他的乘坐舒适性。
而在车内，大众设计了一些比较人性化的储物格，前排的车门饰板、中控台左侧的储物格、中央扶手箱以及手套箱足以满足日常使用，而在后排，由于中间没有设置乘员座椅，所以大众在此处也设计了两个杯架和相应的储物盒。
虽然CC的尾部看起来很短小，但是打开后备箱之后，超大的行李箱还是让人吃了一惊，数据上，CC的行李箱大小为532升，而且里面的形状非常的规整，也让实际的利用率高出不少。
日常驾驶方面，CC的悬挂调校相比迈腾要更运动一些，悬挂调教的比较紧绷，在保留驾驶乐趣和操控性的同时，比较清晰的路感也让人信心十足。
方向盘的转向力度也很适中，不重不轻，比较容易上手。转向机构反应灵敏，再加上德系车比较厚重的底盘在高速行驶时，也让人比较有信心，而在噪音的表现上，CC的表现也很不错，不过拉风的无框车门还是多多少少影响了噪音方面的表现。而时速120km/h行驶时的噪音为64分贝，还是比较令人满意的。
时速表的调教比较适中，速度越快，偏差值会增大一些，而在时速表表值为120km/h时，实际速度为115km/h， 偏差为5km/h，与一般车型的表现相似。
而在高速过弯时，CC的侧倾并不是很大，这也与其调教偏向于运动风格有关。总之，日常驾驶，CC给人的感觉很轻松，虽然是一款不折不扣的中级车，但是操控起来感觉比较干净利落。
动力系统方面，这台CC搭载的是1.8升直列四缸涡轮增压直喷发动机，最大马力达到160匹，峰值扭矩为250Nm，而且这一扭矩峰值在1500转到4200转这个宽泛的平台上都能保持。
由于扭矩刚好为250Nm，这也是大众7速DSG刚好能承受的最大值，因此CC 1.8TSI搭载的也是大众的7速DSG双离合变速箱，出色的燃油经济性也是这款变速箱的亮点所在。
0-100km/h加速测试
将油门和刹车同时踩下，这时由于变速箱的保护，很难维持一个固定的转速，因此，必须快速的将油门踏到底，这时，车辆在短暂的迟疑之后，会向前窜去，整个加速过程很均衡，双离合变速箱的换挡相当的平顺，这一点从曲线图上平滑的曲线也能看出。
最终的成绩比较出人意料，我们测得的0-100km/h的加速时间为8.05秒，这以成绩要好出官方的8.8秒不少。这台1.8升的涡轮增压发动机对于推动CC毫不费力，而对于不追求更好动力的消费者来说，这个加速表现已经相当的给力了。而还嫌不够，上面还有2.0的车型可以选择。
0-400m加速测试
0-400米的加速过程与上面的类似，中段的加速度也基本维持在0.2g左右，测试结果是CC 1.8TSI在16.11秒之后就可以从静止起步跑完400米，尾速为142.89km/h。
100km/h-0刹车测试
在重重的踩下刹车踏板时，ABS的作用十分明显，脚所得到的力回馈也特别明显，制动力度很线性，可以说踩多少有多少，很好掌握尺度。而且前悬对于强大的惯性所表现的支撑也很到位。
从曲线图上看，在整个刹车的过程中，加速度都保持在了-1g以上，最大值接近-1.1g，最终的刹车距离为40.12米，而多次测试的热衰减并不明显，也表明了这套刹车系统的稳定和高效。
18米绕桩测试
在加速和刹车都取得不错的成绩之后，我们对于CC的绕桩表现更有期待。一汽大众CC采用的是前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架，加上运动化的调校，在绕桩上的表现应该不俗。
从图上不难看出，CC在进行绕桩测试的时候，偏硬的悬挂使得CC的侧倾并不夸张，加上轮胎良好的抓地和比较精准的转型，很容易找到绕桩的节奏。
而在多次测试之后，最终成绩也定格在了68.08km/h，可以说也是一个很惊艳的数值，在中级车市场，这个成绩足以傲视群雄，甚至要好于不少以运动见长的小型车。
总之，除了漂亮的外观之外，无论是日常的驾驶还是在极限状态下的激烈测试，CC都没让我们失望，而最后绕桩成绩更是体现出了它本身的价值，年轻化的外观和不错的操控性的确能吸引不少年轻人的注意，不过，要是大众再改一下内饰一成不变的设计，那就更趋完美。（责任编辑：王昆）
