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[试车] 薄皮新装上阵 试一汽威志V5 1.5L 精英型
 
发布时间:2012/6/26 10:30:23 来源:车饰堂 
 
[车饰堂 试车] 12年前出自NBCⅡ平台的夏利2000下线,12年后的威志V5同样出自NBCⅡ平台,12年的时间,变化的不仅仅是外观和内饰。动力上,威志V5换掉了相对老旧的5A+发动机,搭载的是一汽自主研发的CA4GA5新款发动机,新增了VVT可变气门正时系统,在油耗上更经济,从参数上看虽然马力不出众,但驾驶起来的感觉,动力比较充沛,适合城市中驾驶。

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  与12年前出自NBCⅡ同一平台的夏利2000相比,威志V5无论在外观还是内饰上都发生了不小的变化,今天编辑要说的不是它在设计上的革新,而是驾驶感受的变化,对于设计、配置和实用性方面可以点击下面链接进行了解。

动力:马力并不出众,但驾驶感觉动力充沛

 

 发动机
CA4GA5 5A+
最大马力(ps) 102 102
最大功率(kW/rpm) 75/6000 75/6000
最大扭矩(N·m/rpm) 135/4400 130/3200
发动机节油技术 VVT可变气门正时 -

 

  威志V5搭载的是一台1.5L自然吸气发动机,这台CA4GA5是一汽自主研发的一款发动机,它替换掉了相对老旧的5A+发动机,与5A+发动机相比,这台新的CA4GA5发动机在扭矩上有所提升,最大扭矩为135 N·m/4400rpm(5A+发动机最大扭矩130N·m/3200rpm),最大功率为75kw(102ps)/6000rpm,并且还新增了VVT可变气门正时系统。

  与发动机所比配的是5速手动变速器,在实际使用时,挂挡有些生涩,在低挡位时比较明显。威志V5离合的结合点设计有些高,不太好掌握,如果油离配合不好就会有灭车的危险,为了避免这种情况的发生,只有将油门踩的深一些,适应了结合点以后,再逐渐减小给油力度。

  威志V5最大102ps的马力,在同价位车中并不算出众,但是995kg的自身车重,让威志V5起步并不“肉”,行驶在城市道路上也是游刃有余。在遇到需要超车的情况下,通过降挡升高转速完成超车并不困难。

  受排量限制,在高车速时威志V5的表现与同排量车相差无几,没有什么特别出众的表现。车速到了120km/h时,不到1吨的车重所带来的问题逐渐显现出来,在车速不高时,较轻的车身能掩盖一些发动机参数不出众的问题,但车速提高以后,车辆的稳定感会有所欠缺。

  小排量车到了夏天开空调行驶,都会面临动力有所下降的问题,威志V5也同样存在,不过下降的并不严重,如果不是刻意对比着感受,开空调和不开空调在动力上并没有明显的感觉。不过威志V5空调的制冷能力表现一般,此次的试驾车配备真皮座椅,再开空调驾驶一段时间后,后背还是会有湿热的感觉。

操控:电动助力转向轻盈,底盘调校偏舒适

  威志V5好开的原因有两点,一点体现在因车身较轻而表现出动力充沛,另外一点是方向较轻,威志V5采用的是电动助力转向,驾驭起来并不费劲。威志V5本身就属于小型车,再加上比较轻盈的转向,让这个车开起来很有灵动感。

  威志V5采用常见的前麦弗逊后扭力梁式悬挂,主要是家庭使用的威志V5,底盘调校的并不突兀,整体偏舒适,通过减速带和沟沟坎坎的路面,细碎颠簸都能过滤掉。但是以较高速度转弯时,悬挂的支撑力有限。底盘的整体强度也受价格影响,能感觉到有些松散,与合资车还是有差距。

  威志V5的最高售价也只有5.99万元,一辆不超过6万元的车型,毕竟成本有限不能面面俱到,在隔音的处理上也只能说是达到和同级别一样的水准,高车速下风噪和胎噪都比较明显。

  最高售价不超过6万,搭载1.5L发动机能满足这两个条件的新车并不多。威志V5作为一款新车,首先在设计上更与时俱进,更重要的是新款发动机增了VVT可变气门正时系统,在油耗上有所下降。同时较轻的转向,比较好的动力感受,让威志V5好开的同时也比较值得购买。(责任编辑:王昆)

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