[车饰堂 试车] 为了帮今天试驾的这款车在国内找一个竞争对手，可是纠结了我很久，真不知道应该从哪个维度来定位它，排量？！车身尺寸？！轴距？！这个让我为难的家伙就是装备2.0GTDi发动机的福特锐界。没错，它确实一款地地道道的美式SUV ，但总感觉着有那么一点点变味儿了。福特锐界在国内目前在售的为3.5L V6车型，此次增加的2.0GTDi车型主要是延伸产品线，最重要的是把价格下拉到30万元左右级别。

　　介绍2.0GTDi锐界之前必须先要聊聊它的3.5L V6车型，编辑部有位同事在不久前就刚刚买了一辆锐界3.5L V6顶配车型，为了能够更好的感受2.0GTDi锐界，我特意小小试驾了一下3.5L V6的锐界，先来简单的说说这个的感受吧！首先六缸发动机在平顺性方面的优势天生就比四缸要好很多，所以这一点没有什么可以争议的。

　　从静止起步，能够让你清晰的感觉到这台3.5L V6发动机在为你工作，无论是发动机的声音还是排气的声音，都透出着美国车那股子野劲儿，虽然加速的表现平平，主要是受2吨多的车重限制，但也不是想象中的那种“肉”的感觉。而熟悉美国车的朋友们都清楚，尽管有着大排量的发动机，但是加速成绩从来就不是考量一台美国车的主要是指标。

　　对于这台发动机，我们的同事反而倒是比较满意，主要是原因其实是油耗上的表现，3.5L的排量加上2吨多的车重，长时间在城里拥堵路况驾驶，平均油耗在13L/100公里，确实是有些出乎我的预料。想起美国车，第一反应就是大！第二反应当然就是“油老虎”，而锐界3.5L V6的油耗确实是比较突出的。

　　我也问了问他对这台3.5L V6的锐界感到有什么不足的地方，首先就是觉得做工虽然相比于以往的福特车型有着明显的提升，但是与他另外一台宝马325i比起来就是差的太多了，细微的接缝和局部的用料上，美国人还是不怎么上心。其次，就是在一些人性化设计方面有待改进，例如后视镜的盲区过大，尽管有车道辅助系统，但在日常驾驶过程中还是觉得不怎么放心。还有就是中控台那套先进的MyFord Touch系统，触摸区域没有回馈，虽然有声音提示，但还是需要经常低下头找找位置，无形中增加了安全隐患，再有就是系统反应有点迟缓，操作起来让人起急，更难以接受的就是没有中文显示，一切操作全英进行。

　　说了这么多，总结起来他对锐界3.5L V6还是比较满意的，优点不用多说，空间、动力、油耗、外观等等，最主要的是性价比，50万全下来能够买上一台这么大个的进口美国车，性价比的优势确实比较明显。而缺点也暴露的不少，做工略显粗糙，人性化设计不够理想，偏小的轮毂尺寸。

　　下面还是让我们回到正题上来吧，今天的主角是2.0GTDi的锐界，福特对于它是满怀期待的，不仅仅是装备了目前福特最为先进的发动机，而且它也担负了福特在中国开创SUV新篇章的先锋。随着下半年翼搏、翼虎的国产，以及全新探路者的大规模推广，使得福特在中国SUV市场中呈现出全方位出击策略。

　　搭载2.0GTDi锐界在外观方面与3.5L V6没有太多的区别，区分它们唯一的方法就是看车尾，2.GTDi标有的EocBoost标志，而3.5L V6车型则是标有AWD，除此之外再也没有任何区别了，甚至连轮毂的造型都是完全一样的。说到这里，那就必须要提一下这个AWD了，搭载2.0GTDi的锐界驱动方式为前置前驱，说白了就是全系两驱系统，而3.5L V6则是全系标配AWD适时四驱系统，这一点是两者比较关键的差别。

　　有的朋友可能会认为这个SUV要是没有了四驱还有什么意义？事实上目前市面上多数SUV车型所采用的四驱系统也仅仅是在湿滑路面上起到一定的作用，真正越野脱困根本起不到任何作用，并且增加了四驱系统也就意味着增加了车重，但如果你不经常越野的话，你就再为多余的重量掏油钱。2.0GTDi使用两驱系统想必主要原因就是出于燃油经济性的考虑，更低的排放和油耗，才是选择这套动力系统消费者的真实所想。

　　外观上没有变化，内饰更是完全相同，我们试驾的为顶配版2.0GTDi锐界，它与我们同事购买的那台顶配版3.5L V6锐界配置完全相同，全景天窗、MyFord Touch、电动尾门、真皮实木包裹中控台等等，一样都没有落下。据我们了解到，2.0GTDi锐界在国内将有3个版本车型，分别为精锐型、精锐型天窗版、尊锐型，预计最低售价有可能在30万元以内，而顶配车型则是在35万元左右。

　　其实前面说了那么多，最重要的还是试驾体验，换装了全新的EcoBoost 2.0GTDi发动机的锐界在动力性方面的表现是值得肯定的，无论是发动机的账面数据还是试驾动力表现，我认为都要比3.5L V6车型出色一些。这台2.0GTDi发动机最大输出功率为179kW(240Ps)/5500rpm，最大输出扭矩为惊人的345N·m/3500，扭矩爆发区间为1750-4000rpm。而那台3.5L V6最大输出功率为212kW(288Ps)/6500rpm，最大输出扭矩为336N·m/4000rpm。

　　尽管在最大功率上2.0GTDi没有超过3.5L V6发动机，但仅在5500rpm就爆发出最大输出功率要比6500rpm来的早一些，而扭矩则是全面胜出，加上3.5L V6车型2017kg的车重比2.0GTDi的1992kg多了25kg，可以大概的判断2.0GTDi在0-100km/h加速成绩要比3.5L V6车型快一些。

　　福特北美官网对变速箱的介绍

　　实际的驾驶感受其实也可以验证这一点，同样的是静止状态加速起步，2.0GTDi在2000rpm时涡轮增压介入，此次发动机爆出源源不断的动力输出，一直持续到4000rpm左右，这一个过程中能够明显的感觉到推背感。反观3.5L V6车型，从起步后发动机就表现的比较线性，持续的加速表现，大排量自然吸气车型线性的加速过程与涡轮增压发动机加速过程是不可比拟的，但由于仅在3500rpm时就爆发出345N·m的扭矩，因此从实际感受上还是2.0GDTi要来的猛一些。

　　福特此次还为了2.0GTDi特别准备了一套全新的变速箱，经过我查阅资料并没有发现还有哪款福特车型装配了这款变速箱，它与3.5L V6车型最大区别就是不带有手动模式，完全是6档自动变速，在美国官网上也明确的指示出仅有2.0GTDi车型搭载了这台名为6-Speed automatic的变速箱。如果说考虑到成本，使用这台6速自动变速箱倒也无妨，但为什么没有采用目前福特最先进的双离合或者最为常见的带手动模式的6速自动变速箱呢？这还是一个疑问。

　　在宣传资料上福特并没有对这款变速箱做任何的介绍，甚至都没有提到这款全新的变速箱，而福特辅助产品的工作人员介绍说这是一款全新的6速自动变速箱，调整了齿比等等改进，为了就是能够达到最理想的油耗、排放表现，这款变速箱也仅仅是与EcoBoost发动机匹配，不得不说福特有可能为了更好的油耗表现而量身定做的。

　　这台2.0GTDi的平顺性在之前测试的蒙迪欧-致胜上就有所体现，装配在锐界上依旧表现出色，在怠速状态下很难察觉它在工作，夸张的说丝毫的震动都很难察觉，想要做到这一点出了发动机本身出色外，还要依靠着强大的隔音设计，为了给驾驶室内的成员营造出舒适的驾乘环境，福特在这方面确实下足了心思。即使是在时速120km/h行驶时，噪音水平表现的仍然非常理想，除了风噪和轻微的胎噪外，你很难听到其他的噪音，这确实是在我乘坐的SUV车型中比较少见的。

　　高速上的表现得游刃有余，发动机转速只要达到2000rpm后的动力随即喷涌而出，全油门加速时6速变速箱降档积极，整个加速区间持续到4000rpm左右，这时小排量增压发动机和大排量自然吸气发动机的区别得以显现，4000rpm后2.0GTDi发动机动力输出有所减弱，而3.5L V6则是继续持续加速，整个加速过程非常线性，而2.0GTDi的加速曲线则是有明显的区间增长及衰减。

　　而在低时速状态下行驶，2.0GTDi的锐界表现与3.5L V6车型差别并不大，甚至2.0GTDi还会更加出色一些，主要是其涡轮增压1750rpm开始介入，也就是说起步时就开始介入，大扭矩很快的产生，所以2.0GTDi反而有种轻快的感觉，不像3.5L V6车型那样感觉着沉重感。

　　福特为锐界还设计了前格栅可变开启功能，在低时速状态下中网的进气格栅关闭，气流会从保险杠下方的格栅内穿过，这样就可以给发动机保温，提供发动机工作效率。相反，在高时速状态下会同时开启中网和下方进口格栅，得以让气流从上下同时穿过，为发动机和涡轮增压器降温，这套技术号称可以节省1%-2%的燃油。

　　说到了油耗，这是着重考量这台2.0GTDi发动机的关键所在，经过我们两天长途驾驶得出的综合油耗在11L/100km，包括130km/h高速巡航，坡度不小的盘山路(频繁的超车)，短途的城市路况，可以说包含了我们平时会遇到的路况，最终平均11L的油耗确实出乎我们的预料，不要忘了锐界的车重在1.9吨左右，在左上两名成年男子，总重量超过2吨，能够达到这样的油耗表现确实值得肯定。

　　总体来说，锐界搭载的这个2.0GTDi发动机性能还是比较不错的，正如福特宣传的在保证充沛动力基础的上，大大的降低油耗才是关键，这台2.0GTDi确实做到了，动力输出完全可以比拟3.0L排量的发动机，而油耗表现则是2.0L车型所拥有的。很多朋友会纠结于这样一个问题，它不是一辆四驱车！但是我更愿意视它为一辆底盘加高的MPV车型，即便是有了四驱系统它也无法像牧马人那样到处撒野，如果就在城里驾驶，偶尔出去郊游的话，两驱的锐界足够了。

　　福特锐界2.0GTDi车型市场分析

　　来试驾会之前一直在纠结那个问题开始有些明朗了，锐界的竞争对手是谁！？答案是“它自己”，在国内市场里没有竞争对手。作为进口车身份的锐界本应该将竞争对手锁定在同为进口身份的车型上，但是它的价格却令很多国产SUV倍感压力。其3.5L V6车型最低售价仅为37万元，而顶配的旗舰版车型售价也仅仅是43万元，放眼国内SUV市场，它的竞争对手都是谁呢？

　　福特从没有把锐界定位于高端SUV，按照他们的说法是中高端SUV，所以和奥迪Q5 、宝马X3 、奔驰GLK就不是一个级别了，但你可以仔细对比一下它们的价格，花42万元可以买一个怎么样配置的奥迪Q5，所以很多纠结于奥迪Q5的消费者最终选择了锐界。此次锐界推出2.0GTDi车型就是为了再下探价格区间，预计最低售价在30万元左右，这样看来对于国产SUV车型来说是致命的。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

锐界2.0GTDi对比途观2.0TSI
车型	锐界2.0GTDi	途观2.0TSI
售价	预售30-36万元	28.26-30.98万元
最大输出功率	179kW(240Ps)/5500rpm	147kW(200Ps)/5100-6000rpm
最大输出扭矩	240N·m/1750-4000rpm	280N·m/1700-5000rpm
整备质量	1992Kg	1720Kg
轴距	2825mm	2684mm

　　就拿2.0TSI的途观来说，价格区间在28.26-30.98万元，那么如果锐界2.0GTDi低配车型的售价在30万元，你会选择哪个呢？一个是车长4.5米，轴距2.64米的途观，还是车长4.7米，轴距2.82米的锐界呢？不仅体型占优势，动力性能更是锐界占优，240马力对比200马力，345N·m对比280N·m，你会选择谁呢？！

　　其实福特给锐界选择的竞争对手是汉兰达，但又强调定位高于汉兰达，此次搭载2.0GTDi的锐界除了来抢一抢途观的饭碗，最主要是的其实还是针对汉兰达2.7L车型。同样是两驱车型，相近的车身尺寸，类似的产品定位，不同的是福特锐界是美国进口身份，一定程度上就打出了安全牌。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

锐界2.0GTDi对比汉兰达2.7L
车型	锐界2.0GTDi	汉兰达2.7L
售价	预售30-36万元	24.88-33.88万元
最大输出功率	179kW(240Ps)/5500rpm	138kW(188Ps)/5800rpm
最大输出扭矩	240N·m/1750-4000rpm	252N·m/4200rpm
整备质量	1992Kg	1875Kg
轴距	2825mm	2790mm

　　目前汉兰达2.7L车型售价为24.88-33.88万元，如果我们预测锐界2.0GTDi车型售价区间在30-38万元左右，那么换做是你在这两款车型之间选择，你会更加倾向于谁呢？汉兰达2.7L发动机最大输出功率为138kW(188Ps)/5800rpm，最大输出扭矩为252N·m/4200rpm，五座车型整备质量1775Kg，七座车型整备质量1875Kg，这样比较起来在动力配置方面汉兰达没有任何优势。

　　所以就像题目所说的，锐界就是一个搅局者，而且还是实力强劲的搅局者，它不仅拥有着没事豪华SUV出众的外观设计，动力配置方面又走在同级别对手前面，并且凭借着进口车身份和超高的性价比，使得在国内中高端SUV市场的竞争更加激烈，这才是个开始。福特计划在11个月内正式投放翼搏和翼虎两款国产SUV，正式进入到中低端SUV市场，也就是说福特将会全面铺开SUV这扇大网。

　　结语：

　　从我个人的角度来讲，确实对锐界2.0GTDi充满了好感，不仅仅是豪华的美式SUV设计，而且全新搭配的2.0GTDi发动机在拥有强劲动力的同时还能保证出色的燃油经济性，都说鱼和熊掌不能兼得，但是福特却恰恰做到了这一点。另外锐界我也有了新的看法，之前一直在把他认定为一款SUV车型，要具有一定的越野能力，但是慢慢的我觉得这样不公平，锐界其实就是一款能够舒舒服服带你全家出游，保证安全性、燃油经济性、出色操控性能的MPV车型，而相比于传统的MPV车型，锐界又同时拥有SUV车型的特性，良好的视线、出色的乘坐空间、庞大的车身，这一切让它成为了一个混血儿，这种混血儿其实是细分市场后的结果，真正想要越野，想要撒欢的消费者可以选择硬派SUV，例如牧马人、卫士、奔驰G等等，但是如果你仅仅就是想要一辆可以再城市里舒舒服服的驾驶，周末到郊区游玩的家用车，那么锐界2.0GTDi是你不二的选择。（责任编辑：王昆）