[车饰堂 试车] 一件事能不能做成功取决于很多因素，能力固然是基础，但大多时候做事的态度和决心起了更重要的作用。二十多年前国内没多少人知道奥迪、奔驰、凯迪拉克有多大区别，选谁合适。再看看现在，那些有胆识、有诚意国产的，那些能放低身价加长的品牌或车型都得到了市场给予的回报，而另一些号称国产会破坏自己血统的、不屑于加长的品牌则多半落得个破产被收购的命运。
我们今天的主角英菲尼迪M一直以挑战者的姿态在这个级别打拼，就像是那些影视剧中等待成名的龙套演员。3年多不温不火的经历似乎已经证明了目前的戏路不对，好在这个小演员的野心还在，想实现2016年全球豪华车市场10%的份额吗？那就先从改变自己开始吧。改变孕育出的结果就是眼前的这辆英菲尼迪M25L，它是英菲尼迪专为中国市场打造的长轴距版车型，相比原车型轴距加长了150mm，这在纯进口车中可不多见。如果市场反应良好，没准哪天它也会像德系ABB一样落户国内生产。
由于这些年只是客串了一些没多少台词的小角色，所以广大观众对它的印象可能并不深刻。其实我们对于英菲尼迪M的各种报道着实不少，如果您压根不知道它加长前是谁，加长成了什么样。不如先看看下面这两个链接，这都是精选中的精选文章，帮您迅速全面地了解一个真实的英菲尼迪M。
标准版轴距M25的测试有了，加长轴距版M25L雅致版车型的静态体验也有了，所以下文我会重点说说这两篇文章中没有涉及的内容。比如加长后的M25L和A6L、宝马5系加长版相比谁更宽敞？我所试驾的M25L奢华版又有哪些不同之处，另外M25L的驾驶感受又是如何的呢？与M25是否有很大区别。
● 加长150mm的实际效果如何？
结论：屌丝的逆袭，秒杀A6L,5系加长版
在参加英菲尼迪M25试驾会前，我刚好做了一个新A6L对比5系的选题，所以对于两款车的后排表现还算心中有数。下面我就以相同的标准再来测量一下英菲尼迪M25L的水平，看看它和这个级别的两个大腕的后排谁更宽敞。
对比之前讲清规则，新奥迪A6L，宝马5系加长版和今天的英菲尼迪M25L都由我（身高175cm）一个人体验。先将前排座椅调整到我的合适位置，然后保持前排座椅不变坐入后排，用尺子测量膝盖距离前排座椅靠背的距离，记录数据进行对比。
A6L和5系加长版的表现很接近，膝盖距离前排座椅的距离分别是27cm和28cm，而M25L测得的数据相当恐怖，居然达到了38cm，比A6L和5系加长版足足长出了10cm。
● 奢华版车型的一些亮点
◆ 外观协调且厚道：只有轮毂不同
英菲尼迪M加长轴距版此次推出的6款车型在外观上的差别很小，除一些代表动力系统不同的LOGO以外，似乎只有轮毂的样式是大家唯一的区别。我所试驾的M25L奢华版与两款M35hL共用双10辐铝合金18英寸轮圈，而其余三款车型的轮胎尺寸也同为245/50 R18，只是轮圈改为了双5辐的样式。
◆ 内饰：此BOSE非彼BOSE
1/银粉涂装实木内饰是亮点
银粉涂装的实木内饰板原本是海外M56车型所搭配的内饰，而此次英菲尼迪M加长版则将它装备在了两款奢华版车型上。这种饰板是在实木板的基础上加入了一层纯银粉镀层，视觉效果十分惊艳。
2/5.1声道16扬声器BOSE音响系统
虽然在高低配车型上都能看到BOSE音响的身影，不过两种BOSE音响的级别完全不同，低配车型为2声道10扬声器音响系统，而高配车型才是真正的5.1声道16扬声器BOSE音响系统，大家在买车时可要擦亮眼睛。
◆ 同级最强的主动安全系统：英菲尼迪安全屏障系统
1/智能巡航系统（ICC）与车距控制系统（DCA）
如果您经常关注汽车的前沿技术，那么主动巡航系统想必您不会陌生。在设定好巡航速度后，该系统会根据车辆的车速以及车主所希望与前车所保持的距离来自动控制车速与车距。英菲尼迪M长轴距版上使用的这套智能巡航系统（ICC）可以在32-145公里/小时的速度内开启，在非紧急情况下可以将车辆完全刹停，但停住后智能巡航系统也就随即解除，车辆无法再次自己启动跟随前车。
英菲尼迪M长轴距版上使用的这套车距控制系统（DCA）与几天前我们的日产途乐所使用的技术完全相同。当车距控制系统（DCA）打开时，该系统会全时的保证车辆与前车处于安全的车距范围。当车距低于安全范围时，DCA不仅会对车辆施加制动力，还会给油门踏板一个反作用力，提示驾驶者不要继续加油，切换为刹车动作。
2/车道偏离警告（LDW）及修正系统（LDP）
英菲尼迪M长轴距版所装备的车道偏离修正系统（LDP）在检测到车辆偏离车道时，会通过动态稳定系统（VDC）对相应一侧的车轮施加一个制动力，使车辆回到原车道。当然这种制动力是很有限的，更多的还是要依靠驾驶员的操作。
3/盲区警示（BSW）及修正系统（BSI）
盲区警示系统在目前的车市中已经比较常见，甚至是十几万元的新福克斯都装备了这样的功能。不过大多数盲区警示系统仅仅能够起到提示驾驶员有后方来车的作用，能真正做到对车辆方向进行修正的系统并不多。
行驶过程中，如果车身两次的传感器感应到有车辆出现在盲区位置会先通过灯光提示，如果驾驶者没有及时作出反应继续并线的话，系统依然会通过动态稳定系统（VDC）对相应一侧的车轮施加制动力，从而避免事故的发生。
● 动力系统
英菲尼迪M25L的动力系统与普通版完全相同（包括性能参数），这台代号为VQ25HR的2.5L自然吸气发动机有着“High Revolution(转速高）”和 “High Response（响应快）”的特点，这也是发动机代号中最后两个字母“HR”的含义。
为VQ25HR服务的也还是那台表现出色的7挡手自一体变速箱，它的换挡过程极其平顺。在STANDARD（标准模式）和ECO（经济模式）下，变速箱的升档也非常积极。但当你突然来一脚全油门时，变速箱的反应并不会向发动机那样响应迅速，它需要稍加迟疑，才会把动力以让驾驶者舒服的方式输出到后轮。
挡把儿的后方拥有一个样式很简单的驾驶选项控制旋钮，英菲尼迪M25L共有STANDARD（标准）、ECO（经济）、SPORT（运动）以及SNOW（雪地）共四种模式可供选择。不同模式的区别主要来自于对油门踏板的响应以及换挡时机的不同。
● 驾驶感受
英菲尼迪M25L的驾驶感受可以按照两种不同的维度划分，按照驾驶模式的不同，车辆开起来会有细微的区别。而在我看来更有意思的是按照是否打开安全屏障系统来划分，这就像是宇宙飞船在手动模式和半自动驾驶模式中切换那么特别。
当安全屏障系统打开时，驾驶M25L完全变成了另外一回事。这就像是一个单身汉找到了一个母爱泛滥型女友的效果。她会把你照顾的很舒服，前车减速你也跟着减速，走神压线了她还能够拉你一把，这一切都不再需要你自己操作了。
先别高兴太早，在她为你带来种种便利的同时，你也在无形中失去了很多自由。比如在拥挤的环路上想要跟车近点或是穿梭其间时，她会不停的给你捣乱、向你说教。她不仅会在你高兴的踩着油门时给你来些制动力，如果你执意为之，她甚至会给你的油门踏板上来个反作用力让你踩不下去。她会告诉你这种方式是错的、危险的，就像女友不让你吸烟、玩游戏一样，她们总是对的，但我们总是不听。
而当你习惯了安全屏障系统的保护后，再关掉它便成为了一种危险的游戏。你可能还在等着她为你减速，不过此时车子已经健步窜至前车的面前，赶紧一脚刹车，这时才想起来她已经不在你身边，今后一切繁琐事务全得靠自己了。至于究竟该打开还是关闭这个安全屏障系统，我的答案是看需求。如果你上了一天班已经累得抬不起头，有这么个贤内助帮你开一半的车自是极好的，但咱开的毕竟是辆英菲尼迪，虽然只是M25L，但时不时的找些小乐子还是很有必要的。
说完了安全屏障系统再说说不同驾驶模式的差异，在这方面它和多数有着驾驶模式选项的车型是相似的。经济模式、标准模式和运动模式分别代表着慢性子、普通人和急性子。普通人状态下，英菲尼迪M25L是偏向于舒适、安静的状态，自然吸气发动机本就不那么激烈的性情被变速箱柔化的更为细腻，动力绝对有，只是给的不那么明显。
在慢性子状态下，M25L则彻底变成了一个守财奴，花它点油钱就跟要它命似的，即便深踩油门动力依然没有太多响应，不是挤牙膏，更像是挤眼药膏；急性子就比较痛快了，转速常在4000rpm徘徊，如果你愿意，在这里就可以轻松的踩到7000rpm。
加长之后的M彻底沦为了乘坐者之车了吗？绝对不是。就像458也可以很温顺一样，M25L属于深藏不露的类型。方向盘的初段似乎有些含糊，但当你决定来一次利索地并线时，你会发现M的转向以及车尾的跟进都恰到好处，绝不会拖泥带水。
总结：
毫无疑问，此次我试驾的M25L奢华版是一辆很优秀的豪华中大型车。销魂的外形，奢华的内饰，同级别最大的后排空间以及最先进的主动安全配置。这个不甘于只做龙套演员的小角色正在使出浑身解数与老戏骨们飙戏。它有着对成功的巨大渴望，也为此付出了很多努力，作为一款进口车还不惜加长就是很好的例子。
然而一个现实的问题必须要面对，那就是它的片酬着实不便宜。英菲尼迪M长轴距版车型的起价就达到了49.8万，而我们试驾的这辆M25L奢华版的售价更是达到了62.8万。先不论品牌、购买习惯这些老生常谈，即便是抛去这些因素单纯的从性价比上分析，英菲尼迪M加长轴距车型也不具备绝对的竞争力。奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的入门车型价格都在40万左右，而60万的价位则完全可以买到更强的动力系统了。
要我说与其采用赠送4年10万公里免费保养这样的变相降价方式，不如直接在车型价格上更灵活一些。M25L有足够的魅力去吸引别人，但价格又让不少人望而却步。很多现在的明星大佬当年都跑过龙套、都曾是小角色，所以说有时候能屈能伸也是一种高尚的品格，既然已经放手加长轴距，何不让攻势来的再猛烈些呢。（责任编辑：王昆）
