[车饰堂 试车] 不得不说德系三强在混合动力车型上的开发确实比丰田等日系品牌要晚一步，作为奥迪品牌旗下首款混合动力车型，奥迪Q5 hybrid quattro颇有千呼万唤始出来的感觉。2012年6月27日晚，奥迪Q5 hybrid quattro正式在中国上市，售价为60.8万元的售价也还比较让人能接受，作为奥迪Q5的衍生车型我们来看看它跟普通版相比有什么特别之处。
动力环保两不误 和讯汽车试驾奥迪Q5 hybrid
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乍眼一看你很难看出奥迪Q5 hybrid quattro跟普通版有什么区别，整体轮廓并没有太大的变化。奥迪Q5 hybrid quattro长宽高分别为4.629米、1.880米和1.653米，这样的设计带来的直接好处就是低达0.32的风阻系数。植根于奥迪家族设计特征的奥迪Q5 hybrid quattro延续了时尚动感风格。
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在很多细节上就可以发现奥迪Q5 hybrid quattro跟普通版的区别，周身多处“hybrid”字样是其身份的象征。而更为明显的变化则是轮毂的样式，专门为奥迪Q5 hybrid quattro设计类似涡轮叶片的19英寸十幅铝制轮毂看上去有点另类,轮胎尺寸235/55R19,这种轮毂设计就是为了降低风阻而来的,可以提供更好的燃油经济性。
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据了解，奥迪为Q5 Hybrid共有14种车身颜色，为消费者提供了更多个性化颜色选择。轮毂样式方面，消费者还可以选装奥迪专享的20英寸7双辐式/5双辐式铸铝轮毂，轮胎尺寸均为255/45 R20。
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进入奥迪Q5 hybrid quattro车内也没有期待中的惊喜，迎面而来的依然是熟悉的味道。最大的不同来自仪表盘，奥迪Q5 hybrid quattro的仪表盘左侧由原来的转速表换成了显示混合动力系统工作状态的功率表,把传统的水温表换成了锂电池电量表。
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奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力系统具备发动机单独运行、电动机单独运行、发动机和电动机协同工作、以及能量回收和“大推力”等五种不同的工作状态。当车辆低速行驶时发电机开始工作，但是随着速度的提升发动机很容易介入。如果通过电脑的智能控制，或以60公里/小时的速度匀速驾驶时，奥迪Q5 hybrid quattro可在纯电动驱动状态下实现3公里零排放行驶，这样的续航里程跟丰田混合动力比较起来还是有一定差距的。
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高速行驶时发动机开始工作，而当驾驶员松开油门踏板或是制动时，电动机则承担起发电机的工作，为系统回收电量。在滑行状态下，TFSI发动机与驱动系统分离，以避免牵引力损失。在这个过程中，通过电动机回收的电能和车辆制动过程中回收的电能被存储到锂离子电池组中。如果驾驶员只是轻微制动，仅通过电动机便可提供足够的制动力；而在强力制动情况下，传统的液压制动系统被瞬时激活后参与制动。
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地板油起步时显示屏上的轮胎轨迹会显示为黄绿相间，这意味着电动机与TFSI发动机在同时工作；而在S模式下，全油门加速可以瞬间获得180千瓦（245马力）的系统最高输出功率和480牛•米的最大系统扭矩。这种状况下，奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力驱动系统不仅可以提供媲美大排量气发动机的强劲动力，而且效率更高。与此同时还可以通过直方图看出车辆在行驶过程中使用油和电的比例。
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空间表现上，奥迪Q5 hybrid quattro无论是在储物空间还是在驾乘空间上的表现都还不错，由于混合动力系统的锂电池放置在了后备箱底部存放备胎的位置,所以并没有对后备箱的装载能力造成什么影响,后备箱容积非常可观。但遗憾的是备胎却没有了，如果行驶过程中发生爆胎等情况恐怕就该措手不及了，不得不说这是厂家在设计上的一个疏忽。
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动力方面，奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力系统由采用并联方式组成的2.0升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机和一套电力驱动系统组成。发动机最大输出功率达到155千瓦（211马力），在发动机转速为每分钟1,500至4,200转/分钟的转速区间内，可持续输出350牛•米的最大扭矩。而永磁同步电机的输出功率可达40千瓦（54马力），扭矩可达210牛·米，在车辆运动过程中，既起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。而为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量。变速器则搭载的是8速tiptronic手动/自动一体式变速器。
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抛开混合动力不谈，奥迪Q5 hybrid quattro的驾驶感觉和普通版区别并不是很大。加速过程强劲有力，官方给出的数据100公里加速仅为7.1秒，最高时速225公里/小时，其动力和加速性能丝毫不逊于传统汽油机驱动的汽车。
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作为一款SUV越野能力极为重要，奥迪引以为傲的quattro全时四轮驱动系统能够将奥迪Q5 hybrid quattro混合动力系统的动力应用于任何路况。在正常运转时将动力以40:60的比例在前后轴进行分配，在需要时，这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴，也可以将最大达85%的力矩传到后轮。
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奥迪Q5 hybrid quattro的悬挂系统也极富运动特质，采用大量铝制部件的五连杆结构前悬挂系统，大大减轻了簧下重量，提升整车高效特性和操控的精准度。源自更高级别奥迪A8和A6车型中的自循迹式梯形连杆后悬挂同样具备出众的驾驶和乘坐舒适性。
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奥迪Q5 hybrid quattro的燃油经济性并不是十分出色，纯电动模式下仅能续航3公里，这使得发动机介入非常积极。而蓄电池蓄电过程也比较慢，整天试驾下来百公里油耗定格在9.9L，跟很多日系混动车型相比这样的数据显然谈不上优秀，在降低油耗方面奥迪Q5 hybrid quattro还有很大的提升空间。
总结：奥迪Q5 hybrid quattro在这个时间点的推出原因是多方面的，但可以肯定的是奥迪Q5 hybrid quattro绝非是一款走量车型，它的主要任务还是以提升品牌形象和迎合时代潮流为主。国内用户对混合动力车型的接受度还不高的情况下再加上高昂的养护成本，注定了混合动力车型在国内还有很长的路要走。（责任编辑：王昆）
