[车饰堂 试车] 雅虎汽车试驾 运动型豪华车是近些年中国市场的成长最快的一个细分市场，这其中聚集了众多国外高端品牌和车型。雷克萨斯作为日系高端的代表，何尝不希望在这个膨胀发展的市场中分得一杯羹。虽然受制于排量和税费的影响，近些年这个曾经的旗帜在中国市场的表现并不出色，但出于对未来发展的迫切，丰田便让这股革命提早来到了，于是我们也在几乎同步的时间里见到肩负家族使命的新任领军人物——GS!
外观改变极大 个性标榜一切
新一代的GS在外观上的改变尺度极大，日系豪华车型的传统造型思维模式被彻底的颠覆，过去那个圆润而有乖巧的雷克萨斯已经完全消失，取而代之的则是有着“纺锤形格栅”家族特征的全新一代产品特性。在这一代的GS上，我们也依旧能够看到雷克萨斯一直所坚持的L-finesse设计理念，努力地将线条的力量感充分展现出来，力求将一款运动车型的特质刻画在你的眼中，乃至心中！
和雷克萨斯过往的低调行为方式有所不同，随着新的产品特性开始渗透到主导设计之后，夸张而富有肌肉感的线条开始蔓延到了每一部雷克萨斯之上。从车头格栅开始，GS身上的每一处小细节上似乎都在努力地迎合着运动的主题，引擎盖的隆起完美地呼应了来自格栅的线条变化；尾部的双排气尾管告诉着我它的潜在身份；多幅运动轮毂显示出运动与高级定位的相互融合，而唯一能够让我找到过去影子的也就是侧面略微柔和的腰线了。
可以说，这一代的GS设计所突出了运动化的主题，是任何一代都未曾尝试过的风格。而令我们意外的是，就在这样的设计之下还有这很多的亮点：首先，看上去更低且更有冲击力的前保险杠下缘空气动力学设计能减少车底气流量；在后保险杠的设计上，特殊的造型能够使车底气流平稳流向车后部，令车辆有更牢固的抓地性；而尾灯侧的导流片和后备厢位置的设计均有助于引导空气从车身上方流过。这些细节上的设计让全新一代GS风阻系数低至0.27，这样的成绩似乎完全无法与如此肌肉感强烈的GS形成关联。
另外，在车身材料上，GS的车架纵梁上运用了雷克萨斯首创的热压材料，并且在车身的很多部件上也大量运用了高强板材和铝材，能够有力地降低全新GS的自重，和上一代相比整车重量减轻了10%，并且与IS系列的之间的重量差缩小到了100Kg以内，在确保车身高刚性的同时，实现了车辆的低重量、低能耗。
内饰风格大变 功能凸显人性化理念
狂野的外部造型并没有扼杀来自日系经典的内饰风格，新款的GS依旧保留了雷克萨斯传统的精神元素：精致+高贵!不知道是否是希望彻底摆脱上一代车型过分与丰田产品风格太过亲密的状况，以往偏重纵向风格的中控台改为能够让得车内显得更加宽大的横向布局，而且深色的内饰布局更显示出产品定位的不同。
作为运动车型，GS具备了非常有质感的三幅式方向盘，并带有换挡拨片。老款车型上采用的向盘左侧的隐藏式控制面板设计被取消，相应功能按钮布局分散到车门内饰板和仪表台左侧。功能键的布局变得更为合理，值得一提的是新款GS采用了自动手刹功能，只需要选择AUTO之后，挂入P档后就自动启动手刹，而进入前进挡后则可自动解锁。这样的设计方便了人们在停车时不会忘记手刹而酿成不应该出现的局面。
和上一代相比，新款GS的中控面板变化比较大，雷克萨斯提供了一块12.3寸的宽屏液晶显示屏，这几乎是目前我所能够见到的车载屏幕中的佼佼者。这块屏幕能够显示包括了导航车辆信息，油耗信息等多种资讯。
扶手箱前面的面板也复杂了很多，除了变速箱档杆和桌椅加热等控制按钮外，还加入了多媒体系统的操作面板，内饰鼠标的操作模式与德系的idrive、MMI等系统有着自成一派的新风格。此外还有车辆模式的调节按钮，除了Normal普通模式外，还有ECO节油模式和Sport运动模式。
作为豪华轿车，舒适的后排空间和强大的控制功能肯定必不可少，后排右侧的VIP位置可以通过副驾驶席靠背旁边的按钮调节副驾驶席位置，后排中央扶手上的控制面板也可以控制独立温区的后排空调系统，以及座椅加热，窗帘升降，音响系统等功能。
而对于驾驶席，雷克萨斯的工程师们提供了超乎想象的18方向的调节座椅，基本涵盖了座椅上所能够调节的全部角度和位置。这其中光座椅靠背就分为了三处，头枕以及侧向支撑也都不在话下。
GS全系性能大幅提升 F Sport版彻底颠覆传统
上一代的雷克萨斯GS(车型 配置 图片 报价)车型被设计师赋予了绝对运动能力，甚至在接受采访时都不曾掩饰他们对于这款产品的信心。时隔6年，新一代的雷克萨斯似乎将“运动”这个元素更为彻底的释放出来，不但有着更为凶悍的造型设计以及运动化的内饰，动力上的提升才是它自信的根源。
如果希望“改变”能够彻底打动人心，就不能只通过视觉上的冲击来实现目的。全新一代的雷克萨斯GS(车型 配置 图片 报价)从底盘的结构到动力系统的调教上都全面得到了升级，用来满足越发挑剔的消费者以及更广阔的市场需求。GS系列共有GS 250及GS 350两种型号，采用的发动机型号分别为4GR-FSE（2.5L）以及2GR-FSE（3.5L），功率输出分别达到了154千瓦及233千瓦。从家族序列来看，这两款发动机都曾经服役日本本土的皇冠(车型 配置 图片 报价)(车型 配置 图片 报价)以及锐志(车型 配置 图片 报价)(车型 配置 图片 报价)，而国内消费者能够接触到的则是目前即将换代的IS系列。作为丰田旗下主要满足高端车型的动力平台，这两款发动机能够让眼前的这个大个子在6.3秒内完成0-100公里的加速（GS250为8.6秒），而GS 350 F SPORT则能够将此成绩缩短到6.0秒内完成。
动力总成的设计在车辆运动能力的体现上起到了决定性的作用。为了配合这两台出色的发动机，雷克萨斯的工程师们将重新标定之后的6速手自一体电子控制自动变速系统引入到了全新的GS之上。档位之间的切换速度得到了很大的改善，在高速运转过程中几乎感觉不到变速箱的切换过程。于此同时，为了带来更好的运动驾驶感受，GS还为驾驶者准备了四种工作模式，包括标准（NORMAL）、经济（ECO）、运动（SPORT S）及运动增强（SPORT S+）。
我不得不说雷克萨斯的工程师非常了解现在的消费需求，即便你不是一个出色的驾驶者但却一定有着这样或者那样的关于速度的梦想。GS聪明地迎合了这一部分消费者的心态，它让你拥有了一副和赛车手一样的换挡拨片，它有着能够刺激你肾上腺素的红色仪表盘，还有在运动模式之下亢奋的发动机声浪……没错，它会让你彻底放弃斯文。
为了实现更好的实测成绩，雷克萨斯GS进一步改进了悬架系统，将前双叉臂、后多连杆的运动化装备武装上身，而铝质结构材料的运用能够有效的降低簧下质量，对于提升操控性带了极大的帮助。当然，进步还不止于此。GS 250 F SPORT版、GS 250豪华版和GS 350更配备自适应式可变悬架系统（AVS），可根据道路条件和驾驶者的操控状态自动调整减震器阻尼率。有效地提升了悬架系统的极限表现，同时对于依然强调舒适性与豪华性产品定位的GS来说，这也不是不可或缺的一部分。
不过，对于真正追求运动性能的人来说，F Sport才是最不应该错过的版本。受制于发动机性能上极限，GS250即便在运动增强（SPORT S+）模式之下表现更多只是浅尝辄止般带你打了一次擦边球，但GS 350 F Sport版则完全释放出机械的野性和魔力，会让你对雷克萨斯GS有了完全不同的看法。和上一代的版本相比，GS 350 F Sport放弃了雷克萨斯过往车型单薄而无深度的动力表现效果，其油门的灵敏度大幅度提升，变速箱为维持发动机扭矩表现将会更长时间保持在低档位输出，而全新的雷克萨斯动态操控系统（LDH）也大幅度提高了车辆的入弯表现。
这款雷克萨斯动态操控系统（LDH），是LEXUS雷克萨斯的一种新系统，在常规的可变齿比转向系统（VGRS）控制前轮转向角的基础上，增加了动态后轮转向系统（DRS）用于控制后轮转向角。该系统与电动助力转向系统（EPS）配合使用，通过计算四个车轮的最佳转向角，控制转向扭矩，使车辆反应更加符合驾驶员的操作意图，车辆在低速转向或调头时，后轮相对前轮向相反方向转动，降低了驾驶员转动方向盘的幅度。转向所必须的最大转向输入量降低了25%，车辆的转弯半径最多可缩小20cm，从而增强车辆转向灵活性。车辆高速过弯或转向的时候，后轮相对前轮向相同的方向转动，提高了车辆横向移动的反应力，增强转向稳定性，从而实现真正的安心驾驶和动态性能。
过去，我们总会对日系的运动车型抱有很多偏见，而且对于日本车企区别对待不同地区消费者的做法极为不满，但显然现在的GS已经彻底的将这样的做法摒弃了。全新的GS展现出了日系高端运动车型的设计水平，同时也让我们看到了来自日系性能车的潜在能力，它对于雷克萨斯在中国市场的形象将起到非常重要的作用。（责任编辑：王昆）
