[车饰堂 试车] 12年前出自NBCⅡ平台的夏利2000下线，12年后的威志V5同样出自NBCⅡ平台，12年的时间，变化的不仅仅是外观和内饰。动力上，威志V5换掉了相对老旧的5A+发动机，搭载的是一汽自主研发的CA4GA5新款发动机，新增了VVT可变气门正时系统，在油耗上更经济，从参数上看虽然马力不出众，但驾驶起来的感觉，动力比较充沛，适合城市中驾驶。
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与12年前出自NBCⅡ同一平台的夏利2000相比，威志V5无论在外观还是内饰上都发生了不小的变化，今天编辑要说的不是它在设计上的革新，而是驾驶感受的变化，对于设计、配置和实用性方面可以点击下面链接进行了解。
动力：马力并不出众，但驾驶感觉动力充沛
| 发动机 |
新 |
旧 |
| CA4GA5 |
5A+ |
| 最大马力(ps) |
102 |
102 |
| 最大功率(kW/rpm) |
75/6000 |
75/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) |
135/4400 |
130/3200 |
| 发动机节油技术 |
VVT可变气门正时 |
- |
威志V5搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，这台CA4GA5是一汽自主研发的一款发动机，它替换掉了相对老旧的5A+发动机，与5A+发动机相比，这台新的CA4GA5发动机在扭矩上有所提升，最大扭矩为135 N·m/4400rpm（5A+发动机最大扭矩130N·m/3200rpm），最大功率为75kw（102ps）/6000rpm，并且还新增了VVT可变气门正时系统。
与发动机所比配的是5速手动变速器，在实际使用时，挂挡有些生涩，在低挡位时比较明显。威志V5离合的结合点设计有些高，不太好掌握，如果油离配合不好就会有灭车的危险，为了避免这种情况的发生，只有将油门踩的深一些，适应了结合点以后，再逐渐减小给油力度。
威志V5最大102ps的马力，在同价位车中并不算出众，但是995kg的自身车重，让威志V5起步并不“肉”，行驶在城市道路上也是游刃有余。在遇到需要超车的情况下，通过降挡升高转速完成超车并不困难。
受排量限制，在高车速时威志V5的表现与同排量车相差无几，没有什么特别出众的表现。车速到了120km/h时，不到1吨的车重所带来的问题逐渐显现出来，在车速不高时，较轻的车身能掩盖一些发动机参数不出众的问题，但车速提高以后，车辆的稳定感会有所欠缺。
小排量车到了夏天开空调行驶，都会面临动力有所下降的问题，威志V5也同样存在，不过下降的并不严重，如果不是刻意对比着感受，开空调和不开空调在动力上并没有明显的感觉。不过威志V5空调的制冷能力表现一般，此次的试驾车配备真皮座椅，再开空调驾驶一段时间后，后背还是会有湿热的感觉。
操控：电动助力转向轻盈，底盘调校偏舒适
威志V5好开的原因有两点，一点体现在因车身较轻而表现出动力充沛，另外一点是方向较轻，威志V5采用的是电动助力转向，驾驭起来并不费劲。威志V5本身就属于小型车，再加上比较轻盈的转向，让这个车开起来很有灵动感。
威志V5采用常见的前麦弗逊后扭力梁式悬挂，主要是家庭使用的威志V5，底盘调校的并不突兀，整体偏舒适，通过减速带和沟沟坎坎的路面，细碎颠簸都能过滤掉。但是以较高速度转弯时，悬挂的支撑力有限。底盘的整体强度也受价格影响，能感觉到有些松散，与合资车还是有差距。
威志V5的最高售价也只有5.99万元，一辆不超过6万元的车型，毕竟成本有限不能面面俱到，在隔音的处理上也只能说是达到和同级别一样的水准，高车速下风噪和胎噪都比较明显。
最高售价不超过6万，搭载1.5L发动机能满足这两个条件的新车并不多。威志V5作为一款新车，首先在设计上更与时俱进，更重要的是新款发动机增了VVT可变气门正时系统，在油耗上有所下降。同时较轻的转向，比较好的动力感受，让威志V5好开的同时也比较值得购买。（责任编辑：王昆）
