[车饰堂 试车] 第4代Lexus GS车系中排气量最低的GS250，其实并未跟着车系改款而在美国圆石滩一同露出，而是在2011年11月份的广州车展上全球首演，而很快的Lexus总代理和泰汽车于2012年3月14日正式发表了第4代大改款GS车系，并且为了让台湾地区消费者能拥有更丰富的选择，家族中属入门车型的GS250亦同步导入台湾地区，并规划出入门的豪华版与顶级版车型，而U-CAR本次试驾的，即是GS250豪华版车型。
大胆风格，锐利塑形
其实第4代GS车系在2011年美国圆石滩嘉年华上首度露出时，大改款工程中突破以往的造型设计，即已让人留下深刻印象，并奠定品牌日后设计走向基础。而发表会后、再一次亲眼见到实车时，车头造型仍然是引人注目的焦点。第4代GS车系首度采用的Sprindle Grille纺锤型不规则水箱护罩设计，大胆锐利的折角搭配肌肉感十足的发动机盖隆起，塑造出一股霸气凌人的气势，再加上两侧结合箭矢状LED昼行灯的HID头灯组，车头部份已找不到任何与上一代车款有关的温吞沉稳，反而是散发出浓浓的骠悍意念。
相较于车头设计的前卫锐利，车侧部份则是利用诸多圆润笔触修出沉稳感受，不过值得注意的是，自前轮拱一路划向尾灯的钣金折线，与饱满圆弧的车门钣件，形成巧妙的视觉对比，此外，亦可发现沿着A柱、顺着车顶蓬线向后滑动的镀铬窗框，一路来到C柱时，设计师却在此巧妙地施以转折后才与窗框下缘连结，搭配延伸至车侧的尾灯，让GS250车侧剪影除了维系内敛沉稳，却还能同时挟有年轻气息。
车尾部份亦跟着整体造型的精进，而和上一代车款有着相当大的差异。舍弃之前饱满圆润的设计概念后，新一代车款以多道充满力道的线条勾勒，以呼应车头锐利前卫的设计风格，同时为了优化空力效益，行李厢盖末端还赋予微翘的扰流设计，加深运动意念。
尾灯部份则是利用与头灯类似的造形塑造，并于内部以类曲棍球杆的L型导光条做为尾灯造型，使其能够拥有相当高的辨识度，同时增添与车头类似的年轻神情，除此之外，保险杠下方双边单出3边型排气管与下端类分流器的设计，让即便是入门的GS250也能够带有性能风格外观。
驾驶导向，舒适豪华加注
进入车内之后，新一代GS250内饰设计也几乎完全跳脱了上一代的风格，改以丰富变化的线条，勾勒出跑车化内饰设计风格，但是同时于车内饰板、中央鞍座、门板与方向盘等，皆施以质感颇佳的原木饰板点缀，使其能够兼顾家族一贯的舒适豪华风范。而若是整体来看，GS250车内不论是中央屏幕或是中控台按键，皆安排在驾驶伸手可及之处，让驾驶者方便快速的进行各式操作。另外，全新设计的三幅式多功能方向盘，利用原木饰板与真皮包覆，不仅兼顾视觉效果，实际握触时亦带来良好的握感，从中再度体会到日系车的精致之处。
新一代GS车系外形与内饰设计有所进步之外，车身亦略为放大，车高与车宽分别较上一代车款增加了30mm与20mm，不仅是给人更加大气的印象，车内空间亦同步扩大，前后排头部空间因此增加了30mm与25mm，另外行李箱承载能力甚至扩大至530升，较上一代车型进步了100公升，提供相当完善的实用机能。
新设计的自发光仪表板采用双环设计，辨识度堪称清晰，同时中央还置入一块可显示包含平均车速、可续航距离、驾驶模式、文件位、旅程计算机、油耗资讯或是车外温度等相当丰富行车信息的3.5英寸彩色显示屏，并可依不同习惯而自由切换显示信息，可谓具备完善实用价值。另外，于仪表板上缘还具备气氛灯功能，若是于Eco模式下灯光将转为蓝色，而驾驶模式若是切换至Sport模式后则变换成红色。
车内右半部的设计重点当属豪华版车型标配的嵌入于中控台上缘的8英寸液晶屏幕，其可显示多功能信息整合系统中的各项讯息，诸如卫星导航、多媒体娱乐、驾驶模式、空调系统与通讯系统等，在与换挡杆座右侧的新一代滑动触控设计搭配之后，提供相当丰富且便利就手的操控。液晶屏幕以下，空调出风口、音响系统与恒温空调等操作接口字形一字排开，看似复杂但实际操作上，逻辑编亦属简单易用。
207匹V6发动机，舒适、运动两相宜
GS250在动力部份不如“大哥”GS350或是GS450h般拥有超过300马力的最大功率或是走在潮流前端的混合动力系统，隐藏于发动机盖下的乃是一具代号4GR-FSE、排气量为2500cc的V6机型，拥有Dual VVT-i进排气双可变气门控制与DS-4燃油缸内直喷等技术，发动机转速在6400转/分钟时可输出207马力的最大功率，并在4800转/分钟时形成253牛米的最大扭矩。变速系统则是一具6速Super ECT手自一体式变速箱，其可依据不同的驾驶模式而调整换挡逻辑。即便账面上传动数据不属特别突出，不过以原厂资料来看，GS250自静止冲刺至时速100公里/小时用时8.9秒，极速可达每小时230公里/小时，对于一般通勤或是偶尔激情已完全够用。
虽然传动系统搭配属入门设定，但是为了带来更多的驾驭乐趣，Lexus亦毫不吝啬的将多重驾驭模式放置在最入门的GS250豪华版上，具体为Eco、Normal与Sport三种行车模式。
花了一段时间了解GS250的里里外外之后，终于坐上车准备启程，但是在试驾体验初期，必须先穿越繁忙市区道路，因此心想这可是体验Eco模式和Normal的好时机。此时轻松的伸出右手，透过排挡杆座后方的旋钮调整之后，大面积液晶屏幕便立刻显示出驾驶模式图样，仪表板中央的信息显示屏亦会告知驾驶者当前处于的驾驶模式。
在Eco与Normal模式下，GS250的油门反应柔顺，可感受到发动机出力缓合，再搭配EPS电子动力转向系统辅助下的轻松手感，以及变速箱流畅的换挡节奏，GS250加速时展现Lexus家族一贯的舒适性。而一路来到了乡间小径时，不论是压过路面坑洞，或是一旁的水沟盖，偏属柔合的悬架阻尼设定抑震效果良好，却又不会让人产生过软或是不稳定的感受，除了传动系统逻辑采取相对舒适的设定，重新设计过的悬架系统亦是GS250能够展现平稳舒适的关键要素。
另外，GS250的车内静谧性表现亦能展现出很高的水准，高速路段行驶难免产生的轮胎滚动噪音或是喧嚣市区闹街巡航，GS250皆将此类杂音阻绝在外。另外，发动机处于怠速时自身的运转非常平稳，不会轻易出现抖动，并且车内乘员也很难察觉到发动机的运转声响。此时的你置身于新一代GS之中，能够感受到的是新车型大幅跃进式的车内豪华铺陈，即便长时间停留于车内，它所带来的舒适性足以让你将交通严重拥堵造成的烦躁与无聊的情绪完全抛之脑后。
然而GS250展现颇具水平的舒适性其实并不是最吸引人的地方，它所搭载的主动电子悬架整合可调驾驶模式能够赋予GS250更多样的运动特质。在设定切换为Sport模式之后，可以明显感受到油门反应、操控转向特性以及变速箱换挡逻辑之间的差异。虽然在踩踏油门初期回馈沉稳，但若是再稍微加重一点力道，前方那具V6发动机方才逐渐开始发挥真正实力，油门反应设定更加直接，同时搭配着延迟换挡时机的变速系统，GS250可以一路带来串线性饱满的加速表现，即便是带有小幅弯道的上坡路段，加速力道仍可反应在扶摇直上的时速表，其表现可谓令人称许。
展现了加速能力之后，Sport模式下的GS250进入弯道时可以明显感受到电子动力转向辅助力道此时明显减轻，让驾驶更能倚靠直觉去掌控车头动向，同时也提升高速行驶中的安全性与稳定性。而于多弯路段时，Sport模式下的悬架系统提供较Normal模式及Eco模式更佳的支撑性，因此伴随而来的重心偏移程度较小，进一步让驾驶信心提升，从而可采取更激进的操控。经由底盘传送至方向盘与座椅的路面讯息更加清晰，若是在过弯动作中的转速与挡位之间搭配合宜，GS250其实不需凭着大马力就能带来相当程度的驾驭乐趣，同时却又不必过度担心动力过盛而造成出弯补油打滑的可能。
恰如其分，入门表现照样出色
过去一向给人沉稳豪华印象的GS车系，历经3代进化更迭之后，不仅是以相当大胆前卫的外形设定为全球车迷带来耳目一新的感受，更是在大改款工程中，加入在车系历史不曾见过的GS250车型，着实提升消费者在选购产品的选择性。而经过一整日的试驾之后，GS250不论是在外观或是内饰设定，除了部分配备有所差异之外，其余仍可完整呈现出家族高阶车型气势。同时透过进化的底盘设定与恰如其分的动力设定，GS250证明了即便身处GS车系的入门位置，整体表现却也可以很出色。（责任编辑：王昆）
