[车饰堂 试车] 上个月宝马6系Gran Coupe正式在国内上市了，这款基于宝马6系开发的车型，填补了宝马品牌在四门轿跑市场的空白。在宝马6系Gran Coupe到来之前，这部分市场一直被奔驰CLS和奥迪A7所占领者。如今有了它的加盟，未来这块市场的竞争将会更加的激烈。

    轿跑车的优势在于拥有跑车外形的同时还具有轿车的实用性，在德系三大品牌中，宝马、奔驰、奥迪也都深谙其道。在奥迪A7和奔驰CLS的强大攻势下，宝马6系紧靠双门Coupe车型并不占优势，于是四门版的Gran Coupe也就应运而生了。宝马似乎来得有点晚，不过好东西不怕来得晚。今天我试驾了这款全新的宝马6系Gran Coupe，下面就来和大家说说这款宝马历史上第一款四门轿跑车型。

     宝马6系Gran Coupe的长度和高度分别比双门Coupe版本增加了113mm和34mm，轴距为2968mm同样增加了113mm，虽然身材变得更加修长了，但整体的动感气质却并未发生变化。如果单看车头很难分清，即使增加了两个车门，它依然保持着运动的特质。

    全新的大灯让它的眼神更加犀利。发动机盖上的隆起的曲线表现出了很强的力量感，与A柱良好的衔接造就了从车头到车尾流畅的线条。

 车身尺寸 宝马6系
Gran Coupe 奥迪 A7 奔驰 CLS
长度（mm） 5007 4969 4966
宽度（mm） 1894 1911 1881
高度（mm） 1403 1420 1421
轴距（mm） 2968 2914 2874

     在造型上，宝马6系Gran Coupe相比奥迪A7和奔驰CLS表现的更加动感，对于奥迪A7来说每个级别的车型都差不多，即使你开着奥迪A7第一眼也很难把它和奥迪A5区分开，并且车尾的设计总让人觉得似乎缺点什么，而奔驰CLS在外型上要更加的独特，不过，车尾总是个人下垂的感觉。在车身尺寸上，宝马6系Gran Coupe长度和轴距都是最长的，并且更低的车身也让它表现的更加接近跑车。更加低矮的会不会影响车内的头部空间呢，我们后面会为大家展示。

      车身的轴距和长度都有了不小的增加，但整体表现比例依然和谐、线条也很流畅。突出的棱线从前翼子板上的转向灯一直延伸至车尾，给侧面增加了层次感，门拉手也与其融为一体，使线条表现的更加流畅。

    四门造型和修长的车身搭配恰到好处，它并没有因为增加了两个车门而看上去显得有些累赘。宝马经典的后门拐角设计依然延续着，并且上面的Gran Coupe字样表现出了它独特的身份。

    我试驾的这款是Individual选装版，除了车身采用了磨砂漆面外，轮毂的样式也是它独有的设计，多辐的样式设计使车身表现更加的大气、豪华，颜色上使用了铅灰和银色搭配，也使表明了与众不同的身份。它的前后的轮胎规格分别为245/40 R19和275/35 R19，作为一款后驱车，更宽的驱动轮为其提供了更大的抓地力，使它强劲的动力不会过早的突破轮胎的极限。

    车尾的设计和Coupe车型几乎一样，略微上翘的鸭尾式设计让视觉上并没有其它四门Coupe车型的下垂感，巧妙的棱线也为行驶中增加了一定的下压力。车尾的整体设计饱满，修长的车灯增加了视觉上的层次感，双排气孔的设计也表现出了它运动的内在特质。

    在车尾的LOGO里面还隐藏了倒车影像的摄像头，倒车时不但可以显示车辆行驶方向还能显示出最大的转向角度，再加上雷达的辅助，挪动这五米长的大家伙一点也不费劲。比较遗憾的是，自动泊车系统并没有成为它的标准配备。

进入宝马6系Gran Coupe的车内，造型设计与同系的其它兄弟没什么区别，最吸引人的还是那10.2寸的中央显示屏，与它的两个对手相比，这样的尺寸更有吸引力。抬头显示功能让驾驶者能够更加方便的了解到行驶中的信息，除了车速还可以显示导航等内容。

    这款Individual选装版在内饰的用料和配色上与普通宝马6系Gran Coupe完全不同。内饰所有的装饰部件全采用了白色木纹装饰条表面经过了抛光处理，并且方向盘上也镶嵌了一圈同样材质的装饰件。

    官方表示，每辆Individual选装版车型所使用的木料全部来自同一颗大树，每个部件都是有整块木料切割而成，并非是粘连的，这里还包括了方向盘上的装饰条，所以也就对大树的年龄有了更长的要求，如果树木不够粗壮，是不能被使用的。。仪表台上棕色皮质手感细腻，缝合工艺上乘，但由于颜色偏浅在强光下会造成比较强的反光效果。

    车内除了木纹装饰件采用了白色，所有的皮革也都采用了白色，并且全部经过了打孔处理，为驾乘者提供了更好的透气性。当然，白色内饰也会给我们带来一些困扰，那就是很不耐脏，这也就要求选择Individual版本的车主要经常的进行打理。这款Individual版本车型还使用了来自丹麦Bang & Olufsen的音响系统，音质方面有着更加突出的表现。相比对手，奥迪使用的是BOSE音响，而奔驰则没有装备这些专业品牌。

『奥迪A7』                                                              『奔驰CLS』

    由于受到车型线条的影响，它的的天窗只能提供上翘一种打开方式，不过，在尺寸上相比两个对手来说还是很有吸引力的。

    由于天窗的尺寸更大，两侧的轨道位置对乘坐空间并没有任何影响，180cm的体验者坐在前排，调到合适的位置上，头部空间有三指，而后排的头部空间就没有那么乐观了，只有一指的高度，一拳多的腿部空间表现还是不错的。

     三款车的后排空间表现还是比较接近的，后排都只适合乘坐两名乘客，如果一定要在乘坐三名成年人的时候，中间的朋友也只能是骑着坐在中间的座位上。奔驰CLS则直接放弃了乘坐三个人的想法，把中间的位置做成了储物格。

    经过对比，三款车的后排空间表现相差并不大，不过由于宝马6系Gran Coupe的车顶为了能够保持流畅的线条，高度上增加也给后排乘客的头部空间带来了更好的表现。当然，这也是相比那两名竞争对手而言的，当我坐在它们的后排时，头部已经没有余量了。舒适性方面，座椅对身体的支撑很到位，乘坐的舒适性绝不比注重乘坐的5系差，在配置上还可以选装后排独立空调、座椅加热等配置，只是中间的位置有些鸡肋，倒不如直接做成四座设计，相信这样对后排乘客的舒适性还能有所提升。

    在储物空间上，宝马6系Gran Coupe的前后车门储物空间表现一般，前排储物空间除了车门在中控台下方还有两个杯架，中央扶手箱的内部容积表现不错，并且对开式设计使拿取物品时很方便。

    后排的中央扶手也同样具有杯架和储物格的设计，相比同系中的其它车型，宝马6系Gran Coupe的后排绝非摆设，乘坐虽然不算宽敞但也绝不局促，瓶装水和随身物品也都可以找到摆放的位置。

                                                               『奥迪A7 3.0TFSI 豪华型』                                           『奔驰CLS350 CGI』

    后备厢的容积还是很不错的，并且还可以通过后备厢两侧的开关将座椅靠背放倒，增加空间上的扩展性。不过，宝马6系Gran Coupe没有配备电动后备厢，对于超过120万的售价来说，这样的表现有些让人无法接受了。要知道，对手的配置清单上可是能看到这项装备的，并且这项配置在奥迪A7上是全系标配。奥迪A7采用了掀背式造型设计，在拿取后备厢物品时，它的设计具有更强的实用性。

 宝马品牌一直以精准的操控著称，宝马6系Gran Coupe也同样具备，为其提供动力的是一台3.0L涡轮增压发动机，最大功率320马力（235kW），最大扭矩450N·m，驱动它2.4吨左右的车身来说绝对游刃有余。

    与这台动力强劲发动机配合的是一台来自ZF公司的8速手自一体变速箱，这台变速箱也同样搭载在很多宝马的车型上。在实际的表现中，这台变速箱非常平顺，如果是温柔的驾驶，换挡的过程几乎难以察觉，而且换挡速度也非常快，绝不必大众的DSG变速箱慢。

    在动力配备上，宝马的发动机动力输出都比两名对手更强，8速手自一体变速箱也较比对手具有更多的挡位，更加接近的齿轮比让加速的过程可以更加平顺，并且经济性也应该会有不错的表现。

     宝马6系Gran Coupe提供了经济、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，当处于经济模式时，油门的反应很是迟缓，即使踩下油门行程的一半，发动机仍旧不紧不慢的将动力输出给后轮。

    不过，变速箱的表现则显得很积极，每次换挡的转速基本都会控制在2000rpm以内，正常情况下驾驶，变速箱很快的便升至第八个挡位。100km/h的时候，发动机的转速也仅仅在1700rpm左右，更低的转速也保证了更好的燃油经济性。

    在舒适模式下，只要你放松了对油门的控制，变速箱便很快的又表现出了自己经济性的一面，将挡位升至最高。如果你想要保持这种这种比较激情的驾驶方式，就必须舍得踩油门，否则你将很快的恢复到如同经济模式的状态。

    当你觉得时时刻刻用深踩油门来控制车辆的表现有些不够激情时，可以选用让车子更加富有冲劲的运动模式，虽然油门和发动机的配合与舒适模式下的表现基本相同，但变速箱的性格则显得激进了很多，即使你在温柔的踩下油门，换挡转速也被控制在3000rpm上下，并且变速箱会根据驾驶员的控制，主动的做出降档，提升发动机的转速来获得更好的动力输出。这时的表现与之前经济模式下判若两人，刚才还只是个慵懒的慢性子，而这时候却变成了一个急性子。

    如果说运动模式使它变成了一个急性子，那么运动+模式则是给这急性子的人打了一剂兴奋剂，脚下油门的任何一点变化都会被响应到发动机上，并且EPS也自动关闭，让这320马力全部的得以释放。此时悬架也变得硬朗的很多，最为明显的就是在以较快的车速通过弯路时，可以很清晰的感觉到车身侧倾被有效的抑制住了，而且源源不断的动力输出让我可以更加轻松的完成转弯之后的直线加速。

    不过，我建议你们不要轻易的尝试运动+模式，在关闭车身稳定等系统之后，动力输出将完全不受到控制，甚至有时候会表现出它野性的一面，那个时候你要想再驯服它，恐怕为时已晚了。

    各个模式下，最明显的变化就是油门、发动机和变速箱之间的配合，而悬架的表现并没有我想象中那么大的差距，即使在运动+模式下，悬架也依然能够表现出它注重乘坐舒适性的一面，只是在弯道上这种偏向硬朗的风格能有一些体会，毕竟宝马6系Gran Coupe要顾及到更多的方面，所以对于悬架的差异我个人还是很喜欢的。不过，如果你是个非常追求运动、操控的发烧人士，那么你还是考虑买一辆四门的宝马M3吧！

● 总结：

    单从产品角度来评判，6系Gran Coupe绝对是辆好车，但是与它的直接竞争对手相比起来，较高的售价则成为了它的劣势。要知道，奥迪A7和奔驰CLS的起步售价都在70多万，即使顶配的车型也没有超过100万，而宝马6系Gran Coupe的起步价格就已经超过了120万，在价格上要比其他两名对手的顶配车型还高了二十多万。在配置方面，奥迪似乎更加了解国人喜好什么，顶配的豪华版标配了19英寸轮毂、后排自动空调等，而这些配置在宝马6系Gran Coupe则是需要选装的，这也就意味着它的价格要更高。还有一点就是奥迪A7的顶配车型配备了Quattro四驱系统，在冰雪或湿滑路面它的可靠性也更高，所以如果你不考虑品牌的话，我觉得奥迪A7的性价比更高，值得选择。而奔驰在配置方面倒是和宝马6系Gran Coupe基本持平，但是更加便宜的价格也让它具有了一些优势。

    喜欢宝马的朋友一直遗憾在它品牌旗下没有一款轿跑车，而同级别市场中只有奥迪A7和奔驰CLS可以选择，而现在宝马品牌旗下的轿跑车来了。不过，看到上面的总结，似乎感觉它没有什么优势，其实不然，在操控方面，宝马6系Gran Coupe的确要表现的更好，这也是选择宝马车型的精髓所在。如果您在追求乘坐舒适性的同时对操控也同样有着更高的追求，那么宝马6系Gran Coupe绝对不会让您失望，至少开起来我更喜欢它的驾驶感觉，这可并不是加钱选装一些配置而能弥补的。

    宝马6系Gran Coupe无论是从车型设计还是定位都与奥迪A7和奔驰CLS针锋相对，更加动感的设计和精准的操控都让它表现出了自身的特点，不过价格却没能直指对手，所以要想赢得市场，价格才是硬道理，宝马6系Gran Coupe如果想真正的去和奥迪、奔驰抢四门轿跑车这块市场，调整价格应该是它的当务之急。（责任编辑：王昆）